-
Постов
41194 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
83
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Krendel79
-
Нет. Это не ж/д а именно трамвай ну или что то среднее но во всяком случае в городах использовалась трамвайная сеть. Ой ладно. По сравнению с любой другой транспортной инфраструктурой особенно если речь о новых дорогах в городе, строительстве тяжелого метро и даже строительстве трамвайной линии строительство троллейбусной линии - копейки. Тем более когда есть троллейбусы с АХ. Было бы желание. Но его по сути не было с конца 80-х.
-
Да можно было бы и остальное, было бы желание. Ничего особенного в междугородных троллейбусных линиях нет и тут не только Крым в пример. Тоже Иваново - Кохма сравнимое расстояние с Москва - Видное. Ну Подольск подальше, да. А уж сколько было нереализованных троллейбусных проектов конца 80-х. Во многих городах где были троллейбусы проектировали и междугородние и пригородные линии. А это ведь ещё было до троллейбусов с автономным ходом... Обсуждали такое, подтверждаю ещё в начале прошлого века. Ну тогда ничего странного в этом не было. Насколько помню ездили же на трамвае из Вены в Братиславу и в Крыму насколько помню вместе теперешней троллейбусной проектировали трамвайную линию до Ялты.
-
Ну всего то почти километр пересадки... А мы же все ещё забыли про МЦДэ 4 которое при реализации рискует переманить пассажиров СолЛ. Ну и пересадка будет по «Минской». Можно будет на Белорусский или на Беговую ездить.
-
Ну да. Спасибо проектировщикам. «И широкую ясную грудью дорогу проложит себе...» (с)
-
Тут уже подтягиваются Краснодар и Тюмень. И не факт что ещё в Грозном строить не начнут в обозримом будущем. Ни по по потребностям населения так по политическим соображениям.
-
Кстати по поводу того что иногда приходят обстоятельства которые сильнее всякой вроде логической цепочки развития событий. Нет я даже не про «возвращения в родную гавань» но вот читаю ПО про ПОдольск и думаю - ведь вроде совсем недавно строили прожекты и спорили соединиться ли сеть какого нибудь ПОдмосковного города с собственно с Московской сетью. Причём не знаю как с ПОдольском но с Видным и уж тем более Химками речь шла всего то о паре километров буквально. Да на там понятно разница в тарифах, оплате, прочей бюрократии как с московскими и областными автобусами но кто бы мог подумать даже что такие объединения будут не возможны что в один не прекрасный день троллейбуса практически не останется в Москве. :(
-
И загрузка? Я не уверен в этом учитывая интервалы особенно. Ну да видно будет.
-
Ну не надо всех за идиотов держать. В трамваях разбираются, в электричках разбираются (причём напомню до недавних времён вообще не было электронных маршрутоуказателей ни на самой электричке, ни на платформе - надо было успеть увидеть что там на бумажке написано сбоку или в расписании) а тут прям не разберутся. Но так я согласен: В ММ это да не лучшая идея, поскольку все линии с большой загрузкой и не большими интервалами а в других городах с населением 1 миллион плюс вполне себе хорошая идея. Забыл что люди ценят не только удобство но и время. Даже с БКЛ многие поездки с СолЛ будут все равно быстрее через «Парк Победы». А насчёт твоего примера - да, чтобы попасть с СолЛ на «Шелепиху» именно может кто так и поедет - с пересадкой по «ДЦ». Но количество таких пассажиров будет стремится к 0. Сейчас проблема в том что с СолЛ люди таки ездят напрямую с 1 пересадкой на ТКЛ, ЗЛ, СТЛ. Два раза делать пересадку (тем более учитывая интервалы) уже практически не будет никто. Как результат - почти весь поезд будет на «ПП» выходить. В данном случае во первых речь скорее о годе, может чуть больше и действительно чрезвычайных обстоятельствах. И всем это понятно кроме идиотов проектировщиков и пиарщика мэра.
-
Ну мы не говорим про такие критические варианты. А в маршрутке или в автобусе все ещё более ограничено. Да и в «другой вагон» не перейдёшь. Ну если только за свой счёт и с ожиданием.
-
Что там кстати другие регионы? Больше никто не хочет супернаноавтобус? Как там Сочи? Или Владик? Пишут что город Н тоже задумался но я надеюсь поймут что троллейбусы с автономным ходом вариант лучше. https://www.vgoroden.ru/novosti/elektroavtobusy-planiruyut-zapustit-k-800-letiyu-nizhnego-novgoroda-id328906
-
Вот только практически везде кроме маршрутов на юг и юго - восток по БКЛ и на север ТКЛ, ЗЛ будет скорее всего явно быстрее все равно через «Парк Победы». А большинстве случаев и удобнее.
-
Я повторюсь как то в других трамвайных городах делать ремонты так чтобы видимо «не каждый год» и при этом не ставить раком всю сеть. Кто то уже написал в плане конспирологии что «троллейбусы сняли, а от трамваев отучают бесконечными ремонтами». Хотя тут скорее все банальнее - из серии каждогодней замены асфальта и бордюров.
