Krendel79

Вообще если им каким то чудом получится с такой готовностью "Беломорской" и т.д. запустить к Новому Году "Ховрино", но не запустить с практически 100/ готовыми станциями ТПК - ну тут даже не знаешь что сказать.

@Дон Корлеоне, Не знаю как на рынках - но вот ряд продуктов уже даже за большие деньги в обычных супермаркетах тем более эконом класса найти сложно. В хорошем качестве в смысле. Я не покупал во "ВкусВилле" сыр, но вот в обычных супермаркетах он уже в большинстве своём совсем не замечательного качества мягко говоря. А вот кондитерку, особенно это например печенья, вафель и т.д.касается если и вообще покупаю то только во "ВкусВилле". Бо в обычных супермаркетах уже и за более высокую цену качество стало отвратным.

Там говорят с подстанцией на "Речном" дела не очень. Ну я лично вполне могу согласиться с тем что и ее успеют, и прочие технические проблемы с "Ховрино" решат, но как обеспечить транзит по "Беломорской". Железный короб, как на "Славянском"? Но даже это вместе с лотком и рельсами реально ли сделать?

@неспящий пассажир, Зато во всяком случае повезло с главным - временем в пути для пассажиров. Во всяком случае есть выбор - и платная дорога есть, по которой можно быстро добраться и которая в свою очередь оттянула часть траффика со старой трассы и "Ласточки" которые фактически идут с тактовым графиком, причем по цене если уж честно не сильно дороже обычных электричек. В минусе только льготники. Для особо продвинутых есть даже "Сапсан" на котором можно за час до Твери доехать. А теперь сравним это с тем звиздецом, который например на Рязанском направлении где есть торчащие в пробках автобусы и медленные поезда со временем хода 3-4 часа. Или например с Горьковской, где всем известные пробки на Балашихе, с электричками на Владимир (кроме экспрессов) вечные проблемы, а цена на скоростные ближе к отправлению взлетает в небеса. Твери короче ещё очень сильно повезло. Ну и всему направлению собственно тоже.

@PavelV, Ну а причем тут "бежали - не бежали"... Стеб то на картинке был если не ошибаюсь не над аварией и героической с ней борьбой, а над штурмовщиной к "празднику" и идиотскими показательными "пусками с Собяниным". Я кстати не удивлюсь что сейчас что то подобное устроют с "Ховрино", протащив поезд через не готовую "Беломорскую". Поспешишь - сам знаешь что бывает. Кстати знаменитый питерский размыв тоже случился из за того что очень торопились сдать участок к юбилею то ли революции то ли очередного съезда КПСС. В результате 90-е участок снова поплыл. И не известно как ещё через годы повезет себя жулебинский участок. Да и другие что сейчас спешно строят. Причем все равно не успевая и срывая все сроки. С другой стороны в качестве оправдания не только у нас так. Вон Валера давал ссылку по участку в Хельсинки, который вчера наконец открыли - если память не изменяет его тоже уже так давно обещали и так давно переносили сроки пуска, что у финнов эта стройка тоже стала причиной для шуток и демотиваторов. С 4 метро Будапешта тоже.

@Путевой Объездчик, Да именно так. Уже давно и везде почти уменьшают вес, количество, качество ухудшается и прочее. Такой вот вариант "выживания в кризис". Глядишь такой вариант покупатель и не заметит.

@Vados, Да ни кого они не останавливают. Ну или у нас все бомжи с СКМ...

