Krendel79

Я не говорил что она бесполезна. А то что сделана по дурацки и не удобна это да. И до сих пор при многих маршрутах в центр быстрее через Тушинскую. Тоже искали решений попроще и подешевле.

Как и метро в Затоне при наличии "Коломенской". Итак доедут.

В сравнении со многими другими проектами (причём с низким выхлопом на данный момент) - те же центральные части диаметров Ласта 1 раз в сутки по будням с пригородным экспресс тарифом на участке Москва - Волоколамск - Шаховская и 2 раза в сутки по выходным это копейки.

Ничего фантастического и не реального не предложено от слова совсем. Равно как чрезмерно затратного. Так что Добоебизм и "медведя друг" сугубо ваш, на двоих.

Братушки тоже вышли на митинг за троллейбус, который хотят закрыть. Из интересных конспирологических версий (которые как знать, может и у нас реальность) - за закрытиями троллейусных систем стоят китайцы со своими этоэлектробусами и компонентами к ним.

Долбоибезм неПОбедим. В отношении некоторых уважаемых участников. 😟 Этого, к сожалению, все равно не хватает. Особенно в бюджетных регионах.

Я кстати правильно помню, что раньше 359 (959) какое то количество остановок, в частности в Тушино пропускал? Тут давеча нужно было в Химки, поехал в одну сторону на сабже. Всё проклял что не взял такси. Почти 1 час! Со всеми остановками, а если нужно ближе к Меге, так вообще теперь хрен знает сколько ехать со всеми заездами новыми по Куркино. Короче, очередной пример, как хороший маршрут, который выполнял и межрайонные связи испортили, сделав более кривой трассу, и самое главное напихав остановок. Это на самом деле очень многих длинных межрайонных маршрутов касается. Зачем делать их со всеми остановками, которые местами идут через чуть ли не 100-200 метров - не понятно. Просто убивают привлекательность маршрута и желание им пользоваться за исключением коротких участоков из серии подвоз к метро.

Это всё из серии как раньше (да и сейчас бывает) отменяли наши чиновники троллейбус или трамвай. Была хорошая допустим, трамвайная линия, по которой ездило много людей и даже допустим ходили двухвагонные поезда. Линию нормально не обслуживают, интервалы становятся реже, выгоны в плохом техническом состоянии. Пускают дублирующие маршрутки. В результате люди уходят на маршрутки, для кого этот транспорт не приемлем из - за скотовозности - покупают авто. Чиновники радостно, показывая трёх бабок, которые едут теперь в трамвае раз в полчаса - "А-аа, смотрите, трамваем никто не пользуется, народу нет, пути раздолбанные, вагоны старые - мы линию закрываем! ". То что в Ржев при наличии прямой линии нет нормального прямого сообщения это на самом деле полный идиотизм. И этот вопрос можно и нужно решить. Либо это должен быть проходящий ПДС но с нормальным расписанием, а не с Белорусского, либо какой то другой поезд прямой. Уж что это может быть - Ласточка, РА, на худой конец пока тепловоз с вагонами, если других вариантов нет - надо смотреть. Тем более уже 100 раз говорили, что нынешнее количество волоколамских электричек - не нужно. И резервы для ускорения на Рижском ходу есть. И это же не самолёт во Ржев - если даже на 20-30 минут поезд будет идти быстрее и до Волоколамска и Шаховской люди с удовольствием поедут. Вообще во всём мире и это признано пригородные перевозки являются убыточными за очень редкими исключениями и соответственно есть практика либо перекрёстного субсидирования либо господдержки. Практика перекрёстного субсидирования есть в Индии, Китае, из близких стран в Белоруссии. Была и в России но в погоне за прибылью ПИД от неё отказался. Это было на самом деле ошибкой. Либо, да нужны тогда меры господдержки. Регионы не тянут сами. Каких подтяжек. Ну так по Абхазии скорости пешеходные. Но в любом случае переход границы на поезде комфортнее и по времени понятнее чем на автотранспорте.

Ну я имел в виду на Рижском ходу, чтобы не мешался.

Потому что надо было искать резервы для ускорения. Даже, о ужас, грохнуть под это дело 1 поезд МЦД к примеру. А с нынешним скоростями и стоянкой в Волоколамске все к сожалению, закономерно.

Не написали "по личному ПОручению мэра"... Как же так. Бывает и больше. И даже не в час пик, и в выходные. А уж если ДТП... Насчёт дальше в центр - не принципиально. Главное до ТКЛ чтобы доходил. Кстати, в любом случае, 6-ку стоило бы проредить остановки между Братцево и "Сходненской", нафига они каждые 150-200 метров.

С днём рождения! И за то как раз в Пятницу! 😇🍾🍰

Именно что надо. Пробки, светофоры. В час пик очень серьзно можно у Радиорынка встрять. И если 904 ещё более-менее, то с 267 печаль. Чтобы добраться в Тушино, короче ещё более менее, но чтобы ехать дальше, например по ТКЛ уже такое себе. А трамвай можно сделать скоростным с минимальными пересечениями. И тем более под каналом. Но тут если, конечно, сравнивать с трамваем через всё Тушино 904 может и быстрее будет даже по пробкам.

