Krendel79

400Т ходит редко, его тогда надо усиливать. Да и не удобно в нем ехать с минимально большим чем сумка/портфель грузом. Да что там сумка - там стоять то негде и неудобно. А в "час пик" там и так уже стоят. Куда еще интересно распихивать паксов из 575??? 32 ходит. Но он идет через метро "Митино" а не ку "Тушинской". Да и ходит еще реже чем 400Т А как же замкадные районы Москвы? Уж молчу про "новую Москву"... Мне лично пофиг кто будет обслуживать рейс - область или Москва но то что снимают автобус с маршрута где пассажиропоток чтобы там не врал Мосгортранс очень даже не плохой это мягко говоря не айс... При этом 100 раз уже писал по Митино тому же вполне ездят воздуховозы 248, 777. 266, 614, 266, 741 практически на 100% (ну на 90-95%) друг друга дублируют...По району катается полупустой "бабковоз" С3. Запускают еще маршрут к "Планерной" сомнительной необходимости. Но вот прокачать 2 и 904, усилить 930 (ладно, обрежьте его по 8 мкр.). запустить маршруты к "Планерной" и далее на Алтуфьево или в "Шереметьево" - это конечно нет - религия не позволяет!

Арзамас - 106 000 Ну и до кучи много народу едет в Дивеево и Саров. В последний аж целый поезд ходит. Только он идет ночью и долго а так с пересадкой по Арзамасу будет быстрее. Опять же если поезд будет прибывать в Арзамас днем и будет возможность пересесть на что-то идущее до Казани с прибытием до вечера то автоматом цепляется Сергач, Канаш + Чебоксары ну и собственно Казань. Не всем удобно ехать ночью.

Только вот ни один из них не идет раньше 13.00 из Москвы. Сейчас по всем направления (кроме Рижского и Павелецкого) можно уехать из Москвы утром а в Москву вечером. Скажете нет пассажиропотка? Ну так с другой стороны и люди вынуждены либо подстраиваться под расписание ПДС (приезжая зачастую ночью или рано утром что не всегда удобно) либо ездить другими видами транспорта. Не было утреннего воронежского из Москвы - обходились без него. Не было по Горьковскому направлению всяких "Сапсанов" и Ласточек" с утра - тоже обходились. Появились - появились и пассажиры. Я все-так думаю есть смысл в "Ласточке" или ПДС отправлением в 9-10 утра из Москвы до Арзамаса. А далее: Ок "Ласточка" Нижний - Арзамас - Казань со стыковкой.

Тут в паралельной теме прошла идея о "Ласточке" до Арзамаса. На Казанском направлении (одном из немногих) действительно раньше 13.00 никуда без пересадок на электричках не уедешь. С другой стороны и крупных городов нет. Ну кроме не близкой Казани. Как думаете есть смысл? Или в связи с вышеуказанным (а еще и малоплатежным населением) - нет? Может тогда есть смысл аналогично воронежским ПДС сделать обычный скорый с большой долей сидячки отправлением часиков в 10 утра из Москвы и прибытием в Казань к 23.00? При небольшом пассажиропотоке - четные (Москва), нечетные - из Нижнего.

Из плюсов - хорошо что более-четко прописали ж/д и городские ориентиры, но вот с наземным транспортом - х.з. По-моему перегрузили - не разберешься в этих линиях...

Ну яркий оранжевый цвет (типа "экспресс"-такси) действительно бы лучше для САСов оставили. Синий цвет конечно очень не удачный. Но еще большим маразмом будет если они действительно поезда метро выкрасят красным...

А в чем вообще проблема перегруженности соединительной ветки от Каланчевской до Курской? Там двухпутка - на два пути на магистральных ходах помимо электричек и ПДС еще и куча грузовых влезает...Здесь же их нет вроде. Электричек не так уж много опять же. ПДС тоже большей частью ночью. Подозреваю что дело в большом количестве ПДС которые из отстойников по этой ветке идут?

Дополнительные может и не получится 2-3 электрички думаю можно было бы сделать бы сквозными из существующих. Ну я бы так не сказал. Ну ок кому из Химок в Люберцы надо еще поедет так а вот кому с "Авиамотрной" на "Петровско-Разумовскую" уже нет. Это на случай если все таки там бы останавливались электрички идущие с Казанского направления.

Да при чем тут "Комсомольская"? Кому она нужна и так на нее поедут...Была бы очень не плохая хордовая линия - пусть даже интервалы были бы раз в полчаса это не так уж критично - люди подстроились бы под расписание. Но далеко не 1% надо из Люберец порою приехать в Химки или Зеленоград или с "Выхино" на "Петровско-Разумовскую". Если уж пользуются кривым ходом с Курского на Белорусский и Рижкий... Но там метро нет. А на Николаевку можно построить переход от "Рижской". Вот это к сожалению проблема действительно основная. И почти не решаемая.

