-
Постов
41165 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
83
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Krendel79
-
Ну вот о чем я и говорю. Видишь Костя даже человек который достаточно регулярно бывает в Баку и по транспорту что то понимает не может дать ответ на ряд важных вопросов. Так что кроме поста фоточек и обсуждения известных фактов мы тут мало что обсудим по теме.
-
А с чем по твоему мнению связана такая кривая трассировка? С тем что после пуска 1 очереди в новые жилые районы, к заводам и прочим местам большого пассажиропотока было удобнее именно так продлевать линии? Чем просто строить новые напрямую? Ну то есть те же загибы которые сейчас в Москве делают?
-
Мне кажется есть смысл Фыве в личку написать. А то не знаю заходит от сюда или нет.
-
Не знаю. На самом деле не больше спец чем по остальным городам. Мне кажется надо везде достраивать до разумных пределов и дальше строить СТ с перспективой перестройки подземных участков в метро. В НН это например 3 линия метро. В Казани это вообще все что в планах. Ну не надо уж во всем искать «руку Сталина». Тут по моему местная инициатива. Это да. Но по Баку не все были, поэтому обсуждать можно в основном «по карте и по фото». Я честно говоря когда первый раз увидел схему метро в Баку офигел от трассировки линий - тут даже АПЛ «отдыхает». То есть если например с конечных ехать в центр по такой схеме то в метро судя по всему с такими крюками не быстрее.
-
Тут сложный вопрос. Но мне кажется тут ещё основной вопрос в концентрации по линии метро высотной застройки. И прочих мест - важных узлов пассажиропотока - вокзалы, автовокзалы, учебные заведения, работающие заводы. В Харькове например первая линия метро объединила все вокзалы, рынок, прошла через центр... Ну и само собой: в промзоне где она начиналась работали крупнейшие заводы. Вторая и 3 линия ушли из центра в крупнейшие жилмассивы. Я бы кстати посмотрел сколько бы сейчас перевозило бы метро в Харькове если бы оно сейчас работало как в Нижнем условно по маршруту заводы - 1 станция в центре (мимо основных жилмассивов). Но думаю даже при условии наличия в НН и Новосибе 2 полноценных линий метро пассажиропоток там все равно был бы ниже Харькова. Мне кажется там не в этом проблема с метро. Насколько знаю основная фигня не с грунтами в центре, а с грунтами именно в Заречье, где метро уже давно. Там воды много и тоннели сделаны по экспериментальному методу но для таких насыщенных водой грунтов оказались не лучшим выбором. Поэтому воду приходится откачивать, тоннели ремонтировать. Кстати, хотите посмеяться?! В то время как в Ереване ещё ездили на ишаках, в Киеве хозяйничали фашисты, в Запасной и секретной столице уже мечтали о метро и рисовали смелые планы: https://samara-ru.livejournal.com/8705868.html
-
Так ключевое тут не где Хрущев родился, а то что он руководил Украиной. Связи, знакомые. И ключевое тут никогда метро пустили, а когда о нем впервые заговорили в городе, начали центр теребить. А для Харькова это как раз 1962 - Хрущев ещё у власти. Впрочем я не отрицаю что Харьков метро по делу получил в отличие от Днепропетровска. А так да, от начала «мечтаний о метро» до первой сваи проходили года и десятилетия. В некоторых городах до сих пор процесс идёт.
-
Все теми же национально политическими моментами с одной стороны - вспоминаем откуда Хрущев и Брежнев. Ну и справедливости ради Харьков действительно как промышленный, научный, стратегический, транспортный центр весу имел побольше. Так что здесь все по честному. Вот Ереван и Днепропетровск уже полезли «поперед батьки». Кстати в отличие от Харькова и Минска в НН и Новосибе 3 линия по факту не особо нужна - чтобы метро хорошо работало достаточно хотя бы существующие линии продлить в каждую сторону на несколько станций. Сейчас опять падает. Не в первую очередь потому что станций все равно не хватает а лишние пересадки люди делать не хотят и когда пробок нет - например вечером по прежнему предпочитают маршрутки.
-
Ну собственно те же проблемы и в наших городах с метро. А полстраны нуждающихся и ненормальных рванули вслед за русскими:) А есть побольше фото из Еревана с вокзальной станции? Она там интересная наземная по типу «Выхино».
-
Не ну это не совсем корректный пример:) Кто то и Д-6 видел. Это да, дорого но в каких то городах... Где железная дорога играет важную роль и не обходит стороной жилые кварталы, где крупные пригороды - может наоборот было бы эффективнее чем 3-5 станций метро.
-
Что то вроде читал у Суры что была в конце 80-х была создана база метростроя и вроде даже щит привезли. Я не знаю лично но по рассказам пассажиропотоков метро упал в 2-3 раза именно из-за массового ухода пассажиров на личный транспорт, коммерцию и маршрутки. Впрочем это касается сейчас почти всех постсоветских городов.
