Krendel79

Все же хотелось бы услышать разумные аргументы. Окружная, Долгопрудный, Дмитров - почему нет то? Чем хуже «Ласточки» на СПб?

Ну опять началось. Затем чтобы удобнее было. Дальние поезда (во всяком случае говоря о «электричках» условно, включая и дальние «Ласточки») должны иметь остановки как по Москве так и в крупных городах области. И да речь не о 2 пассажирах. Образно говоря если будет остановка по «Окружной» то весь север от СЗАО до СВАО как минимум поедет через неё, а не с/из Белорусского вокзала. Или с Савеловского.

Плюс как бы было бы неплохо чтобы поезд делал ещё какие то остановки по Москве и в области.

А можно ли например вместо «дорогой» Ласточки цепануть тепловозом что-нибудь типа «попугая» чтобы он допустим до Савелово шёл под электротягой а дальше уже его тащили там до Рыбинска или куда там?

Ну да сначала «до основания а затем...» «прогулки станут приятнее». Понятно что даже вся троллейбусная сеть особой роли в улучшении экологии при миллионах автомобилей не меняла, а уж тем более нынешняя сеть электробусов, тем не менее заметно что пока есть существенный перекос в сторону СВАО (откуда сеть и начиналась) плюс ЗАО и ЮЗАО... А бедный юго - восток где и трамвая толком нет теперь вообще без электротранспорта остался с кучей машин и промышленных предприятий. С «филиалом ада» почти в точку было.

Не уверен что на метро через центр не быстрее сейчас. Ну впрочем я тут и поставил под большое сомнение нужность маршрута. Ну вот никак не разродятся.

Доброе утро! 248 по моему уже давно на Свободу не ездит да и можно считать адекватным маршрут автобуса который ходит раз в час да и то по будням? Туда же и 252 ну с чуть лучшим интервалом. Не сказать что и у 451 до Речного интервал лучше... Из нужного - предлагали связь с югом СЛ но это мне кажется изврат, МКАД часто стоит, поток будет не большой и в целом на метро тем более с запуском БКЛ особых проблем нет. А вот что нужно это уже в который раз повторюсь связь района (или хотя бы от Тушино) с районом Ховрино и Селигерская - Алтуфтево. Соседние линии метро а с маршрутом никак не разродятся. 400К в целом да, сейчас ходит часто. А вот опять же у 959 отвратительные интервалы. Сегодня видел время ожидания 45 минут. Вообще я бы его усилил и продлил бы от Меги до «Шереметьево».

Подозреваю они предпочитают «Б».

Это логично до автобусов довольно далеко идти и они все не частоходящие. Я про 252, 837, 741 и С11. А на обещанные маршруты автобусов именно к МЦД и обустройство конечной благополучно забили. Только частники продлили один маршрут от «Митино». Вообще по поводу сегодняшнего пуска ночника возможно прямая связь с улицей Свободы и дальше например до «Стрешнево» МЦК была бы полезной и днём. Но уже почти 10 лет (со времён запуска 904) по сути никаких межрайонников новых не появилось. Впрочем это не только Митино касается.

На остановках оперативно повесили обновлённые указатели. Вместе с расписанием. Мосгортансовских листочков не заметил. Думаю до лета скорее всего будет возиться воздух.

Ну если ты посмотришь на реальную трассировку линий то КРЛ например тоже под таким хорошим углом подходит к «Третьяковской» да и к «Китай городу» тоже. Понятно не везде сделаешь но было бы желание...

Ага очень удобный переход особенно по времени в пути условно. Строить переходы и пересадки надо как на «Китай - городе» а ещё лучше на «Спортивной» в СПб. Но у нас сейчас к сожалению даже выходы в город разучились делать нормальные.

С чего ты взял?

Это понятно но во всяком случае я на данный момент плохо представляю себе ситуацию при которой я воспользуюсь сабжем. Ну разве что летом при неспешной прогулке по центру ночью. Ни на вокзал, ни в аэропорт и из них мне в голову не придёт ехать так тем более с вещами. Из клуба тем более. Работа, да возможно. Но пока тоже как то не представляю такие графики работы. Ну а так пусть будет конечно. Может и пригодится.

Да понятно что пипец пока. Но то что хотя бы часть транзита с М-11 на М-7 (и фуры и легковые) свалят на платку а не будут через тот же МКАД переться...

