Krendel79

Ну в Москве везде кроме центральной линии (в том числе и на Юго Востоке) с красотами так себе. Ну и в шлюзах своя притягательность и интерес для многих. Во всяком случае когда перегонные рейсы были с пассажирами желающих было много. Причём шлюзы рекламировали наоборот как некую фишку. Ну или например проплыть над автомобильным тоннелем. Вопрос в том что в этом плане с экономикой и ценой билета? При более менее каком то регулярном количестве рейсов ?

И кстати - насколько геморно в плане лишних расходов шлюзование? Так конечно если бы хотя бы часть рейсов а не только перегонки могли через шлюзы прогонять более менее регулярно то конфигурация маршрутов была бы уже куда привлекательнее. Пусть даже и не как «транспорт» а в плане «экскурсии». Вон даже вплоть до маршрутов из центра в Серебряный Бор или на СРВ.

Не ну пока это ещё вызвано конструктивными особенностями и технической невозможностью пускать чаще - типа вилки на ДЦ и так далее. А вот освещение и прочая экономия? Что ещё можно сделать? Можно по примеру «НеБратьев» рекламу лепить прямо на станциях везде где можно, не считаясь в том числе с их архитектурной ценностью.

А кстати почему маршрут только до Филей? Там идти до ближайшего транспорта как до китайской границы… В Крылатском вообще что ли причал развалился? Там близко остановки и транспорта много.

Скоро и интервалы сделают по аналогии по 5-10 минут. Чтобы 100/ загрузка была.

Такое ощущение что они электричку запускают и надо будет успеть конташку повесить…🤦‍♂️

Печатники - Зарядье это типа обновка? Не было ещё никогда? Как там с электрокатером?

Собственно от того что автобус или электричка это что то на колёсах до появления телепорта действительно будет сложно как то радикально уйти… Ну а по мелочи - изменения есть, да.

Да это все понятно. Но даже в отсутствии средств как говорится главное желание что то делать. Если уж так сложно в плане средств для восстановления трамвая и тем более чего то ещё более существенного то как сам знаешь есть и альтернативные варианты для «бедных». Начиная от автобусной системы «типа метро» до хотя бы просто навести порядок с перевозчиками, убрать лишних дублирующих частников, закупить больше ОБВ, где то сделать выделенки. Пример той же Твери…

Это да. Но они хоть по населению все меньше 500000. Хотя сам знаешь примеры когда много городов и с таким количеством населения имеет уже что то даже более «тяжелое» чем просто трамвай.

Да там по моему трамваи могли двигаться в любом из 4 направлений. Вообще конечно позор что город который так или иначе стал миллионником не имеет никакого рельсового транспорта в принципе. Это уровень даже не Латинской Америки. Это уровень стран Африки и беднейших стран Азии.

В зимнее тоже многие ездят. А пересадка на НОТ есть пересадка - как результат меньше людей приезжает чем могло бы.

Станция РАЛ «Живописная» - вполне красивое и уместное по привязке название смотрю после очередного «Активного гражданина» превратилась в «Серебряный Бор». Все бы ничего но помимо прочего будет очередная путаница для тех кто на это название поведётся. Ибо пешком оттуда до СБ в районе 25-30 минут, транспортом с пересадкой - тоже минут 15-20 если повезёт. Понятно что трассировкой РАЛ севернее проспекта Жукова хотели возможно больший район жилой застройки охватить и выйти на Строгино но такой крупный объект притяжения как СБ остался в результате в пролёте и без удобного транспорта опять. Подтянули бы что ли трамвай туда от ПМЖ что ли тогда. До нынешнего «круга электробусов». Вроде ничего не мешает, кроме желания.

Это уже не плохо. Сделали бы ещё в графике возможность остановок в Москве и области дополнительных. Все таки разгонные характеристики позволяют.

А центр?

Так в Москве за исключением центра (но там проблема в том что река вся в изгибах и потери популярности у водного транспорта на этом) как транспорта именно практически везде наземный транспорт не в непосредственной близости от причалов. Но в плане переправы Тушино - СРВ во всяком случае при непосредственном маршруте из одного района в другой (тем более если нужная точка близко к причалу) уже есть некий смысл в маршруте именно как в транспортном сообщении. Но интервал нужен хотя бы раз в полчаса.

Как раз дискутировали на эту тему во время тоже не большой ПОездки по ПОдмосковью. Что хочется сказать? Очень многое зависит не только от наличия в городе денег но и то как и на что они расходуются. То есть от руководства. Иногда это очень заметно в плане - было лучше в городе - новая власть - запустение и разруха в большем плане - потом например наоборот улучшение. Долгое время абсолютным аутсайдером в плане ближайших городов была Тула. Город сам по себе тяжёлый, грязный, промышленный - без радующих набережных и больших водных пространств а ещё и запущен. Но вот немного довели до ума Кремль, сделали приятную (уж какую есть) набережную современную, на фоне остальных городов радуют новые трамваи и троллейбусы… Ну а в той же Твери стартовые позиции были лучше - и в плане природы, архитектуры, набережных и «воды» в целом, но… В плане сохранения и тем более преумножения делается очень мало наоборот, а разгромлено много. И весь Электротранспорт, и Речной вокзал рушится. Из плюсов наверное только восстановленный Путевой дворец. Все тоже актуально и для всех остальных городов. За очень редким исключением. А так зачастую даже в Питере - шаг влево, шаг вправо в сторону от Невского - а там…

Подстроиться можно конечно, но так себе опять же транспорт. Хотя один из немногих участков где водный транспорт может работать как востребованный городской.

Да это все понятно. Но ставка властей на то что МЦК и БКЛ спасут в плане того что будет достаточно подвести туда новые радиусы и обеспечить лишь на них пересадки (плюс на 1 - 2 радиальные линии) как и ожидалось оказалось провальной.

Да, все верно. До кучи переходы на БКЛ вышли достаточно протяженные и неудобные - прежде всего из за своей длины и лестниц. Уж кросс - платформе точно с разгромом проигрывают. Хотя понятно что для многих здешних обитателей (не любящих центр и для кого главное поменьше народу в вагоне а не потерянное время в пути) это не так критично. Хорошо конечно что появилась альтернатива но она могла быть лучше и удобнее.

И кстати при ощутимом и зрительном видном большом потоке на пересадке с Солнцевской линии на БКЛ не сказать что как то очень серьёзно полегчало на «Парке Победы». Правда 2 года были условно «Пандемийные» потоки, поэтому как то их количество видимо больше и отложилось визуально. Сейчас же понятно что «Мичуринский проспект» взял на себя определённое количество пассажиров но и людей добавилось. Поэтому особой разницы не заметно…

Если уж нормально не сделали пересадку с БКЛ на Ярославку и глубокого ввода не будет то большого смысла что то делать с МЦД5 нет. Пусть делают лучше метро вдоль Ярославки. И потом выводят через ВДНХ на Марьину Рощу. Понятно что не сейчас но когда нибудь…

Не я имел ввиду все таки если не именно с «Каховской» а с юга СТЛ.

Не сказал бы что совсем без стоячих. Но поскольку пассажирообмен большой то да, сесть в принципе можно. Зато 2 пересадки вместо одной. Пусть одна и короткая. Но если уж так напрягает «пенсионеров» постоять то и лестницы по идее тоже должны.

Да я тоже обратил внимание что несмотря на понятный поток в час пик с СолЛ на СЛ в центр с утра и вечером обратно присутствует и активно пассажиропоток и в другую сторону. Ну фиг их знает - это и окрестности «Ломоносовского» могут так ехать (а не через «Университет»). И из Сити народ едет думаю тоже так.