Krendel79

На самом деле как уже писал интереснее всего смотрелся бы маршрут от "ЮЗ" а лучше от "Беляево" до "Молодежной". Но если ближе к ней действительно скоро начнутся ковырялки, то пусть пока ограничиваются 610. Жаль конечно этот бюрократизм и нежелание лишний раз думать о пассажирах ОТ как обычно. В советское время сразу по новой связке пускали маршруты. А тут - что АБТ, что здесь - уже скоро месяц как открыли - и тишина.

Кстати я не был на станции "Девяткино" но судя по фото там в отличие от "Выхино" и других питерских пересадок метро-ж/д идея реализована максимально грамотно - то есть платформы железной дороги в область расположены по бокам от платформ метро "от центра" и наоборот, следовательно пересадка в обе стороны максимально удобная и простая. На "Выхино" же например она удобна только в сторону Москвы и метро в центр.

Еще стоит отметить что в Москве даже когда НОТ в центре был на максимуме развития то в принципе для пассажира вполне нормально было проехать в пределах Садового 1-2 остановки спустившись в метро, нежели ехать троллейбусом например. В Питере же из-за длинных перегонов, глубоких станций и вообще не очень хорошего развития метро в центре это мало кому приходило в голову. На метро больше ездили из центра в спальники, а центре смысла в этом было немного, особенно когда практически на каждой улице был трамвай.

На самом деле с точки зрения рядового пассажира который вообще не видит разницы между например вагонами, ну может только отличая их в плане "с полосой", "с гармошкой" и т.д. и не замечающего длины станций в Питере обычно замечается вот что: 1. Это таки да - глубина заложения почти всех станций и длинные эскалаторы. 2. Платформенные двери, если приезжий на эти станции попал. 3. Длинные расстояния между станциями даже в центре. Также бросается местная фишка объявлять: если в Москве и по моему всех остальных метрогородах говорят: "ОДЗ, следующая станция такая то" то в Питере - сначала "следующая станция такая то" потом "ОДЗ".

Я бы еще подумал вообще о нужности существования 781. Какой у него сейчас поток от Ясенево? По-моему был бы не плох лучше новый полуэкспрессный маршрут от "Молодежной" если там место позволяет через Рябиновую - Озерную и "Юго-Западную" до "Коньково" и "Беляево" вместо него. С учетом нового метро на "Озерной" получится отличная хордовая связка 4 линий метро, кучи учебных заведений...

@Klessk, Да еще если с вещами...И в принципе понятно что если человек едет в путешествие/отпуск то он едет с деньгами.

Открывают эстакаду Рябиновая - Озерная. Надо бомбить, а то такой "радости" как при открытии СВХ когда сразу спрямили 284 похоже больше делать не хотят.

Мне честно говоря тоже в напряг все эти дублирования. Не комфортно все это воспринимается. По-моему вполне достаточно наглядной текстовой информации на английском на указателях. Да и то в пределах туристических мест притяжения и центра.

@Mazzy, Ну так понятно что местные не потянут метро без помощи федералов. Вон даже у Казани богатой проблемы.

@Путевой Объездчик, Накатка вроде будет сегодня. А насчет остального - это да вон жители городов где метро все никак не пустят или до центра 1-2 станции достроить не могут справедливо недовольны, что вон зато "в Москве еще не во все деревни метро построили"...

Кто-нибудь катается в районе "Румянцево"? Там сделали остановку в сторону Москвы? Или опять будет - метро откроют для галочки а по НОТ ничего не готово?

@Ёшкин Кот, А к тому что уже написали, я бы добавил для того чтобы еще лучше понималось тот факт, что когда "оленевод" руководил одним зауральским регионом там полностью троллейбус ликвидировали, хотя по деньгам могли позволить себе хоть СТ заделать. Совпадение? Не думаю! (с) И повторюсь я бы не стал так уж сильно переживать из-за троллейбуса если бы при этом активно строили бы скоростной трамвай? Но где он? Где реальное строительство а не пустая болтовня? Да в этих условиях троллейбус жалко. И еще - троллейбусная сеть в Москве большая, пассажиров троллейбусы перевозят много. Сколько автобусов потребуется чтобы заменить даже меньшую часть маршрутов? А ведь все это экология - пусть автобусы будут даже с самыми современными двигателями...