Кстати а что из себя представляет тех стоянка "Николаевка"? Там есть собственно платформа для приема ПДС и электричек? А то в принципе можно было бы от "Рижской" прокопать пешеходный тоннель и сделать там полноценную остановку. Хотя бы пару электричек можно было бы пропускать с Ленинградского на Казанское направление. (ну понятно что для этого надо еще минмум "Москва-Тверь" отдавать Мос. ж.д.)

Да -да вчера опять популярность растет а чиисло машин как-то нет. Вчерась опять на 1 904 прошли 3 905 и 3 70-х...Без комментариев...

Тебе уже 100 раз объяснили что исторически ввиду очень большой удаленности района Митино люди выбирали и места работы и учебы в том числе чтобы они были удобнее в плане попадания со станций ТКЛ. Очень много мест в Москве куда из Митино до сих пор быстрее (пусть на 5-15 минут) через связку автобус - "Тушинская". Не веришь - открой "Яндекс" и построй маршрут м. "Митино" - м "ВДНХ". Почему то поисковик выдает 266 + "Тушинская" а не АПЛ + кольцо. Безусловно с момента открытия метро в Митино многое изменилось и повторюсь АПЛ не только получила свой пассажиропоток но и уже "трещит по швам" в "час пик". Кому надо, кому удобнее тот так и ездит. Не надо всех поголовно считать идиотами и баранами. Да такие есть, как и не любители АПЛ из-за п/с или длинных перегонов но все это как говорится минимум в процентом отношении. Остальные считают и деньги и время. В какой-то теме уже писалось что в Митино да надо как-то немного разобраться с "автобусным стадом". Безусловно был бы не плохим вариантом пуск троллейбуса, но при этой команде во власти к сожалению. Но разобраться с воздуховозами 248, 777. Что-то придумать с дублирующими друг друга почти на 100% 266, 614, 741 думаю можно. А освободившиеся машины перекинуть на экспрессы.

Вот пока "проредители" еще не у власти при желании сесть вполне можно пропустить одну "2-ку" и сесть (на сиденье) в смысле на идущей следом. Оно и заметно - там тоже считают - зачем нужно 10-12 пар электричек можно и 1-2 оставить, а то и все снять - пусть жители удаленных поселков катаются на "Пазиках", "газелях" и личных авто у кого. Есть же альтернатива?! Есть. Пряник какой-то не вкусный получился. И такой прецендент (есть метро но оно не всегда самый оптимальный вариант) действительно есть только в Митино и больше ни в одном районе Москвы. Время в пути до центра получается запредельным. Даже из Бутово "Бунинская Аллея" с пересадкой на СТЛ время в пути такое же. Еще один "оптимизатор"...А то что на 904 посадка в "час пик" не меньше чем высадка это ничего? А из Митино быстрее доехать до "Тушинской" тоже не надо никому?

О том собственно и речь. По хорошему надо восстановить все 3 бывших ранее экспресса: 210С, 901, 902. Ну поскольку нумерация уже занята то к существующим маршрутам добавить обозначение Э. Убрать все остановки от "Трикотажной" до "Тушинской" и "Спас". Остальное дискуссионно. См. выше. Думаю меньше минуты Увеличила не увеличила, но АПЛ уже сейчас трещит по швам в час пик. На ТКЛ кстати сейчас намного легче - особенно в сторону от центра. Тут конечно надо спасибо сказать и за неудобные "Русичи" (прощай, 8 вагон) и меньшую пока парность на АПЛ. Есть вариант получше. Сделать вилочку на зеленой ветке бо там даже задел есть в сторону "Покровского-Стрешнево" и построить 3 станции всего-то "Покровсое-Стрешнево" - "Тушинская-2", "Волоколамская-2" Вон и к новому стадиону такой вариант не помеает... "Все дураки один я умный". А теперь вариант наоборот - возвращение в Митино по АПЛ в "час пик". Имеем "тормоза перед "Молодежной", оборот 2:1 да и сесть если повезет можно будет только после Строгино, а то и до Митино стоять будешь. Если едешь по ТКЛ то часто можно уже сесть до "Октябрьского поля" и всегда при желании сядешь на автобусы на "Тушинской". Идите работать в контору из 3 букв. Там тоже вместо того чтобы удовлетворять имеющийся спрос любят "заградительные меры" и "ухудшение связей". Впрочем не только там.

Ну я тоже подумал что такое вряд ли быть может, хотя 904 если пользуюсь то утром-вечером, поэтому как он ходит днем не особо обращал внимание.Но это все равно не оменяет того, что соотношение 904 к 905 (по крайней мере на глаз) обычно минимум 1:2