Ну это всё да, из серии "хорошо бы".

Да? И чего пишут? Тут основная ж. в том что поток все таки как и везде в центр и люди будут ехать в противоход нужному направлению в принципе. И до кучи да, перегружать другую линию.

Опять же возвращаясь к трамваю очень не хватает трамвая для связки с Тушино. Причем место в Митино для него есть - можно было бы и по Дубравной провести линию до 8 мкр, и вдоль Пятницкого. Уж про гипер - супер линию СТ с подземными участками от Красногорска до Ярославки через Тушино, Речной и так далее молчу, тут хотя бы банально бы до Братцево сделали бы когда нибудь было бы хорошо. Я бы так не сказал. Плюс есть метро - мало в каких районах на нем можно ездить в качестве именно внутри районных связей. Но да, трамвая не хватает.

Некоторые промежуточные итоги текущего Метростроя, хорошо показывающие, что даже если выделены деньги на строительство, но нет мозгов а есть прежде всего желание сэкономить или строить ради стройки... 1. Новосибирск. Строительство нужного подземного участка под большим вопросом и даже на действующем перегоне наземную станцию подрядчик умудрился построить с такими нарушениями, что город не может принять её в эксплуатацию. 2. Екатеринбург. По хорошему нужна полноценная вторая линия, всё глухо. 3. Нижний Новгород. Из 3 запланированных станций строятся пока только две, уже серьёзные косяки есть и отставание от графика. 4. Самара. Стройка и станции и тоннеля идут достаточно активно, но из проекта выкинута достаточно важная промежуточная станция, ну и опять же для более менее полноценной работы одной станции в центре будет мало - нужна вторая линия. 5. Казань. Медленно ковыряют "на свои". Но очень неудачный выбор трассировки линии. Вместо линии в центр получается строят полукольцо, дублирующее трамвай. 6. Челябинск, Красноярск - проекты переработаны под трамвай с подземным участком и станциями. Тут сложно пока что то сказать - возможно, если построят все как надо, то это будет и правда не плохо, во всяком случае лучше чем несколько станций метро раз в 10 лет.

Кстати и в догонку вопрос - а почему сложности возникли с гармошкой? Узлы сочленения у нас вроде делают, или на гармошку соответственно нужны большие по формату аккумуляторы и так далее? Почему в серию не пошли?

Вопрос остаётся в силе - можно ли подобные технологии применить и на ж/д?

Кстати, батарейки кто сейчас делает для электробусов? Мы или маде ин Чина? Я в плане того, насколько реально технологию на жд применить?

В принципе можно уже через Одинцово смело закольцевать с Красногорском и будет супер - кольцо. А мы ещё ржали над областным проектом ЛРТ вокруг МКАД. Лучше бы регионам деньги эти дали бы на нормальный транспорт. Хотя бы вон Омску, Уфе, Воронежу, Перми и другим миллионникам которых прокатили и с метро, и с метротрамом.

Метро там нужно, вот только не такое кривое. Никто не мешал ту же Бирюлевскую линию протащить через ЗИЛ к Павелецкой. Угу. Можно. И при этом ехать часто вообще в противоход месту назначения. Ну да, теперь это реальность.

Как тебе правильно ответили метро метро рознь. Одно дело ЦУ КСЛ и метро в Гольяново и Троицк, а вот нахрена расходовать огромные деньги на "Суворовскую" или строить метро на ЗиЛ, на Ярославку от БР и прочие извраты современного Метростроя от ССС - я, да не пойму. Трамвай от Речного в Медведково был бы точно полезнее. Вот-вот. Тут кстати действительно важно ещё сделать условно хотя бы скоростную линию. А то вон спросил про скорости на междугороднем маршруте в Пышму - сказали все равно плетётся. Умеют ли вообще наши так строить?

С 1 марта троллейбусный маршрут 13 становится электробусным. Таким образом, движение троллейбусов в Нагорной части полностью прекращается. По примеру Москвы идут, к сожалению.

А мы сейчас не про метро. А у нас попробуй проедь от Речного до Медведково или от ЮЗ до Орехово-Борисово на трамвае. Его там нигде и нет. Ну есть такое, да. Пока до идеала далеко. Но зато разницу быстро почувствуешь, когда уже даже на 2-3 ступеньки взбираться будет лишний раз тяжело. Тем более с вещами и так далее. Кстати это тоже время, которое тратится на высадку и посадку, то есть время в пути. Я вот иногда смотрю, когда к метро подъезжают эти областные сктовозки (ГазельНекст, Вектор, прочий автохлам), и в эти узкие двери с трудом залезают пенсионеры, всё это время, дискомфорт для них и для остальных. И подъезжает московский синий автобус (электробус) с широким дверьми и уровнем пола на уровень тротуара. Ну ведь правда, такое ощущение, что это какой то инопланетный корабль по сравнению с телегой. (Да, этот пост проплачен мэром Москвы Собяниным СС) С этим да, я тоже не доволен. Приходится даже в жару с ветровкой ездить. Но во всяком случае в холодный сезон более менее тепло. По сравнению как было в 90-е.