Krendel79

Дедуля конечно тоже уже «староват» но так как с ним поступили...

Однако по сравнению с северами и даже с центральными районами очень притягательное место. Где если во всяком случае иметь даже меньшую зарплату или пенсию можно жить лучше благодаря климату - дешевле все начиная с сезонных продуктов. Да и качественнее. И если во всяком случае не знаю как насчёт Ростова и Воронежа но в Краснодар едут даже избалованные москвичи и петербуржцы. Тут они конечно делают ошибку - если уж хочется к морю то надо сразу в Сочи или Геленджик а от Краснодара фиг доберёшься в сезон по пробкам. Но вот тем не менее. И да, Краснодар деревня я не спорю. Несмотря на все амбиции. Наверное сделать более удобным для посещения. Но я согласен если дойдёт до ценника...

Ты сам знаешь прекрасно по каким причинам это не сработало. И что помешало реализации этого и многих других проектов. Тем не менее отдельные объекты в том числе и станция «Парк Победы» как ты наверное в курсе строились именно с удлиненными платформами под пересадку на скоростную хорду. Так что все возможно, было бы желание. Политика в другом разделе. Ну надо уметь проявлять гибкость. Акции, скидки, тарифное меню. На линии Мадрид - Барселона насколько знаю наряду со скоростными ходят поезда с меньшей скоростью они дешевле. В любом случае то что сейчас есть на ГХ когда в позу поставили все электрички, днём кроме «Сапсанов» ничего не впихнешь, а все ПДС вынуждены идти только ночью тоже не есть правильно.

Я не спорю сеть тоже нуждается в перестройке и ускорении. Где то да, нужна электрификация. Да как бы не смешно нужны и линии в Европейской части даже... Так что все вроде правильно с одной стороны но с другой даже если мы ускорим Казань (а и сейчас ночные поезда туда идут быстро достаточно, линия электрифицированная) часов до 7-8 что уже малореально, но допустим. Много ли пассажиров мы привлечём? Нет, не много, так как все равно ехать либо ночь либо большую часть дня. А вот если мы сделаем время хода 3 - 4 часа это действительно будет быстрее самолёта и уже прорыв. Что привлечёт новых пассажиров. С одной стороны верно, но с другой уже при Союзе начали думать так чтобы сделать и метро скоростным. Так как город разросся так (включая агломерации и ближайшие подмосковные города) что время в пути на традиционном метро от дальних конечных (типа того же «БДД») до центра и без всяких автобусов получалось уже очень большим. Поэтому и была запланирована сеть скоростных хорд с редкими станциями и большими скоростями - 100 - 120 км/ч. То же и с железными дорогами. Да сеть нужно приводить в порядок, где то делать вставки, где то электрификацию, где то спрямлять. Но радикально этим ситуацию с привлечением пассажиров не изменишь.

Москва - Казань тоже попробовать можно. С учётом того в аэропорт надо приезжать заранее если время в пути будет 3-4 часа это действительно будет прорыв. Насчёт Сочи если не удастся сделать быстрее 5-6 часов (а это действительно будет очень дорого) то смысла действительно не много.

Так то понятно проще и дешевле реконструировать существующие железные дороги, а не строить ВСМ - да в том числе и для Казани это актуально не то что для Сочи и Крыма например. Я в принципе и сам долгое время так считал. Например что до Казани можно построить отдельный участок через Чебоксары вдоль М7 просто как уморённую ж/д Но: Много ли даст ускорение с существующих 24 часов даже до 15-17 часов на поезде? Это по Сочи. А это уже потребует достаточно серьезной работы и капитального строительства. По Казани тоже вряд ли выйдет что быстрее чем 7-8 часов.

Ну так надо же написать в релизе «что станет ещё лучше благодаря мудрому руководству». Не писать же - «ездить станет не удобнее, загрузка ПП станет ещё сильнее».

