Krendel79

Ну с альтернативами в нашем государстве часто сам знаешь как бывает. Те же двухэтажки (со своими косяками) часто ставят на ту нитку по которой ходил чуть ли не единственный фирменный с хорошим графиком а не в дополнение. Плюс, возвращаясь к теме кстати и вспоминая поезд Ленинград - Москва Савеловская вроде писали что на него даже была закрыта продажа на весь маршрут чтобы люди не купили билеты на поезд который идёт почти сутки вместо 8-10 часов. Где гарантия что (тем более сам покупая билет) люди не сориентируются и купят себе сидячку а потом будут ругаться. Я вот помню когда ходил «Мордашовский попугай» Москва - СПб (честно не помню как на него покупали билет тогда ещё - через кассу или Интернет сами) ну я то ездил на нем раньше знал что там очень комфортные и удобные кресла 1 и 2 класса в которых не проблема 7 часов проехать но я помню как по перрону вокзала среди спешащих на посадку пассажиров периодически пробегали нотки паники и ужаса в комментариях «Это электричка!»

Ну тут тоже комфорт комфорту рознь. Но так конечно для маршрутов идущих более чем полдня для пассажира должна быть возможность именно ехать лёжа при желании. И иметь целую полку в своём распоряжении. 6-8 часов все таки предел для составов МВПС. Даже если речь о «Ласточке» Премиум. А то в прошлом году были вбросы что собираются сделать маршрут до Самары. Надеюсь все таки что до реализации не дойдёт.

Спасибо, друг. Сорри, что с опозданием - не заходил сюда. Вот тебе тоже трамвайчик с магией цифр:

А кто то говорит про прямой с конечной в Пестово? Речь о возрождении маршрута Москва - СПб с более быстрым графиком чтобы он был в каких то случаях интересен даже на весь маршрут. Все остальное только в желании дело.

Вот о том и речь. Остановки на каждом разъезде никому не нужны. Тогда и вполне за 17 часов до Москвы доедет.

Не бред к сожалению. А есть прямые рейсы из Пестово в Москву?

Потокам он может и соответствует но он не соответствует уровню комфорта, безопасности пассажиров, а самое главное - применительно к данному маршруту - прямому сообщению и времени в пути. То есть из всех Киришей, Пестово можно прежде всего доехать только до областного центра. А Новгород сам по себе не самый лучший и обеспеченный транспортом город. И из него потом ехать в Москву или в Питер. Когда уже есть железная дорога то. К слову попалась любопытная переписка одного из активистов насчёт того что нужно восстановить этот поезд в режиме овернайт со временем хода 17 - 18 часов. ПИД сыпал традиционными аргументами из серии: «Поезд никому не нужен, пассажиров не будет, за 17 - 18 часов не пропустишь и шли бы вы уже» но понравился контраргумент: ………. Напоследок, в качестве контраргумента на данные о низком пассажиропотоке, хотел бы привести пример Московского Центрального кольца (МЦК). Давайте представим, что пассажирское движение по нему было бы организовано не в том виде как сейчас (с интервалом в 6 минут, удобными скоростными поездами, продуманными пересадками на другие виды транспорта), а, например, в виде поезда с парой сидячих вагонов под тягой тепловоза ЧМЭ3, ходящего с черепашьей скоростью пару раз в день, с остановками на тех товарных станциях, которые были до реконструкции. Много было бы желающих им воспользоваться, даже в Москве? Подозреваю, что 99% москвичей даже не подозревали бы о существовании такого поезда. Удобный, продуманный маршрут привлекает на порядок больше пассажиров! ……. Все верно. А ПИД часто все делает на «…сь» из семи «И так сожрут» а потом поскольку желающих жрать это понятно немного все отменяется.

Что по сравнению с 80-ми когда поезд ходил все эти н.п. вымерли? Да нет, живут люди пусть и меньше, конечно, их. Только теперь вообще без возможности доехать до Москвы. Ну и потом вот будет отличный поезд гостиница для тех кто не торопится из Москвы в Питер. Какой то попутный ветер всегда будет.

Тут другое. На такие расстояния ночной поезд вообще изврат. Тем более потенциальный участок проходится ночью. Да ещё и с дебильным заездом в Углич. По хорошему надо грохнуть это недоразумение до Рыбинска и (возможно) сделать так: РА в Углич из Москвы днём, 2 пары летом и в выходные. На участке до Сонково через Калязин, Кашин возродить Москва - СПб. Пусть это будет какой то короткий состав - условно 1 купе, 1-2 плацкарта, 2-3 вагона сидячки. И смотреть по наполняемости. С проходом хотя бы участка до Кашина днём. В Рыбинск же пустить (точнее продлить) 1-2 ярославских поезда.

Ну а что на твой вопрос отвечать? Я привёл пример как надо по уму делать. Как делают в других странах с которых в данном случае стоит пример взять. Про понятие «косвенная прибыль» тоже 100 раз объяснил. Ну не дошло - помочь не могу. А то что у нас в стране часто руководствуются принципами другими - есть такое к сожалению. Но это не значит что так должно быть.

Потому что про такие лайфхаки кроме тебя хорошо если 1/ знает из тех кому это нужно. Да нет никаких проблем. 5 раз в неделю - вечером из Москвы, утром из Углича. Пятница, суббота, воскресенье - возможно все Лето утром из Москвы, вечером из Углича. От Савелово до Москвы до отправления закрывать продажи.