@Mixalblch, Ну, я бы сказал сейчас для пуска ТПК нужно скорее Желание и средства с Люлями. А Чудес в метростройках хватало. Взять хотя бы первый участок метро, да и совсем недавно случаи были: https://russos.livejournal.com/1288107.html Героическая проходка переходного участка между станциями «Кожуховская» и «Дубровка»: 23 октября 1995 года. При входе в замораживающий контур произошел вывал грунта. Как оказалось, заморозка была выполнена не полностью. Проходчики работая по пояс в ледяной воде и сменяя друг-друга держали забой. Сначала вода хлестала через небольшое отверстие сверху. Пока подтаскивали аварийный запас, проходчики затыкали дырку всем, что попадалось под руку. Включая свою одежду. Потом просто заткнули дырку собой, не дав потоку воды размыть породу. Ну а далее крепить, крепить и еще раз крепить забой. До ротора щита осталось всего лишь 22 метра. 17 ноября 1995 года. Снова началась встречная проходка после комплекса мер по закреплению грунта. 24 ноября 1995 года. Рассчитывали, что после создания ледяного массива на длине 40 метров шит просто в него войдет и там к нему придет встречный забой. Но щит не дошел каких-то 50 сантиметров до ледяной стенки. Пришлось делать из ротора щита дополнительные скважины и морозить ледяной контур вокруг камеры, чтобы соединится с замороженным массивом. 8 декабря 1995 года. 19:00. Есть сбойка! Проходчики ТО-6 смогли сбиться с призабойной камерой ниже диаметра щита. Но радовать пока рано — основная и самая сложная работа будет при разработки свода. 9 декабря 1995 года. К 12:00 стало понятно, что щит уперся в известняк и беззубый ротор банально не мог его разработать. 9 декабря 1995 года. 20:30. Снова прорыв плывуна. Проходчики бились два часа в ледяной воде, но смогли остановить вынос грунта. 10 декабря 1995 года. 00:00. Борьба со стихией продолжается. Теперь только вести проходку и крепить забой. Останавливается нельзя. Ночь с 9 на 10 декабря 1995 года. Происходит последний прорыв плывуна и вывал грунта. 10 декабря 1995 года. 12:00. Сбойка выполнена. Стихия побеждена! На месте проходит митинг в честь успешной проходки ТО-6 сложнейшего участка. 17 декабря 1995 года. В 21:45 принято решение о подаче напряжения в контактный рельс и вводе режима метрополитена на строящемся участке. 18 декабря 1995 года. Путеизмеритель проехал по всей линии. Следом за ним проехал пробный поезд. 22 декабря 1995 года. Закончено бетонирование пути на переходном участке. 28 декабря 1995 года. Пуск Люблинской линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская».

Для сравнения подкину немного исторических фотографий с форума http://www.skyscrapercity.com/index.php . Надеюсь будет интересно. 1. Окрестности Московского вокзала. Конец XIX века. 2. Зеленский съезд. Начало 30-х годов 3. Строительство Канавинского моста. 4. На этой фотке середина XX века. Тогда по нынешней Большой Покровской - местному Арбату теперь, а тогда - улице Свердлова пошли первые троллейбусы. 5. А на этой фотографии можно увидеть пересечение Большой Покровской (бывшей Свердлова) и Октябрьской можно увидеть все 3 вида основные виды траснпорта тогда - трамвай, троллейбус, автобус. Сейчас здесь можно увидеть только трамваи и пешеходов.

Еще момент. Если ехать обратно через Минск. То есть билет покупать обратный в Литве. Смотрят ли и нужно его наличие при вьезде? @rvu, Ни разу тебя при въезде по ж/д не просили что нибудь кроме визы показать? Бронь отеля, обратные билеты, наличие денежных средств, страховки и т.д.?

@rvu, Пишут что во всяком случае словесные придирки в ряде случаев были - билеты выборочно смотрели и просили показать штамп о пересечении границы Калининградская область/Литва. Ну это видимо те кто говорил про "опоздали". Впрочем твой вариант отмашки на всякий случай про "думали поехать в Калининградскую область но не поехали" понравился. Подумаю короче.

Я так понимаю что если брать электронку Вильнюс - Минск на сайте БЧ то нужна распечатка на территории Белоруссии. Или тогда брать билет в Вильнюсе в кассе.

И стоп. Если я покупаю электронку Вильнюс - Минск на сайте БЧ его нужно будет распечатывать в Белоруссии? То есть просто электронка на смартфоне не прокатит? @rvu, Ну альтернатива то брать либо Вильнюс - Москва за 6000/10000 либо брать тоже с Калининградской области но что то мне как то стремно на обратном пути так тоже делать.

@rvu, Я кстати думаю тоже не по шаблону сделать а взять до Черняховска. Обратно все таки думаю через Минск. 20 минут будет нормально на пересадку?

