Krendel79

Поздравляю!

Так до МЦД надо ещё дойти или доехать плюс можно на интервал попасть. С трамваем тоже как повезёт. А так сел на метро и за гарантированное время доедешь. И одна короткая пересадка.

Да я и говорю что для пассажира в 99/ это и не важно. Проблема в том что это вроде мелочь, но так везде. Сколько лет например была станция «Свердловск» когда город давно переименовали, какой силы был нужен политический пинок чтобы РЖД где то хоть что то построило типа новых платформ и линий, пустили новые поезда? Понятно с целесообразностью тут часто тоже проблемы, но тут главное тенденции.

Ну справедливости ради РЖД как всегда просто живет прежними веками и без пинка (пусть и политического) никогда лишний раз ничего делать не будет. Можно подумать названия Ленинградское или Горьковское направление отражают действительность. Другое дело что для пассажира в 99/ случаев это все не важно.

От Метрополиса. С Хорошево и М35 кстати не плохой вариант не подумал.

Ну так ещё до «Стрешнево» надо дойти - доехать, плюс да, можно попасть в интервал так что разница с метро получается минимальна… А скаканий гораздо больше. Посмотрел ещё вариант с МЦК - Т19 - тоже в лучшем случае выиграешь 5 минут, в худшем от ожидания опять же зависит.

Сейчас кстати глянул сколько выходит от «Войковской» (где один из офисов) до Крылатского. Через малое Кольцо 52 минуты, через БКЛ - 54. Через эскалаторную пересадку на «Театральной» - «Революции» думаю будет час, зато удобнее. Это опять же что нужно знать о не самой удачной трассировке БКЛ на севере.

Я езжу когда надо на север через МЦД-2 - МЦК. Но повторюсь с АПЛ это да, имеет смысл иногда. А пока будешь прыгать с ТКЛ на МЦД, потом на МЦК, потом например на СТЛ - КРЛ точно через «Китай город» будет быстрее учитывая пересадки и кстати интервалы на диаметрах. А они, если не повезёт могут быть больше 10 минут. Именно. Я например никогда и не пользуюсь почти другими «пешими» пересадками МЦК предпочитая лучше 1 лишнюю пересадку на метро. Наверное всего по разу было когда делал пересадку на «ШЭ» и той же «Автозаводской». Ну к слову после запуска «Каширской» надобность в пересадке на «Автозаводской» ещё уменьшится. И да можно будет вообще выход с МЦК закрыть на реконструкцию.

Не ёрничай… У нас действительно отвратный климат плюс это все ещё множится на особенности уборки и прочего (даже в Москве). Я пользуюсь и МЦК и диаметрами но конечно метро и подземные переходы всегда приоритетнее когда на улице что то малооптимальное… Даже если есть потеря времени и лишняя пересадка но в «теплом контуре». Кстати вон не писал в понедельник наблюдал лично как на пересадке «мокрые ноги» на «Волоколамской» узкую пешеходная дорожка превратилась в полный мокрый каток и люди шли обходя ее по сугробам и грязи. Так себе «пересадка» какие ботинки не надевай. Проблема не в самой ТКЛ. Проблема в том что если нужно на север то разница между «Рижской» и «Ботаническим садом» уже существенна. А на МЦК пересадка с ТКЛ неудобна. Вот что показывает навигатор с «Медведково» на «Планерную». Вариант через «Китай - город» такой же практически по времени как и по БКЛ. Варианта через МЦК по понятным причинам вообще нет. Кстати что ещё более забавно маршрут из «Медведково» в «Ховрино» вообще либо через малую Кольцевую либо на автобусах… Через БКЛ не строит.

Можно но вряд ли заморачиваться будут. Хорошо бы все таки доперли до строительства северной хорды. Можно но очень геморно.

Хорошёвская тоже достаточно далеко от МКАД условно. Плюс учитывая повторит АПЛ на север «Кунцевская» тоже далеко. Да есть 2 диаметр но это все потери по времени учитывая интервалы. Ну да, РАЛ в будущем немного поможет.

Ну а как ты улучшишь? Встраивать станцию на ТКЛ никто не будет, на ЗЛ что можно сделать? Подземный травалатор? Единственное что можно реально сделать это второй вестибюль на «Ростокино» что несколько разгрузит пересадку на Ярославское направление.

Вроде даже график составлен уже перекрытий по КЛ. Да в курсе.

