Krendel79

В плане безопасности да. В плане удобства людей - причём это касается всех - нет. А зависимость есть на самом деле. В разных странах она разная как бы нас не уверяли в обратном пусть это и не так глобально как утверждают нацики. Но в остальном я думаю достаточно посмотреть на манеру вождения граждан что в Германии что у нас чтобы эту разницу увидеть. Много ли немцев напрмер часто нарушает скоростной режим, играет в шашечки? А в ряде южных стран или в азиатских и с нашей точки зрения хаос. Но не все так печально конечно. В то что выделенки в России и эвакуаторы не будут работать тоже многие верили. Но эффект есть.

Ну не «ГАЗели» понятно уж. Но тем не менее это даже не электробусы.

Именно. Причём если так хочется лишние деньги потратить ради «безопасности граждан» то опять же как в «загнивающей» стоит больше строить подземные переходы с эскалаторами а не подъемники на 3 этаж как на МЦК. Что то мне кажется статистика в плане сравнения должна это опровергнуть. Как же знаменитый порядок? В Германии мы обсуждали есть даже переходы на одном уровне с линиями метро с нижним токосъёмом.

Ну значит следует в стиле Валеры высказаться что наши граждане видать неполноценные или пьяницы поэтому везде стоит городить заборы и эскалаторы. То есть «загнивающие» способны массово понять то что на красный свет не нужно лезть на ж/д пути а наши граждане - нет.

Да чего уж мелочиться - планируют всю сеть вроде как и грохнуть: https://properm.ru/news/society/166489/ В принципе это как раз то о чем говорил - пример Москвы с «эффективным мэром» убирающим троллейбусы будет отличным оправданием для властей в регионах. Вот только если в Москве на замену хотя бы где то пойдёт «недотроллейбус» в виде электробуса, то в регионах это в лучшем случае будет автобус а в худшем маршрутка или вообще без замены.

HEV на мой взгляд все же больше скоростной трамвай, надо все таки больше смотреть на станциях и платформах где скоростное движение. Но что есть то есть. Зачем на станциях с низким пассажиропотоком лепить даже мост и тоннель не очень понятно. Опять же это все и на скорости строительства тоже скажется. А ездить людям сейчас нужно а не через несколько лет пока все эти комплексы достроят.

Автодороги не лучший пример. Там ещё и полно не адекватных водителей так что тебя могут сбить и когда ты по правилам переходишь. Насчёт ж/д такого бардака все таки нет, я тоже считаю что станции и платформы с низким пассажиропотоком можно и нужно проектировать без монстроподобных лестниц и лифтов которые вечно не работают. Забота о безопасности тут лишь предлог. Ну опять же смотри евроопыт например. Автодороги не лучший пример. Там ещё и полно не адекватных водителей так что тебя могут сбить и когда ты по правилам переходишь. Насчёт ж/д такого бардака все таки нет, я тоже считаю что станции и платформы с низким пассажиропотоком можно и нужно проектировать без монстроподобных лестниц и лифтов которые вечно не работают. Забота о безопасности тут лишь предлог. Ну опять же смотри евроопыт например. Да и советский опыт опять же. Никто не огораживал станции и не строил эскалаторов и лифтов там где вполне можно обойтись сигнализацией для пешеходов.

Разве? Тем более насколько помню при разного рода ремонтах и «для увеличения пропускной способности» их не раз включали.

Ну без того чтобы сказать что это «во благо» и будет большим плюсом у нас понятно не могут. Скорее всего будет как то увязано с МЦД. Понятно что для Раменского или Одинцово будет жирно если их будут возить в центр города по тарифу метро. Соответственно сделают такой тариф что им в целом будет возможно немного дешевле ездить чем сейчас (и это преподнесут как великое благо) но под это дело сделают зонную оплату во всем метро. Да кстати - хотите убедить нас что зонной оплаты не будет? Есть хороший способ - уберите турникеты на выход. Зачем ещё они нужны кроме как для того чтобы их в нужный момент «включили»? А ну да, безбилетники чтобы типа не лезли в противоход...