Сегодня 15-минутное ожидание 904-го (это в "час пик" вроде выямнлось что авария но сути это не меняет) вынудило тиснуть в МГТ письмецо следующего содержания: О работе маршрутов 2 и 904 Здравствуйте! Обращаюсь к вам с просьбой усилить работу данных маршрутов. Да в Митино есть метро, но исторически так сложилось, что район большей частью все равно ориентирован на связь с Таганско-Краснопресненской линией метро. Кроме того, маршрут 904 выполняет и важную межрайонную связь и связь с Замоскворецкой линией метро и Белорусским вокзалом. Однако его интервалы особенно вне "час пик" очень большие. Странным образом они например значительно длиннее чем интервалы автобуса 905, который практически полностью на данный момент дублирует Замоскворецкую линию. Но проблемы есть и в "час пик" особенно если есть какие-то задержки. В результате САС, который вроде как был изначально предназначен для скоростного и комфортного передвижения граждан на автобусе набивается битком (в сторону центра) уже на первых 2-3 остановках: "4-й микрорайон Митина", "м. Пятницкое шоссе" и "Военный городок" В связи со сложившейся ситуацией по возможности прошу: 1. Уменьшить интервалы на маршруте №904 как в "час пик" так и вне его 2. Продлить время работы маршрута до 1.00 (с расписанием) 3. Дополнительно было бы не лишним также организовать полуэкспрессные рейсы маршрута 2 или 904К до м. "Тушинская" с остановкой на посадку в сторону Митино совмещенной с остановкой маршрута №2 Особенно конечно меня возмутило вот это расписание: 904: (от 4 мкр. Митино по будням): http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=904&date=1111100&direction=AB&waypoint=all 905 (от 75 км. МКАД по будням): http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=905&date=1111100&direction=AB&waypoint=all Полусается 905 - который практически полностью дублирует метро идет с интервалом раз в 3 минуты, а 904 - который обеспечивает важные межрайонные связи порою раз в час !!! Не я конечно допусакю что на "расписаниях" что-то глючит, но собственные наблюдения тоже никуда не денешь - порою (м. Аэропорт) на 2-3 проходящих 905-х приходится 1 904-й.

Вот сам и ходи это расстояние которое раза в 3 будет больше чем нынешнее - до входа "Тушинской".

Хотелось бы надеяться. Это уже не так сложно как прогнуть ж/д сделать платформу.

В принципе можно перекинуть митинские маршруты на "Спартак" но делать это думаю не стоит до реконструкции Волоколамки и строительства эстакад. Поотому что иначе по крайней мере для пассажиров это будет только лишнее время в пути.

"Гора наконец родила мышь" - пошли разговоры о ТПУ у "Волоколамской" включая "запроектировано размещение новой железнодорожной станции Трикотажная, от которой до станции метро будет проходить навес". Подробнее: http://stroi.mos.ru/news/u-stancii-metro-volokolamskaya-postroyat-tpu-s-zheleznodorozhnoi-stanciei-i-sportivno-dosugovym-centrom На картинке все конечно красиво и как и должно быть (включая и ж/д платформу и лестничный переход через Волоколамку)...Проблема только в том что построено это должно было быть еще "позавчера"

Ну я соглашусь что сейчас может и хороший (хотя когда то был не очень). Но такая цена при отсутствии альтернативы как то слишком...

Вот-вот а периодически к сожалению этой системой пользоваться приходиться. А если покупаешь билеты на семью например и еще туда-обратно то уже очень существенно выходит... Кстати кто-нибудь мне объяснит почему билет на нефирменный поезд 41 Казань - Н.Новгород стоит дороже чем нефирма из Казани на Москву хотя расстояние меньше? Причем из Казани в Нижний вообще никакой более бюджетной альтернативы РЖД не предлагает - собственно дешевле даже самолетом - не говоря уж про автобус...

В Воронеж сейчас ходят аж два поезда в сутки идущие примерно 7 часов.

Как кстати думаете какие перспективы у "Ласточки" на Саранск - РЖД вроде что-то заявляло о том что что-то подобное собирается ввести...Но думаю раньше ЧМ (если он еще состоится вместе с играми в Саранске...) что-то подобное вряд ли имеет смысл. Крупных городов по самарскому ходу в отличие от тульско-курского раз-два и обчелся...Платежеспособного населения - тем более...

Скажем так то что нужна пересадка по "Волоколамской" - это даже не обсуждается. Пустой южный вестибюль как бы на это намекает. Причем "эффекта Выхино" не будет - АПЛ долгая и кривая, не всем она нужна да и пара сотен метров от метро до электрички будет...Всяко не удобнее чем на "Тушинской". Так что потоки распределятся нормально... Насчет "Спартака" можно дискутировать, а что касается "Щукинской" ("ПС") то да - ее надо сдигать к метро. И дело не в пересадке на метро или трамваи из Строгино. Там вокруг огромное количество новых высоток, офисов и чего...? Одна "Щука" чего стоит. Думаю многие из тех кому по пути предпочли бы электричку...Но. - ж/д в этом плане очень консервативное предприятие. Как названия веками не меняет так и платформы и станции остаются там где были при царе еще построены а современные реалии совсем не учитываются...Причем так всегда было, ну а современные товарно-денежные реалии все только многократно ухудшили. Рижский ход не скоростной, ПДС там почти нет, грузовых тоже не много. Вполне можно было бы превратить в фактически новую линию метро для Москвы и ближнего Подмосковья. Кроме "Спартака", "Волоколамской" и "Щукинской" вполне можно было бы воткнуть и платформу для обслуживания жителей Павшинской Поймы... Но...Электрички пролетают мимо а народ берет штурмом автобусы и маршрутки...