Krendel79

В течении недели обещают опубликовать расписание до Крюкова и Твери. Цена будет 170 и 400 вроде.

, Из Митино же вроде бесплатная маршрутка в "Ашан" ездит? Или уже не ездит? Из Строгино автобусы есть...Да и вообще кроме сотрудников очень немного народу едет в мегаларьки не на личном транспорте...Особенно если покупать что-то. Во всем остальном - почти мощность дубляж метро. Оно надо? Тоже кстати и 959 касается. Уже писал что было бы лучше его в Шереметьево отправить. А тем кому нужно в Мегу могут прогуляться от остановки - недалеко.

@Иван Петраков, Его вообще пора еще очень давно того. На 100/ почти дубляж метро и еще в пробках на МКАД. Для тех кому нужно в ларьки есть маршрутка. Вот и сравни с нужностью того же 959 который соединяет Куркино, Химки, Тушино и Митино. По 959 объявления на остановках повесили, но чувствую все остальное как и с 252 обновят не скоро явно.

@Алекс123,А куда уйдет? Частникам что ли? Расписание кстати на будни поменяли...Но судя по тому что 1 рейс от "Меги" по прежнему в 8 утра с минутами - это пока не межрайонник...

Кандидатов хоть отбавляй откуда можно взять машины: 248, 736, 741, 777. Кого то под это дело можно и вообще закрыть и взять даже не одну машину...

Вот это расписание верное? В большинстве своем одна машина в час??? http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=959&date=0000100&direction=BA&waypoint=all Тогда что даст одна машина, тем более продление будет...

@art_b, Если так то должны добавлять машин и менять расписание. Иначе смысла нет.

В ко-то веки согласен с rvu. Сам думал такую идею подать. В "Перекрестке" сейчас много скидок на большую группу товаров. Особенно дёшевы овощи и фрукты. Арбузы по 9 рублей. Из других категорий "Боржоми" например по 69.

Да рано пока даже мечтать на самом деле. Про трамвай какие-то желания идут с конца 90-х...Но реально не построено нигде и ничего. Поэтому хотелось бы что-то говорить только когда начнут хотя бы подготовительные работы.

Ну если реализуют хорошо. Между тем монорельс будет жаль конечно. Возможно в другом месте и в другом исполнении он бы имел успех...

Ну бывает конечно у некоторых перебор что поделать...@Вперёдсмотрящий, а в твоих снах ничего транспортного даже эпизодически нет?)))

@Varanas, Вот именно. Где-то сбоку и не особо хорошо видно. @GrekOFF, А что две второй валидатор? Он покажет количество оставшихся поездок не считывая при этом еще одну?

Ну в любом случае это не так удобно и хорошо видно как в метро.

По моему с этими новыми билетами есть один существенный косяк - на магнитных раньше пробивались количество поездок которые остались. В метро эту информацию показывает табло на турникете и инфо. А как быть тут? Я должен помнить сколько скатал из билета на 20 например? А если забыть, то в один прекрасный день не попасть в автобус?

Да конечно нельзя...Все же бабки теперь рубят в интернете, выходят раз в полтора часа точно к автобусу, все Ок. Надоел уже этот социал честно говоря. Кучу автобусов снимает, в которых из ниоткуда в никуда едет несколько человек,а из-за этого на нужных магистральных маршрутах все битком и нужных межрайонных тоже все нет. Вон эстакаду на Тушинской заканчивают, молодцы какие. А пробок там особо никогда и не было на повороте к метро, да и даже если аэрополе заставят своим "городом на воде" не сильно думаю прибавилось...А стадион - к нему поток больше в выходные и вечером... Вот зато вместо этой дурацкой эстакады построить связку Тушино - Строгино - Живописная как планировалось, какой-нибудь транспорт по этому маршруту запустить - о трамвае уж молчу - нет, это нельзя...

