Krendel79

Там же кстати к тому времени как закроют вилку в ДЦ вполне возможно что подоспеет и D4 с удобной пересадкой на D1 и от «Камушек» будет уже удобнее до ДЦ топать чем от «Тестовской». Ну и ничего такого ужасного сейчас пересесть на «Окружной» если не ехать в самый час пик тоже нет.

Так и сейчас например жители Подмосковья катаются на 400 автобусах по «Тройкам». На самом деле я думаю не проблема придумать технические решения для валидаторов и турникетов. Было бы желание.

Кстати к очередному юбилею МЦД конечно, один из самых главных косяков причём легко решаемый технически это введение «режима МЦД» на Киевском, Ярославском, Ленинградском, Казанском, Павелецком и Горьковском направлениям. Не так уж долго и дорого перенастроить валидаторы и турникеты. А было бы полезно не только для подмосковных но и москвичей. Но… Видимо будем ждать полноценного запуска диаметров иначе нужного градуса пиара не выйдет.

Вообще жаль, конечно что кроме Восточного полукольца БМО строили в годы ВОВ - по «упрощенке» - отсюда и удешевление и кривые, и там где проще построить а не нужнее опять же. К слову если бы ж/д прошла ближе к каким то крупным городам Подмосковья, а не обойдя многие стороной БМО бы пользовалось бы большей популярностью пусть и на коротких участках. А так, конечно, подозреваю со временем даже оставшиеся электрички прихлопнут.

Сейчас опять будут делать очередной проект (точнее корректировку), деньги освоят а строительство скажут «не выгодно».

Приобрели 2 «Метеора». А в Москве продолжают обкатывать «Синичку» (за дизайн которой схожий с чемоданом) кое кому кое что оторвать бы - хотя бы руки которые это напроектировали.

В любом случае это все прежде всего для грузов будет. Там настолько мало жителей, настолько огромные расстояния что пассажиров будет минимум. И честно говоря раз уж у нас активно строят автодороги (а строительство ж/д дороже) может действительно пусть там лучше строят автодороги и возят фурами. Лучше если уж если строить там где будет спрос и пассажиров и грузов.

Да ну, лучше такое не строить вообще чем строить. Поздно пить Боржоми. Надо было раньше думать и закладывать станцию метро с пересадкой на МЦД5. Даже с траволаторами очень длинная и не удобная пересадка будет. Тут бы Д3 сделать пересадку на «Рижской» более менее удобную. А с Ярославкой будем надеяться когда нибудь будет возможность построить «глубокий ввод» с «Рижской» МЦД-5 - мелькали такие варианты или может когда нибудь переделают северный участок БКЛ через ВДНХ, а нынешний участок отдадут какой нибудь другой линии. А пока вон пусть хотя бы сделают второй вестибюль на «Ростокино» чтобы уменьшить перегрузку.

Да и не только на это. А ж/д у нас строятся только по сути после пинка от политиков. Деньги то есть, перераспределение их просто несколько странное. Как и понимание транспортной стратегии.

Там по моему ряд переправ без мостов. Ну и грейдер есть грейдер. Работает. Но пассажирам от него толку не особо.

Да вообще ничего не нужно один только Московский и Питерский пригород оставить с ГХ и все остальное нафиг. Вот где то так наверху и считают к сожалению. Не знаю там как оценивать Белкомур и СШХ с точки зрения стратегии и грузов но с точки зрения пассажира ВСМ очень нужная вещь. И радикально меняющая расстояния и связи. А если все считать «экономически» то ездите на «Пазиках». Или на телегах.

В любом случае практически все проекты на которые выделены средства по степени необходимости за исключением разве что северного участка ЛДЛ, участка ТЛ (с выходом за Коммунарку но вовсе не обязательно в сам Троицк) и участка РАЛ (но исключительно чтобы убрать аппендикс в ДЦ) проигрывают ЦУ КСЛ с разгромным счетом. Апофеоз тупых трат при очень небольшом «выхлопе» это «Суворовская» и Бирюлевская линия. РАЛ туда же но действительно надо что то придумать с «Шелепихой».

Да, но делают именно круглогодичное сообщение. Так же как и Якутск - Магадан дорогу до ума доводят. Ну много чего было. И Кызыл Курагино, даже вроде костыль забили. Но в плане нового ж/д строительства мы не то что Китай с Турцией пропускаем а вообще на уровне самых отсталых стран находимся типа США.

Да у них лишь бы ПОвод найти. Первый раз что ли тормозят - то СШХ, то ВСМ. Уж про то что когда то собирались некий Белкомур строить наверное только деды ПОмнят. Не в приоритете у российской власти в принципе развитие ж/д. Независимо от денег. Зато автодороги строят не сбавляя темпа. Вон даже Чукотку с Магаданом соединяют. На это деньги есть.

Я думаю и снести что то можно в конце концов - было бы желание. В Питере то вон и то умудряются строить в центре и шахты и выходы - то же пусть и с гемором как с «Адмиралтейской» но тем не менее. А там извините ЮНЕСКО… Было бы желание. Решения всегда можно найти. Но поскольку его нет то:

Кстати согласен. Но уже видимо поздно. Напланировали уже. И можно было бы периодически пускать сквозные из Внуково в Шереметьево через Белорусский.

Да нормальный если ничего из за него под отмену не пойдёт. Сейчас не СССР, повторюсь, у всех своё разное удобное им время прибытия и отправления. Сидячки бы добавить в этот поезд пару вагонов и было бы отлично. А то опять Муром и Арзамас с Чувашией как сиртаки весь плацкарт забивать будет.

Это же паровозный рейс вроде? Фотостоп, заправка водой, прицепка паровоза с другой стороны. Это в Москве все дурью маются - давно бы уже сделали паровозный рейс в Архангельское/Музей Задорожного и бабло бы рубили с желающих. Все лучше чем пустые паровозы гонять по Рижаку.

Ну с электробусом то все понятно. Там кстати да и сам звук во время движения действительно напоминает троллейбус. Но народ то говорит и про «еду в троллейбусе» находясь в автобусе.

А ПОмнишь почему такое название?

Ну это сленг все же. Из серии поезд - паровоз и прочее. Ты же понимаешь разницу между электричкой и трамваем. А тут скорее именно путаница.

Кстати вот что заметил - все эти путаницы с «это электробусом» который даже внешне особо от автобуса не отличишь, синий цвет окраски который во всяком случае старшее поколение помнит как троллейбусный - как результат очень часто слышно в салоне автобусов как люди (например по телефону) говорят: «Еду в троллейбусе». Кто то потом поправляется, кто то нет. Во всяком случае пожилое и как ни странно юное поколение таким постоянно грешит.

Да вот это в том числе и странно… Почему не сделали например ни одного дневного рейса с заездом в тот же Новгород и Валдай? Почему рейсы в Тверь из Ховрино не зашли»? Что мешало их сделать дешевле «Ласточки»? Цена рейса по платке?

Ну транзита там мало. Я пока повторю спрашиваю насчёт как платят автобусники на платных дорогах? Насколько им выгодно например не ездить по платке и лучше в пробке жечь бензин? Что то уже втирают что чуть ли не 8 рублей километр по М12.

Подозреваю по М4 более конкурентно по скорости с ж/д получается. Плюс может кто подскажет как все эти платные тарифы особенно заградтариф на том же участке до Солнечногорска влияет на желание частников ездить по платке?