Ну тут согласен. Поэтому не удивлюсь если речь идёт в дальнейшем именно о чем то подобном:

В принципе кое что разумное в этом в условиях роста длины линий есть. Тут особенно вопросы по поводу Коммунаровской линии или напрмер если таки доведут КРЛ в Мытищи.

По идее такое практикуют те кто живет на соседних станциях. Впрочем не знаю вон пусть Валера напишет есть ли проблема в час пик сесть на Новопеределкино?

Пока не придумают ничего не мешает что то с Киевского оборачивать по Белорусскому.

Ну поток из аэропорта не критичный более того он часто в противоход час пику. Поток из самого Внуково тоже не сказать что критичный ожидается. Но все это не отменяет застройки по окрестностям и того что что ЦУ КСЛ нужен был ещё в 80-е.

Ну так это одни из самых важных станций сейчас. По хорошему они должны были быть уже давно в эксплуатации. Впрочем вроде и как насколько в курсе работы также начались и на «Славбуле» а также (что неожиданно) по соединению Киевского и Смоленского направлений.

Вот и я про то же.

Это да, но вот только даже если плюсануть Раменки все равно будет сильно меньше чем на АПЛ. Там Митино и Строгино максимум даёт половину потока на Западе, скорее всего даже меньше.

Вообще конечно интересно, откуда такая нагрузка на Солнцевском радиусе? Понятно, что интервалы выше чем на многих линиях, но откуда пассажиры взялись? Ведь по сути это в основном екс потенциальные пассажиры Сокольнической линии - на другие линии был мизерный поток по сути - слишком далеко. Понятно кто то ушёл с 902, кто то с электрички, кто-то даже с автомобиля пересел возможно. Но все равно... Это я к тому собственно что 7 вагонная СЛ не сказать чтобы в час пик прям задыхалась раньше. Ну и плюс опять же многие думаю до сих пор по тем или иным причинам ездят до СЛ как и раньше.

Да я тоже вроде слышал, что начали ещё в 30-е. Ну так у нас тоже вроде как первый проект глубокого ввода был в 30-е ещё вместе с метро. Соединение Павелецкого и Ярославского хода, Киевского и Казанского. Вроде и при царе что то тоже было не помню.

Пока в Москве не могут даже один «глубокий ввод» осилить в Ебурге предлагают всю железку под землю упрятать, чтобы было «пробок меньше»: депутат гордумы Екб Александр Колесников: «Мы говорим о транспортной реформе, но у нас не хватает транспортных развязок и мостов. Новые построить невозможно, потому что у нас железная дорога проходит через город. Екатеринбург разросся, и поэтому железная дорогая оказалась внутри города. Нужно ее убирать под землю, это будет дешевле, чем строить развязки над линией, в некоторых городах это уже сделано. Должна быть принята программа на уровне федерации» (с) http://pravdaurfo.ru/news/173407-deputaty-dumy-ekaterinburga-predlozhili-rzhd Такие вот у нас общеобразованные депутаты. И интересно в каких это городах железку убрали под землю, хоть бы один знать на территории ех-СССР? Или депутат про Европу? На метро то ни у кого кроме Москвы денег нет.

С днём рождения! Больше оптимизма и красивых моделей вокруг ( как на работе, так и дома на столе:)

Я просто давно на МЦК не ездил. Глупо это конечно. 15-20 минут пешком это перебор для «пересадки».

Кстати заметил что в новой вариации схемы появились «пешие прогулки» до МЦК на «Парке Победы», «Волгоградском проспекте», «Нагатинской». По 15-20 мин. Исправили и пересадку на севере ЛДЛ.

Я вообще не понимаю смысл в перекидывании 52 на скоростной ход, если он по времени идёт также как 122 дневной. Кстати не стоит про него тоже забывать. Собственно что выиграли то?

Да и от Сходненской до Селигерской вполне. Не всегда нужно ехать именно тогда когда стоит МКАД.