@Путевой Объездчик, Вот-вот. Загрузка у монорельса не плохая даже при его минусах. Но думаю только единицы его используют до пересадки из метро в метро.

@Ёшкин Кот, Достаточно вспомнить только пробку у эскалатора с "Арбатской" на "БЛ" - это насчет" удобства... 2. Я не только про поездки в "Сити" говорю в рамках пересадки запад АПЛ - МКМЖД. 3. Ну да есть например монорельс. Теоретически он дает связь "Тимирязевский" и "ВДНХ". Причем там меньшие расстояния от метро чем на ряде будущих пересадок с МКМЖД. Но вот при отсутствии НОТа для связи при поездке из Алтуфьево в Медведково как вариант я бы все равно очень подумал не лучше ли ехать вере центр?

@Ёшкин Кот,Ты вот прикидываешься или правда не догоняешь? Нет правда не ясно чем неудобна длинная пересадка на ФЛ плюс еще ожидание "пустого поезда" на "Международную"? Какой там интервал? Не забыл? Как долго поезд едет до "ДЦ" тормозя на всех кривых...Не помнишь? 2. Плюс запад АПЛ. Да и назвать удобными например пересадки по "Войковской","Дубровке" и т.д.у меня тоже язык не поворачивается.

@Ёшкин Кот, КСЛ позволит пассажирам всех линий доезжать до Сити комфортно и с одной пересадкой. Да, в некотором придете будет только СТЛ но и до ее пассажиров будет удобнее ехать с пересадками по "Смоленской" и "Арбатской". МКМЖД напомню будет имел удобные пересадки только на север и юг КРЛ и север СТЛ.

@Ёшкин Кот, Поедут единицы. В основном с зон притяжения самой МК МЖД и там где на нее удобные пересадки с метро. Остальные будут ждать более удобного метро в Сити.

@Ёшкин Кот, Можно. Но так приходится делать лишнюю пересадку. Плюс будет хоть какая -то альтернатива непостроенной "Маросейки" - связь АПЛ и ФЛ с собственно КСЛ и ТКЛ-КРЛ. Плюс метро в Сити. Это хоть как-то разгрузит "Киевскую" КЛ которая перегружена очень сильно.

Вообще жаль что идея с отдельной окраской для САС фактически провалена. Понятно, что так паркам удобнее меньше заморачиваться, но до пассажиров было удобнее. Из сегодняшних наблюдений: 904 перекинули на прежнюю сторону Волоколамского шоссе у "Тушинской". Это чуть ускорит движение, но при этом как обычно накосячили - надземник на дублерах не сделали, а подземный переход закрыт еще.

Кстати помните были разговоры, а может и не только надо чтобы по АБТ пустить троллейбусы...Но с нынешним отношением к электротранспорту...Вообщем будет уже победа, если автобус пустят - а то и их не любят в мегатоннели пускать.

@Remr, С заездом к "Соколу"? , Ну это да. Хвастаться нечем. Да и в нужности именно такого решения в смысле данного тоннеля вообще вопрос. Я кстати правильно понимаю что напрямую с Ленинградки на Алабяна теперь не свернуть?

Кстати тихо и достаточно без лишних праздников АБТ открыли. Ну что пишем письма насчет запуска 691?

@GrekOFF, Я согласен. Денег то можно найти, но строить долго и быстро не отчитаешься про новые километры как "метро растет". А по хорошему ничего конечно не хочу сказать про жителей Кожухово и Солнцево ждущих метро, но те радиусы которые туда строятся будут в основном для них, а вот пересадок КСЛ в центре сейчас очень не хватает для всех москвичей.

По сообщениям с метрофорума веселуха продолжается. В отсутствии даже намека на строительство центрального участка КСЛ линию таки будут вешать на участок ТПК. Таким образом будет очередная вилка и два маршрута - один от "ПП" на "Петровский парк" (будут строить двухпутную ССВ), второй на "ДЦ" КСЛ. Это конечно более мудрое решение чем повесить весь участок на одну АПЛ, но надо понимать что на ГЗЛ и ТКЛ тоже будет выход на лимитирующие перегоны, которые уже переполнены. А началось все с ошибки в виде мини-метро в Сити. Вместо того чтобы сразу пусть долго и дороже но строить центральный участок жёлто линии в Сити.

@Тутанхамон, Я выше предлагал нечто подобное - более того с захватом сетей Химок, Видного и Подольска.