-
На самом деле «ничего такого» не было и в том чтобы трамвай где то и дублировал метро. В тех же трамвайных городах типа Будапешта, Праги да и Ленинграда до недавних времён. Зато когда вдруг с метро что то случается не надо снимать половину выпуска с автобусов спешно организуя маршрут «М». Достаточно лишь вцепить лишние вагоны в трамвайную сцепку. Но на самом деле трамвай на Садовом это и правда бредятина пока. Польза будет сомнительна а в вот гемора будет много. Для всех. Трамвай чтобы люди снова привыкли к нему и стали снова воспринимать как удобный быстрый и скоростной транспорт сейчас прежде всего стоит развивать не для картинки в центре а на периферии создавая новые связки там, где например автодорога выйдет сложнее и дороже. Или даже на ООПТ - почему нет? Почему бы например не сделать линию от «Пражской» через Бирюлёво в Орехово? Или соединить Люблино, Выхино и Новогиреево? Ну и в ЗаМКадных районах и Новой Москве конечно где места сколько хочешь.
-
Да и смысла особого нет. Ради более удобной пересадки на МЦК?
-
В Строгино.
-
Ну это все понятно. Я к тому что и эти решения далеки от разумных изначально. Так как даже если когда то КСЛ и соединят то ехать в центр через ДЦ из Солнцево тоже так себе идея. По хорошему надо было сразу пусть долго и медленно но вести через ДЦ КСЛ по прямой в Строгино, а в Солнцево АПЛ либо от Киевской, либо от «ПП». Что забавно (сразу говорю в плане шутки больше) теоретически все ещё можно переиграть (не знаю правда можно ли «повернуть» к «Третьяковской» от ДЦ РАЛ) ну и из минусов - ухудшение транспортного обслуживания Кунцево и Крылатского (с возвратом на Филевку) плюс закрытие «СБ». Пользуйся диаметром. Для кого делали то? Даже может быстрее выйдет чем тормозить по ограничениям скорости от «ПП» до «Хорошевской».
-
Ну так правильно, с запада АПЛ и с Солнцевской едут в ДЦ. Но подозреваю все же это количество намного меньше чем с СолЛ кому нужна пересадка. А ведь как раз откроют до конца года пересадку на «Динамо». Вообще повторюсь с этим ДЦ дурацким каждым новым решением по строительству делали только хуже начиная с продлением Филевки. Теперь там уже как результат наворотили такого что уже просто нет и не будет хороших решений. Но пока все в тренде - каждое новое решение делает ситуацию только хуже.
-
Новые станции сделают поездки комфортнее как для пассажиров метро, так и для автолюбителей. Вот только некоторые примеры:– Ежедневная дорога станет на 40 минут короче для более 40 тыс. москвичей, которые пользуются городским транспортом. Вот это прям замечательно.
-
Не знаю во сколько ты это видел конечно. Ещё год назад и ранее во всяком случае достаточно регулярно ездил на 400Т до «Тушинской» на ПШ намного меньше половины выходило. Да и сейчас когда езжу не сказать что воздух явно. В любом случае сейчас не лучшее время для выводов надо ждать открытия развязки и поток восстановиться. Сейчас подозреваю и на МЦД и на «Тушинскую» многие как раз через АПЛ едут объезжая пробку.
-
Да не выдумывай. Если смотреть даже по 400Т то на АПЛ чуть меньше половины выходит, остальные - до «Тушинской». И это сейчас в эпоху постоянного стояка на МКАД. Раньше ещё больше ехало. Развязку доделают - снова поедут. Плюс с Митино народ активно пользуется удобно и быстро доехать до ТКЛ (сам в том числе). Так что ничего обрезать не надо - сейчас маршруты хорошо сделаны и правильно что 400К ездит теперь до «Сходненской». А вот с п/с или областными да, что то надо делать. Ага, конечно нет. Регулярно дальше как раз и стоит вплоть до поворота на Зеленоград особенно как ДТП.
-
Вообще если уж не хотят «закрывать» остановки в области пора уже ОБВ тогда выпускать на маршруты. Так то по расписанию и К и Т заявлены часто но уже и это не особо помогает, а уж как сбой а пробки на обоих маршрутах постоянны - то все полный салон, ещё больше остаётся на остановке.
-
Кстати если уж сравнивать в плане «опасности» в разгар пандемии - в кавычках или без то самая ж... конечно в НОТ и маршрутках. В метро в принципе тебе никто не мешает отодвинуться от больного субъекта подальше или даже выйти и подождать другой поезд. Понятно что по теории вероятности на 1 вагон опять найдётся 1 - 2 активно кашляющих, но все же... А вот из набитого автобуса или тем более маршрутки уже выйти может быть во всех случаях «жалко»... Да и по салону иногда сложно будет куда то отодвинуться.
-
У нас где то была тема «Новые остановки ПДС в Москве» или что то вроде этого надо бы обновить. Найти не вышло, может модератор сможет. Отнюдь. Более того я считаю что правильно как и иметь машину (для например одних целей) так и пользоваться ОТ при этом. Например для поездок на работу. Плохо когда идёт перекос во всяком случае в одну сторону.