,@Вперёдсмотрящий, Ну не стоит всех так уж за дураков в этом плане держать. В разговорах что-то типа я на "маршрутках-автобусах не езжу, боюсь потому что они часто бьются встречается достаточно часто" кстати в особенности если речь идет про ночные поездки. Люди же все таки смотрят новости, читают, а там про аварии с автобусами маршрутками каждый день почти прочтешь. Что касается личного транспорта то тут почти все смирились с риском как с неизбежной платой за комфорт поездки и перемещения от двери до двери, которую автотранспорт общественный как и железнодорожный не дает, а проигрыш по безопасности при этом имеет. @Dmitri,Да не скажи. Не только в пробках дело. В комфортности, современности и графике по которому налажено автобусное сообщение тоже. Пока это получилось только у коломенцев а/к 1417. А в плане связи Москвы с остальными городами типа Тулы - Калуги все остальные курят в сторонке...

, Это все уже другой разговор. И о том кто мешает, и о том как и почему...@Вперёдсмотрящий, Только дурачка не надо включать и делать вид что ты не знаешь что такое М-7 на выезд в пятницу вечером. Пока ты доедешь до дачи под Ногинском а то и ближе если не повезет на "Ласточке" ты уже гарантировано в Нижнем будешь.

@Elektroborman, Ну так я и написал во Владимир в смысле из Москвы. А побюджетнее если то есть попугаи, да если планировать поездку, то и с "Ласточкой" все нормально. Посадку - высадку по Владимиру очень большую вижу на скоростные...

@Вперёдсмотрящий, Зато как тебе уже сто раз говорили на деревянных дорогах и раздолбанном плацкарте можно было доехать до места назначения со 100/ гарантией, а вот автобус или что-то маршрутообразное такой гарантии не дают. Дело даже не в ДТП а в том что автобус тем более не первой свежести может банально сломаться... А насчет 300 км за 10 часов так потенциал по скоростям как раз у железной дороги. Во Владимир теперь думаю в отличие от Тулы, Калуги теперь ездят автобусом только редкостные извращенцы и фанаты автобусов...

Да прав он, ну может немного эмоций, но это не главное. Как бы тебе не хотелось доказать обратное но для России кроме ряда линий за границу типа в Прибалтику, на юг и Москва - Спб ну и еще где-то плюс-минус реальность - именно старый, раздолбанный евро и китайский старый автобусный хлам. Это что касается только технической стороны состояния автобуса. А то что 95% если не больше дорог в России не имеют разделения встречных потоков хотя бы барьерным ограждением. Водитель встречной фуры заснул за рулем - и.... В стране вон в одной только Московской области сколько городов и поселков, которые не имеют железной дороги. И там вполне оправдано мощное автобусное сообщение с Москвой и допустим ближайшим крупным городом и т.д. Но когда автобусы валом прут по автодороге с интервалом в 30 минут по маршруту ближайший областной центр - Москва, где рядом идет магистральная электрофицированная ж/д, значит на последней действительно что-то не так. И так быть не должно.

Да, тут рундуки конечно. Ну а насчет фур, да тут конечно много факторов, понятно, но...Вины с ж/д руководства, которое и в этом плане не особо старалось бороться за то что бы основной процент грузоперевозки шел по ж/д... И надо понимать - это и автобусов и фур касается - мы вот виним наших дорожников, но надо понимать, что Россия - не США и не Европа по климату. Даже самый лучший асфальт, уложенный правильно и по всем технологиям при таких климатических перепадах не вечен. А чем больше при этом на него идет нагрузка со стороны фур тех же. Это все к тому, что транспортная система - не то из чего надо "извлекать прибыль". И надо понимать что в России упор в грузовых перевозках должен быть именно на железную дорогу. В особенности там где эта возможность есть.