Ну больше и что? В остальном:

Владимир не особо ездит ивановскими «Ласточками» из за заградтарифа. Не все же такие умные. И повторюсь общей темы - раньше этого не было вообще это не отменяет. Больше город - но более вместительные поезда и большее количество рейсов. Так что мимо.

К слову вот взять например города Смоленской области по ж/д Ярцево, Сафоново, Гагарин и посмотреть бы куда из них едет больше - в одну сторону в Смоленск или в другую - в Москву?

Начиная с того что этот раз один ночью и в неудобное время.

Иваново тоже со времён «Красной Талки» десятилетия сидело на 1 - 2 ночных поездах, пригороде из Александрова, которым разве что Касым раз воспользовался и куче автобусов. Пустили «Ласточки» - 2 пар оказалось мало, пришлось 2 добавить в том числе ночную. Что с менталитетом то случилось? И на комментарии - «Это областной центр» скажу что и «РА - не «Ласточка» и как то «раньше ездили». Ожидаемый комментарий я же говорил.

Тему то вроде не я завёл очередной раз. Таких городов действительно много. Вот только обычно в них можно уехать на поезде (хотя бы даже дорогом и проходящем) а в Углич и Калязин нельзя по факту - либо с пересадкой, либо раз в неделю ночью. Это нормально или нет? Тем более речь вроде не об электрификации участка и не о пуске «Теплоласточки» - в инфраструктуру вложений 0 практически.

Просто если думать твоим мировоззрением то вообще ничего нигде не нужно. Говнодиаметры, да тоже не нужны… Да и твой любимый плацкарт тоже. У кого есть деньги - уедут в купе, ну а нет - нечего и ездить. Потом можно договориться что и поезда для пассажиров вообще не нужны. Ж/д только для грузов. А стоимость их строительства и эксплуатации явно сильно больше чем дотирование 1 пригородного поезда за который ещё и пассажиры таки частично заплатят.

Новый Оскол вроде. Не магистральный южный.

Пишут из за «внешнего воздействия» (обломки ракет после работы ПВО или прямое попадание) есть разрушения на ж/д участке в Белгородской области. Движение поездов приостановлено.

Еще раз внимательно прочитай - в большинстве стран мира пригородные компании убыточны и так или иначе дотриуются. Зарабатывать нужно на другом. Да и тратить уметь разумнее. До маразма доходить не надо из серии соединить все точки А и точки Б, но прямой поезд в Углич (через Калязин) нужен в количестве одной пары ежедневно, в пятницу - выходные возможно нужны две пары. Да, пусть это будет РА если с другим ПС проблемы. Сильно казна не обеднеет. Правильно, зачем что то новое планировать и думать? Насчёт личных тачек так тут подмена понятий. Народ как раз и переориентируется на них потому что нет альтернативы. Либо стоять в тех же пробках в бобиках (так себе удовольствие), либо ехать 3 часа на «зелёной» потом ещё после пересадки на местном «плацкарте» или ночным Рыбинским. Удобно? Нет, лучше уж на своей машине в пробке постоять но хотя бы «с музыкой и в комфорте». Там где есть хорошая альтернатива личному автомобилю там люди с удовольствием пользуются когда нужно поездами в том числе. Если они комфортны, быстры и ходят часто.

Просто в пожилом возрасте можно бы уже знать хорошо что государственное субсидирование перевозок пассажиров в пригородном сообщении не осуществляется только в Индии и Китае. В этих странах пригородные пассажирские перевозки объединены вместе с другими видами деятельности в рамках единой железнодорожной компании, и осуществляется перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых. Во всех государствах, где пригородные железнодорожные пассажирские перевозки ор-ганизационно обособлены и отсутствует перекрестное субсидирование, обязательно осу-ществляется государственная поддержка данного вида деятельности. Исключений всего несколько стран в мире. Типа Японии вроде. Даже в Швейцарии начались убытки. Если измерять транспортные перевозки исключительно вопросами прибыли можно лошадь с телегой оставить на подножном корме. И то не факт.

Да надоели вы со своей «прибылью». Какая прибыль например государству с твоей пенсии? Нет выгоды никакой тебе не платить. Чем позже начать ее платить и чем меньше платить - тем лучше. Зачем улицы водой поливать, охлаждая асфальт? Тоже одни расходы, а «прибыль» в данном случае тоже более чем не очевидная.

ТФ все измеряют по себе. И пересадка не проблема и почти 2,5 - 3 часа в обычной электричке на лавке - тоже. Для безальтернативного варианта - и так сойдёт, но для привлечения новых пассажиров - вряд ли.

В данном случае проблема не в пересадке как таковой. Понятно что и в ней проблема тоже в плане лишнего гемора, особенно если не будет единого билета и так далее. Проблема именно в подвижном составе на большую часть маршрута. Он должен быть с местами по билетам, туалетом и так далее. Одно дело если допустим пересадка на обычную электричку будет условно в Лобне, совсем другое ехать именно на ней большую часть маршрута и потом ещё на РА. Так пассажиров не привлечёшь на маршрут. Понятно что сложно это объяснить тем кто не видят больших пробоем и 500 км поехать с пересадками на электричках.