-
Но вряд ли ты поедешь на маршрутке через весь город при условии того что на маршруте автобус или маршрутка практически полностью дублируют метро. А было ли это именно на бумаге где то прописано? Мне кажется это скорее всего негласное такое было. Кстати горкомы обычно начинали в этом плане чесаться задолго до заветного миллиона, где то даже какие то приписки были и укрупнения за счёт пригородов, чтобы достичь заветной цифры. Как в обсуждаемых закавказских миллионниках (кроме вроде Баку) метро начали строить ещё до того как города достигли миллионного населения, так и потом в РСФСР - России Ростов, Воронеж, Саратов, Ульяновск, Красоярск начали подготовительные работы или даже строительство до того как достигли заветной цифры в миллион жителей. Но повезло только Волгогораду. Кстати и сейчас прежний ажиотаж вокруг заветной цифры продолжается. Вон Воронеж и Краснодар спешно стали миллионниками. Только теперь уже не советские времена...
-
Там видимо и эти причины и другие. Вплоть как я и говорил даже менталитета и любви к маршруткам.
-
Я в Дрездене не был но что то сомневаюсь что там трамвай прям к каждому почти... Самое интересное что буковку «М» то в принципе никто не мешает повесить - независимо от того какой п/с ездит. Воне а МЦК тоже «М» есть.
-
В смысле что привычные. Ну в Польше что то похоже на СТ это тоже если не ошибаюсь уже ближе к 80-годам.
-
Кстати по истории большинства не столичных метрополитенов начиная с 60-х годов любопытно что предлагались часто весьма интересные для СССР того времени идеи, более подходящие для Европы и Америки - это ставка на электропоезда с центральными подземными участками и скоростной трамвай с подземными участками и станциями. Для очень многих городов это было бы более дешевым, быстрым и более эффективным чем классический метрополитен способ решить транспортные проблемы городов. Но руководство горкомов практически везде до упора стояло за классический тяжелый метрополитен. Во первых действительно что такое и как будет работать подземный электропоезд никто в СССР ещё не видел - первые проекты СТ были реализованы уже в конце существования СССР, а что то напоминающее классический С-бан реализовано более менее близко к оригиналу только на МЦК, а что такое метро и как оно работает всем было видно и понятно. Ну и конечно главный вопрос, особенно если речь о нацреспубликах - это понты, престиж... Вот, теперь и у нас горит буковка «М». В случае с Ереваном это было особенно показательно. Кстати я не случайно заговорил про менталитет. Он тут тоже имеет значение. Например проблемы в Ереване не только в том что линия короткая и система не захватывает город в целом. В Ташкенте например аж 3 линии но пассажиропоток с тем же Харьковом не сравнить и вроде как он продолжает падать. Тут именно то что для многих южных граждан шайтан маршрутка вполне более привычный и понятный транспорт чем метро. В которое надо спускаться, подниматься из него, ещё и доехать до него. А маршруточка - махнул рукой, Гоги остановил, по дороге обсудили с ним выпас баранов и урожай и прям у дома высадил... Ну и зачем метро?
-
С Закавказкими метрополитенами много политики. И много интересного, да. Например метро в Баку начинали строить раньше чем в Тбилиси - в 50 годах ещё, но потом стройка прекратилась вроде как из ща финансов и возобновилась позже. В принципе в Ереване метро точно не нужно, в Тбилиси скорее нужно, но явно не тогда когда его начали строить. Кстати в Ереване насколько знаю начинали строить именно СТ, но армяне именно что типа обидились - как это у соседей метро, а у нас какой то трамвай и уже готовую стройку срочно изменили. В результате - фото выше. А так по факту метро или СТ был конечно гораздо нужнее в крупных северных мегаполисах, где и климат совсем другой и менталитет людей. И промышленность. Но ситуация начала меняться только в 80-е. А там уже и Союз распался и темпы везде резко упали.
-
ВСМ это лишнее, но спрямить пару участков под Ростовом вдоль М-4, построить второй вокзал в Ростове и вывести Павелецкий ход напрямую на Грязи было бы не лишним. Ключевая задача - не строить ВСМ на юг, а спрямить некоторые участки, развязать узкие места, убрать грузовые. Чтобы поднять скорости не только для некоторых скоростных. А то позорно просто - до Ростова большинство поездов по времени столько же тащатся еле-еле, сколько до Ебурга ехать.
-
С ТПК как я уже говорил не раз (может конечно тоже с личным) основная ошибка это то что линию строят на севере впритык к кольцевой. Хотя не спорю метро по этому маршруту тоже не лишнее.
-
Хватает. Меньше конечно стало чем раньше но все равно. Так же по традиции много тех околобомбжевого вида пьяных и пахнущих товарищей предпочитавших поспать в этих вагонах.
-
Ну это на Кольце. Я конечно тоже так делаю в основном, но надо помнить про бомж проблему которая до сих пор в этих вагонах сохраняется. На других линиях первые и последние вагоны как правило наоборот более набиты.
-
А что находится (с) в известном в узких кругах оборотном тупике на «Спортвной» - «отсечная перегородка» или герма?:)
-
Согласен. Но если «по новым эстакадам» в современных тенденциях МГТ ещё иногда запускает что то интересное, то с открытиями новых станций метро и какими то интересными межрайонниками ничего нового как бы не с запуска запада АПЛ. Все остальное ограничивается чисто внутирайоными перетасовками и отменами.
-
Я только сейчас за, особенно если это СПК будет но речной транспорт к сожалению вещь сезонная а в Плес хорошо и зимой.