Говорят и судя по картам поехал наконец самый важный участок ЦКАД от М-11 до М-7. Пока кончен все не очень - съездов мало, развязок тоже, со старой Ленинградки дороги пока нет, новая это самый дорогой участок до Солнечногорска, но хоть так... Хоть какая то альтернатива пусть и платная.

Да именно. Да и не только в такси дело. Город слишком большой поэтому нужна уже минимум одна пересадка а учётом графика «раз в полчаса»... А во всяких Европах города намного меньше по площади поэтому вполне реально что то организовать соединив парой маршрутов основные пункты: исторический центр и гостиницы, вокзалы, аэропорт... А у нас так ехать тем более с чемоданами сильно на любителя.

Регулярные да. У кого какие то графики не обычные, не традиционные точнее. А так с тех же клубов или концертов люди на такси поедут, с аэропортов тем более, по вокзалам ночью все же крайне мало проходящих Москву поездов а будет ещё меньше. Ну и даже если надо тебе или например мне к 5 утра (по грековски) на Курский. Ну допустим. Допустим даже автобус ночной проходит у дома. Но с учётом того что от Китай города придётся пешком идти либо делать пересадки на другие ночные автобусы с интервалом опять же раз в полчаса - ну сам понимаешь...

Да ладно, эти то сколько ждали. Хотя я не знаю что мешало в принципе сделать сеть достаточно быстро - это же не электротранспорт, проводов вешать не нужно. Да много какие районы ещё в пролёте - те же Строгино и Крылатское, которые если только по МКАД объединять. Но на данный момент повторюсь кроме тех кто как то вылетает на эти автобусы с графиком работы или ухода из гостей я честно не очень вижу перспективы у ночных автобусов как минимум до лета. Ну или опять же все настолько обнищают что уже и такси ночью будут ощутимой тратой. Я честно говоря слабо представляю посетителя ночного клуба например кто поедет домой на ночном автобусе. Ну да потратил кучу денег в клубе, потом немного не трезвый поперся (пешком или опять же с пересадкой?) на этот автобус который будет раз в полчаса ездить...

Ну в какую сторону ехать - это принципиально только ТФ. И опять же если посмотришь как реально проходит АПЛ от «Строгино» то она как раз отворачивает в сторону МКАД при пути вроде как в центр. Меньший охват района - это вот, да большая проблема. Но можно было бы ее улучшить и во первых организовать кольцевой трамвайный маршрут, а во вторых вместо станции у «Крокуса» соответственно сделать на «Исаковского». А так конечно забавно: скоро в приМКАДном районе будут целых две линии метро но обе будут достаточно не удобными для поездок в сторону центра.

Кстати на сегодняшний день действительно нет альтернатив особенно по ж/д.

Как минимум с обеих сторон у входа в автотоннель.

А это все стремление сделать попроще и побыстрее. Решили что метро на эстакаде будет быстрее и дешевле плюс была сначала мысль ещё и отдельную плату брать. Потом передумали. Как результат - увеличение время в пути, лишние пересадки, меньшие скорости. А у нас так вот стремясь сэкономить сделали тоннели между Строгино и Крылатским. Кому то очень мудрая мысль пришла объединить авто и метро тоннели и тоже на этом сэкономить. В результате на самом длинном перегоне получили горки, кучу кривых малого радиуса, ограничения скорости... И самый длинный перегон вышел абсолютно не скоростным кроме маленького участка совмещенного с автотонелями. Более того и станцию Строгино если уж мы стоим метро в Митино по хорошему надо было делать под Кулакова на пересечении со Строгинским бульваром. Да был бы чуть худший охват доступности по району но уменьшилось бы время в пути была бы удобная пересадка на трамваи.

Москва - Питер все же такое направление где люди и с 3 ночи поедут с отправлением - из ночного клуба в бар в другом городе. Плюс командировочные у которых такси и которым надо быть в определённое время и так далее. А так можно глянуть практически расписание на всех вокзалах - самые ранние «дневные экспрессы» уходят начиная с 7 утра обычно. И то повторюсь даже к 7 часам на вокзал часто подразумевает разбитый день и подъем в 4.30 - 5 утра.

Там вообще то и прямой есть - практически по прямой на метро. Но пересадки - есть пересадки плюс все эти спуски - подъемы. Особенно актуально для Питера с глубокими станциями. Тем не менее вполне есть возможность построить например соединение западнее линии 2 в тех районах центра где вообще нет метро. Получаем на выходе «почти метро» за счёт всего лишь тоннеля в центре. Так что дело то хорошее. Но в условиях сегодняшних реалий это уже даже не фантастика.