Уже 100 раз на эту тему писал. В том числе и НТ. Но там кстати много тех кто считает что построили правильно… Я так не считаю - проблема в недопересадках на МЦК. Точнее по сути их отсутствию на ЗЛ и ТКЛ. Плюс то что БКЛ не прошла через такой важный ТПУ как ВДНХ и нет пересадки на Ярославское направление. При этом да, коридор от «Савеловской» до «Рижской» пустым не будет. Так что с севером все не очень. БКЛ слишком близко к старой Кольцевой (при этом зачем то будут строить «Суворовскую» надобность которой после запуска БКЛ резко снизилась) - при этом на «Маросейку» у них нет денег и «технологий». Диаметры на севере тоже не очень помогут. Может когда все таки дойдут руки построить север БКЛ севернее отдав нынешний участок вдоль «трешки» другой линии. Ну или построить давно запланированную линию метро (или ЛРТ) от Красногорска до Ярославки.

Из Рассказовки в Некрасовку тоже было в районе 1,5 часов. Через БКЛ сейчас может чуть ближе. Из ЮБ в Ховрино куда нибудь или Физтех тоже 1,5 часа. Ну это да. Но я же сказал о том что тут проблема в скоростях. Ещё в 70 -е годы закладывался проект так называемого «скоростного метро» из хорд. Сейчас по его коридорам (та же Троицкая линия) пойдёт обычное. Турки и китайцы вон построили первые участки где под землей большие перегоны и поезда идут как «Сапсаны» (и выглядят похоже) со скоростями под 120.

Это все хорошо, когда едешь с туристическо - созерцательными целями. И наслаждаешься поездкой и впечатлениями. Но в остальном ты же сам знаешь как важно время и сколько времени порою отнимает даже ежедневная дорога на работу… В результате например уже в выходной, особенно когда живешь где нибудь в «Замкадье» уже выпозти куда нибудь в Центр, ВДНХ, Коломенское - думаешь ну его нафиг, лучше в своём районе погулять чем тратить 1,5 часа только на дорогу в одну сторону.

Да есть такое ощущение к сожалению. И чем дальше, тем больше… Во всяком случае когда метро стало вылезать далеко за МКАД, линии становились все более кривыми (а впереди ещё всякие линии в Троицк) все это стало очень заметно. А скорости да, не увеличились. БКЛ в этом плане помогло несколько - во всяком случае когда надо ехать в соседние районы условно время стало выигрываться значительно. Однако если нужно условно по прямой на другой конец города - тут БКЛ так себе помощник. Тут уже нужны другие линии и другие скорости. А пока да из конца в конец города время в пути уже превышает 1,5 часа. И это только маршруты на метро.

Пишут что бурилка виновата… «По предварительной информации, из-за отсутствия строительного контроля, без согласования с Московским метрополитеном, компанией «Донстрой» были организованы бурильные работы над тоннелем метро между станциями « Мичуринский проспект» и «Аминьевская». Бурильная машина без всяких согласований пробурила отверстие, что привело к выбросу глины и песка. Движение поездов по внешней стороне было остановлено на время проведения восстановительных работ», — рассказал «Москва 24» заммэра в Правительстве Москвы Максим Ликсутов. Но это не точно (с)

Не друзья - китайцы ли?

«Весна наступает». Все течёт. Ну климат такой.

Оно уже ПОтекло?

Ну такие примеры были с ТКЛ и КРЛ. Но там центральные участки строились и сильно в долгую не откладывались. Сейчас речь хотя бы о том чтобы хотя бы до КЛ что то дотянуть.

В любом случае уже сейчас понятно то что было ясно с самого начала - БКЛ несмотря на всю свою нужность городу не решит всех проблем. И подвешивать новые радиусы только на БКЛ и МЦК очень плохая идея. Плюс да, накосячили в плане удешевления и просчетов в проектировании где то с трассировкой, где то с пересадками. И если на «Каховской» посмотрим как поможет второй переход то что можно реально сделать на «Кунцевской», «Воронцовской» и «Проспекте Вернадского» сказать сложно. А поток будет возрастать.

Тут да, у всех свои приоритеты. Я например никогда не любил вокзальные пересадки. Потому что это была вечно какая то суматоха, давка местами, куча народу с баулами, местами грязь и мусор и самое главное и противное - вонища в том числе исторгаемая отдельными личностями. По этой причине кстати (до сих пор) не люблю лишний раз пользоваться Малой Кольцевой и пользуюсь ей только когда приоритет такой поездки выглядит максимально. И если уж с вариантом «ПОездка на ПДС» альтернатив вокзалу не было, то при варианте «ПОездка на электричке» старался пользоваться другими вариантами чтобы лишний раз избежать пересадки на вокзале. Другое дело что «Выхино» это не «Беговая» и всегда было мини - вариантом пересадки по Казанскиму. Со всеми вытекающими. Но хоть быстрой. И несмотря на отдельные перемены к лучшему на вокзалах в целом тенденции остались поэтому да, в чем то я в этой ситуации вижу плюс что Д3 и БКЛ даст много новых альтернатив для Казанского направления.

Это был стеб. Тут основное не протяжённость даже а то что ОБВ нужно на все выходы.