Не уверен. У турков сейчас пожалуй даже более активная внешняя политика в том числе и с прямым участием в военных конфликтах. Кстати а есть данные насколько изменился ж/д поток Москва Питер с запуском «Сапсанов»?

Забавно конечно не знал.

Так вся Турция в среднем? Северный Кипр, Ливия, Сирия и Азербайджан с тобой не сильно согласны но вообще причём это здесь?

Ну строить ВСМ на восток дальше Екб даже проектировщики не собирались. А направлении Москва - Сочи плотность населения как бы не побольше чем на направлении до СПб или до Казани.

Плюс ещё людей в Солнцево напутают новой навигацией и если до МЦК «ДЦ» кто нибудь матерясь может и дойдёт то до «Тестовской» МЦД-1...

Ну и фрики иногда пишут правильные вещи. Считать нормальным транспортом «Газель» или дёргающийся «Пазик» причём практически без других альтернатив это надо быть сильно альтернативно одаренным. Возможно. Но повторюсь в той же Турции на большей части страны сложный рельеф, население тоже не богатое да и экономика не в лучшем варианте однако же ВСМ строят и достаточно активно.

Он все доказывал что ни в автобусном, ни в трамвайном исполнении маршрут до «Ховрино» нафиг никому не нужен. Как и трамвай в Северном. Ну вот будет шанс со временем проверить. Ладно пусть так хотя бы. Кому нужно доедут на метро.

Ну вот в Воронеже или Астрахани не руководствуются. Почти все пассажиры «прекрасно вывозятся» «Газелями» твоими любимыми вместо нормального транспорта.

Это не я ответил. Эти было в релизе. А так да, ещё туристы, ну и местные кто потянет ценник и кому будет удобнее. Разницу между 2 часами в пути и ночью в пути или на «Сапсане» с пересадкой по Чудово надеюсь сам понимаешь. Все тоже и Казани касается.

Ну вот смотрю в Турции «на стадии строительства более 3000 км.» Думаю Турцию можно сравнить с Россией по плотности населения, состоянию экономики и так далее. А в России по нулям. https://yandex.ru/turbo/ru.wikipedia.org/s/wiki/Высокоскоростной_наземный_транспорт_по_странам?utm_source=turbo_turbo

Удобствами для пассажиров и косвенной выгодой. А Пекин - Шанхай?

В Китае именно маршрутная сейчас 330. Так что все норм.

Ну почему же? Расстояние по нынешней кривой железке где 1700 километров, если даже столько же будет то делим на 300 км/ч (скорости на линии Пекин - Шанхай) и вполне получается.

Если руководствоваться только тем что быстрее то да, ВСМ можно вообще нигде не строить. Хотя я очень не уверен что на самолете будет быстрее с ожиданиями и досмотрами как до рейса так и потом. Сравни ту же Барселона Мадрид или Лондон - Париж, можно подумать там нет десятков дублирующих ВСМ авиарейсов.

Ну да есть разница ехать до Казани чуть 3 часа или всю ночь.

Если ценник не будет заоблачным то поедут не только чинуши. Не знаю кто там у тебя не ездит - я регулярно обращаю внимание что «Сапсанами» пользуются и чиновники, и звёзды и бизнесмены. Потому что уже даже сейчас со всеми досмотрами быстрее чем на самолете. А по хорошему да - нужно ещё делать Казань и Сочи. Тут выигрыш будет ещё более значительным если получится сделать часа 3 до Казани и часов 5-6 до Сочи.

Еще раз. Для тех кто в танке. Транспортная инфраструктура не обязана «окупаться». Подозреваю что нигде кроме Японии и Китая где очень большая плотность населения и потоки она и не окупается. Как в Европе не знаю. Тут «Прибыль» будет косвенная но не менее важная. Другое дело что конечно соотносить выгоду с растратами стоит. Но пара направлений в России таки есть где ВСМ даст существенные изменения. В остальных случаях надо повышать скорости на действующих линиях.

Будешь спорить пытаться что ВСМ до Питера тоже не нужна?