Я вот почитал - пишут что иногда литовцы придирались на обратном пути и требовали показать билеты. После чего начинали формально высказывать своё недовольство по поводу "А докажите что вы опоздали на поезд?" Где штампы о пересечении границы и т.д.

@igla, Мм... Спасибо. Просто вот думаю туда билеты брать сегодня завтра уже. А что с обратными делать? Пока подождать? Или тоже брать электронные БЧ или РЖД сразу. И все таки хотелось бы прояснения с обратными из Нестерова. Просто очень бы не хотелось каких то проблем поскольку не один буду. Так то обратно я их тоже могу хоть сегодня взять. Вопрос точно ли не будет проблем с проводниками при посадке в Вильнюсе или Минске? Ну тогда уж в Вильнюсе что удобнее? Прокатит если что "мы опоздали на поезд, догнали на машине" или им реально пофиг?

Повторю свой вопрос на "пьяную неделю" - выгоднее ли (чтобы взять купе) регится на БЧ и купить билеты из Литвы в Минск и из Минска в Москву чем сделать 1 в Вильнюсе за несколько дней до отправления а второе через сайт РЖД?

Видео: http://dtp-news.info/v-cheremushkax-inomarka-vrezalas-v-avtobus/

"Селигерская". Немного политики в тему для сравнения: По М24 опять упорно говорят про открытие "Ховрино" для пассажиров в декабре. Но может и не врут - посмотреть запустят.

Подниму старую тему. Вы таки будете смеяться, но пока метрострой в губернских городах (в том числе в которых и копают с 90-х годов) по факту фактически заглох в городе, где извели трамвай и почти добили троллейбус, замахнулись на 19 станций метро за 5 лет... ТЭО во всяком случае готово. Дальнейшие планы всех еще более впечатляют. https://riavrn.ru/news/metro-2023-kakoy-budet-voronezhskaya-podzemka-/

Интересно а какие то ещё существенные разницы произошли с нашим плюс-минус поколением? Ну понятно технологическая вооруженность ТФ стала лучше, быстрее обмен данными, информацией и фото - почти у всех смартфоны с мобильным интернетом и не надо ждать пока доберешься до рабочего монитора с халявным интернетом... Схемы и фентези карты можно теперь красиво рисовать на гаджетах, а не на бумаге... А вот с проникновением в парки, депо, особенно на объекты ж/д и и метрополитена я так понимаю стало проблемнее из за "терроризма" и "повышенной бдительности"? Ну что еще? Возрастная планка-минимум я так понимаю той же осталась. Половая подавляющая принадлежность тоже?

@Димон С., Ну да, кстати все в духе Собянина: троллейбус грохнули, разговоры о скоростном трамвае остались разговорами. Ну про метро вообще молчу. Зато будет электробус в дополнение к куче новопостроенных развязок и дорог.

@Georg, Да нет, Гош, я бы конечно так не сказал. Бывает и Костя интересно пишет и про поездки свои, и рубрику "История такси" тоже интересную завел. Но в большинстве остальном к сожалению да... Хотя с другой стороны я вот тоже редко пишу в профильных темах. И так же на специализированных транспортных форумах где не такая демократия с модерацией. Больше по тем транспортным вопросам которые лично касаются тебя и твоих маршрутов передвижения. Я думаю, когда мы будем обсуждать новую надземную хорду из Новой Москвы через Ясенево и Костя будет там больше писать по делу.

@Путевой Объездчик, Да здесь уже дело в проблемах АПЛ. Интервалы большие, вагоны неудобные и аналога 8 вагона нет. В результате даже не час в пик п-ц. Я уже говорил что не в час пик на ТКЛ - запад на "Баррикадной" от центра можно иногда сесть сразу, а на АПЛ шансы прицельно сесть можно есть только на "Славянском бульваре". И то если повезёт.

@Денис М., Вот только никто не мешал проводить все свои эксперименты с транспортом на окраинах, не трогая центр и где троллейбусная сеть очень плотная. И троллейбусы из центра убирали на "публику" совсем по другим причинам - типа они не "гибкие в потоке", "провода мешают наслаждаться архитектурой" и прочее.