Krendel79

Кстати по истории большинства не столичных метрополитенов начиная с 60-х годов любопытно что предлагались часто весьма интересные для СССР того времени идеи, более подходящие для Европы и Америки - это ставка на электропоезда с центральными подземными участками и скоростной трамвай с подземными участками и станциями. Для очень многих городов это было бы более дешевым, быстрым и более эффективным чем классический метрополитен способ решить транспортные проблемы городов. Но руководство горкомов практически везде до упора стояло за классический тяжелый метрополитен. Во первых действительно что такое и как будет работать подземный электропоезд никто в СССР ещё не видел - первые проекты СТ были реализованы уже в конце существования СССР, а что то напоминающее классический С-бан реализовано более менее близко к оригиналу только на МЦК, а что такое метро и как оно работает всем было видно и понятно. Ну и конечно главный вопрос, особенно если речь о нацреспубликах - это понты, престиж... Вот, теперь и у нас горит буковка «М». В случае с Ереваном это было особенно показательно. Кстати я не случайно заговорил про менталитет. Он тут тоже имеет значение. Например проблемы в Ереване не только в том что линия короткая и система не захватывает город в целом. В Ташкенте например аж 3 линии но пассажиропоток с тем же Харьковом не сравнить и вроде как он продолжает падать. Тут именно то что для многих южных граждан шайтан маршрутка вполне более привычный и понятный транспорт чем метро. В которое надо спускаться, подниматься из него, ещё и доехать до него. А маршруточка - махнул рукой, Гоги остановил, по дороге обсудили с ним выпас баранов и урожай и прям у дома высадил... Ну и зачем метро?

С Закавказкими метрополитенами много политики. И много интересного, да. Например метро в Баку начинали строить раньше чем в Тбилиси - в 50 годах ещё, но потом стройка прекратилась вроде как из ща финансов и возобновилась позже. В принципе в Ереване метро точно не нужно, в Тбилиси скорее нужно, но явно не тогда когда его начали строить. Кстати в Ереване насколько знаю начинали строить именно СТ, но армяне именно что типа обидились - как это у соседей метро, а у нас какой то трамвай и уже готовую стройку срочно изменили. В результате - фото выше. А так по факту метро или СТ был конечно гораздо нужнее в крупных северных мегаполисах, где и климат совсем другой и менталитет людей. И промышленность. Но ситуация начала меняться только в 80-е. А там уже и Союз распался и темпы везде резко упали.

Не ну кстати в эти «100 метров» у Рижского вокзала верится больше чем в Бирюлёво то же. Делать же совсем немного зато красивая европейская картинка на ТВ - трамвайчик ОБВ у вокзала. То что в принципе эта линия большей части не будет иметь транспортной функции мало кого волнует.

ВСМ это лишнее, но спрямить пару участков под Ростовом вдоль М-4, построить второй вокзал в Ростове и вывести Павелецкий ход напрямую на Грязи было бы не лишним. Ключевая задача - не строить ВСМ на юг, а спрямить некоторые участки, развязать узкие места, убрать грузовые. Чтобы поднять скорости не только для некоторых скоростных. А то позорно просто - до Ростова большинство поездов по времени столько же тащатся еле-еле, сколько до Ебурга ехать.

С ТПК как я уже говорил не раз (может конечно тоже с личным) основная ошибка это то что линию строят на севере впритык к кольцевой. Хотя не спорю метро по этому маршруту тоже не лишнее.

Хватает. Меньше конечно стало чем раньше но все равно. Так же по традиции много тех околобомбжевого вида пьяных и пахнущих товарищей предпочитавших поспать в этих вагонах.

Ну это на Кольце. Я конечно тоже так делаю в основном, но надо помнить про бомж проблему которая до сих пор в этих вагонах сохраняется. На других линиях первые и последние вагоны как правило наоборот более набиты.

А что находится (с) в известном в узких кругах оборотном тупике на «Спортвной» - «отсечная перегородка» или герма?:)

Я только сейчас за, особенно если это СПК будет но речной транспорт к сожалению вещь сезонная а в Плес хорошо и зимой.

Да мало ли. Сегодня есть мотивация завтра нет или наоборот. У нас все возможно. Завтра станет Медведев аэрофобом - дорогу и построят. Смени уже методичку. Надоело одно и то же слышать - бабло, война. Обход надо было не зависимо строить от взаимоотношений с соседним государством если по другому (например обмен территориями) не могли решить проблему.

Можно подумать линия на Красную Поляну была дешевле. В горах, да, с тоннелями. Да и на украинском обходе кстати полно искусственных сооружений. Там рельеф совсем не равнинный.