Процитирую пост уважаемого Суры (rosmetrostroy) из ЖЖ - в целом могу почти полностью с его выводами согласиться. Главное: железные дороги практически перестали быть стержнем пассажирской транспортной системы страны! Ещё недавно от Москвы до самых до окраин можно было доехать тремя способами: на фирменных поездах, которые имел каждый приличный губернский город, на нефирменных поездах, которые останавливались почти на любой станции вне пределов Московской области и на пригородных поездах, с пересадками по конечным пунктам. То есть вся Россия была нанизана на сеть ж. д. В самом отдалённом месте ты мог добраться до станции и сидеть ждать поезда, и поезд бы пришёл. А что теперь? Между крупными городами сообщение, в целом, улучшилось. Можно выбрать фирменный ночной или дневную Ласточку (Сапсан, Стриж и прочие импортные составы)... если деньги есть. Это очень важно, потому что сотни тысяч пассажиров УШЛИ с ж. д. на ночные страшные как жизнь и бешено опасные автобусы. Где были эти междугородние автобусы 10 лет назад? Они были редкими динозаврами, а сейчас между Москвой и любым губернским городом ходят толпы этих подержанных Неопланов, Темз и Бов. Дешёвые поезда во многом исчезли, а с ними и исчезла возможность добраться для жителей городков и сёл, где нет другого транспорта. И, вот чудо, появились автобусы (точнее маршрутки) и у этих городков и сёл. Вы когда-нибудь ездили несколько часов в междугородней маршрутке параллельно трассе ж.д.? Лет 10 назад такого не было вообще! По пригороду - это просто гибель, это почти полный крах. И Якунин несёт персональную ответственность. После Якунина почти вся сеть в сплошных дырах. Я вот только на неделе стоял на станции, от которой сейчас не отправляется НИЧЕГО, а ещё не так давно житель окрестного села (и соседнего посёлка и даже другого соседнего городка) мог сесть на ПРЯМОЙ МОСКОВСКИЙ поезд. Я сам ездил этим поездом не раз, потом ездил рельсовым автобусом, а теперь только на машине. Но это полбеды! Якунин уничтожил и грузовые перевозки. Вся дорога возит только наливные и насыпные грузы, а по несчастным вылетным магистралям от Москвы до самых до несутся, а потом стоят в глухих пробках сотни тысяч фур, например, автовозов, которых вообще быть не должно. Где перевозки штучных грузов? Где рефрижераторные вагоны? Где перевозка багажа? Контейнеров? Ничего нет, вся нагрузка легла на дальнобой. Итог: до Якунина Россия была завязана на железные дороги, насажена на них, как на скелет. Если возле вашего населённого пункта есть станция, значит, есть жизнь. После Якунина о наличии станции никто не вспоминает: есть она или нет, никому ни холодно, ни жарко. Якунин уничтожил государствообразующую роль железных дорог и оставил за ней только коммерческую составляющую - некий проект эффективных менеджеров по перевозке богатых пассажиров и немудрёных выгодных грузов там, где это выгодно. Ну а про уничтожение вокзалов, в т. ч. признанных памятников архитектуры (как в Окуловке, например), идиотский фирменный стиль, сайдинг на здниях XIX века и прочие мелочи я уж молчу. Не до жиру. (с) Еще добавлю от себя - несмотря на то, что новые вагоны в которых есть кондиционер и биотуалет и которых стало реально много по сети, не только в фирменных - в целом можно поставить за это большой плюс, НО... Окна. Они теперь глухие, без форточек вообще. И если вагон где стоит при отцепке например, то ощущения, просто не передаваемые в жару. Там где форточки есть, они идиотские и маленькие и вентилируют только потолок немного. Боялись сильно что кто-то будет бошками вылезать или что в кидать из окна...Так уж было много таких случаев? А так ухудшили условия проезда многим - а уж про моменты когда какая-то авария, как в том году в Краснодарском крае и стоящие поезда моментально для людей стали душегубками... То же самая - долбанная борьба с мифическим терроризмом. Все эти рамки, досмотр...Убрали рудники в новых вагонах и теперь у спящих людей крадут вещи..

Интересно когда последний раз он электричку видел? Лучше изнутри?

@Вперёдсмотрящий, Я конечно тоже люблю поездки завтра едешь - сегодня а то и перед отправлением купил билет, но таких возможностей сейчас немного. Даже по России это как правило не всегда получается и тем более на не пиковые даты. А уж что заграницы касается и в особенности той же Латвии то если у тебя нет открытого Шенгена ты в любом случае должен чесаться заранее, чтобы сделать визы и т.д. Опять же когда знаешь даты отпуска то купить билеты на самолет за месяц или более - не проблема. Да и рейсов в Ригу по-моему больше чем один в 8 утра - никто не мешает лететь позже. Так что опять подгоняешь под нужные тебе выводы.

@Вперёдсмотрящий, Только если брать билеты на самолет заранее - то цена сползает до 7-8 тысяч. А цена на автобус не меняется так существенно.