Что начинается? Ты вроде сам в прошлом обсуждении говорил что линия в принципе не будет лишней. То что шансов на строительство почти нет я тоже отдаю себе отчёт, но в нашей стране все бывает. Линию на Красную Поляну или украинский обход тоже никто строить до пинка не планировал. Ты читать то умеешь? Или бежишь скорее контраргументы писать. По моему вполне понятно что имелась в виду реконструкция участка до Иваново плюс новое строительство до Владимира и от Тумской до Рыбного для обхода грузовыми с СЖД и ГЖД московского узла и перегруженного участка Воскресенск - Рыбное в частности. Плюшки туристам и транзитному ж/д сообщению - заодно.

http://privoljsk.bezformata.com/listnews/v-plyos-po-zheleznoj-doroge/10585212/ А ну уже выше дали ссылку. На самом деле у нас много делается не по нужности а по желанию власти. Тогда и РЖД где то прогнуть можно...

Ну это все же железная дорога, хоть и грузовой путь. Я имел ввиду приспособить его под пассажирское в перспективе.

А под пассажирское даже если без электрофикации готова?

Да конечно... В 19-20 веке узкоколейку проложили, автодорогу построили, а нормальную колею в 21 веке не проложить. Все можно было бы желание. Плес это уже так сказать заодно. Нужно привести в порядок дорогу от Приволжска до Иваново. А для Плеса тупик и электрички. Сортировку с грузовыми там никто делать не будет так что экология Плеса никак не пострадает в отличие от автомобилей и автобусов. Тем не менее пересадка есть пересадка как и пробки. Я думаю как жители Суздаля так и туристы только порадуются такой альтернативе. Железная дорога там нужна прежде всего как обход перегруженного грузовыми участка Воскресенск - Рыбное, чтобы на Казанке можно было нормальные скорости сделать для пассажирских и убрать часть грузовых. Ну а пассажирам так сказать заодно обломится.

Никуда. Тупик. То есть Плес чисто заодно - для туристов или Медведеву ездить на дачу. А сам обход это Рыбное - Владимир - Суздаль - Иваново - Приволжск. Тут тоже в принципе туристическая составляющая заодно так сказать.

Дорога проектировалась не под туристов а как часть грузового обхода так что шансы есть.

Будет устойчивое сообщение - желания будет больше. Да и думаешь местным тоже не хочется куда то доезжать с большим комфортом чем на дизельных развалюхах-автобусах? Лучше. Но и зимой отлично. Многие специально ездят на Новый Год, Рождество.

Естественно. Столько дополнительно бабла приедет...

В стратегии Пид до 2030 или там да какого. Но планы такие есть. Видишь сам признаёшь что варианты с теплоходом и вертолетом и то более удобные чем существующие но не всем доступные. В Плес. Через Суздаль

А ты спрашивал? Вы как за станцию за городом и менее 3 часов до Москвы или нравится как сейчас по пересадкам и пробкам? Если первый раз да. Но допустим когда приезжаешь не первый раз погулять - пофоткать например зимой - осенью то одним днём удобно если без пересадок тем более на автобусах.

Ой ладно. Не трамвай под окнами. Тем более по любому она в стороне от города будет. Люди у нас просто в этом плане живут понятиями прошлого века. Так то вечная парковка из бензиноперделок под окнами гораздо хуже чем железка в стороне за чертой города. Ну понятно что не ради Суздаля. Там в планах есть дальних линия Владимир - Суздаль - Иваново - Плес. Но и тут шансы минимальные на строительство.

Осталось конечно не так чтобы много. Но все же это именно город с какими то древностями, где можно прикоснуться к истории. Ой ну ладно... Это все ерунда. Самое главное есть как ночные так и дневные поезда на которых можно удобно, быстро и без пробок добраться. Тем не менее в Суздаль приятно приехать на целый день погулять без совмещения. Что имеем - либо пробки на Горьковке и объезд (на автобусе данной возможности нет) либо пересадка по Владимиру - убитый автобус либо такси почти за 1000. Кстати не думаю что местные жители в восторге от того что все выходные их город забит автобусами и машинами туристов. Нужна железная дорога.

Ну одна тургруппа да, наверное. Поверь. Москвичи не только в плане туризма составляют населённость. Кто то по личным делам едет, по работе и т.д. Я бы сказал что кроме Ростова остальным городам «повезло» тоже не сильно так как железной дороги в городе нет, что как учил Классик не есть гуд. Что туристам в тот же Суздаль ехать не очень удобно, что думаю местные не в восторге от толп автобусов и личных автомобилей которые загружают их город.