Иван О. С.

В Чертаново хренова туча гламурных дев (и не только гламурных, и не только дев) ездила до метро как раз на бомбилах даже когда общественный транспорт ходил нормально.

Правильно. Потому что до их появления 90% ловили бомбилу от борта.

Чисто теоретически это может быть как названием таксопарка, так и номером для вызова такси с мобильника

Агрегаторов как таковых породила концепция рынка с кучей мелких фирмочек по десять машин на линии. До этого процедура "вызвать такси прямо сейчас" требовала простыню с кучей телефонов таксопарков, на случай, если у кого-то свободных машин на линии нет. Подробно не интересовался. Но у стоматологов, например, какие-то ограничения по количеству и ассортименту работников, которых может нанимать врач со своим кабинетиком в форме ИП вроде были, видел по этому поводу дискуссию когда-то давно, когда проводил среди себя медицинский ликбез.

У яндекса в списке партнеров куча ИП. У них что, на одного человека по сто машин оформлено? Если так - то это уже глумление над идеей индивидуального предпринимательства в особо циничной форме

Ну, лично мое представление о цивилизованном рынке таксомоторных перевозок выглядело примерно так: в условиях Москвы - несколько крупных игроков с большими таксопарками и сотнями, а то и тысячами машин, которые обслуживают вызовы из мобильных приложений и по телефону в формате "мне нужна машина отсюда туда прямо сейчас". Плюс мелкие фирмы, которые арендуют стоянки у станций метро, вокзалов, аэропортов, кинотеатров, торговых центров и т. п. и работают в основном на развозе пассажиров от этой стоянки по окрестностям либо по предзаказу сильно заранее. Поскольку для реформы в таком формате Москве понадобилось бы возродить ГУП "Мосавтолегтранс" и подбить к соучастию в переделе рынка крупных автодилеров типа того же "Авилона" (которые бы обязательно захотели субсидий и пряников) - а это большие финансовые вливания, то реформа такси проводилась по принципу "создать видимость благополучия с минимумом затрат", в результате и получили лизинговые компании, парки, сдающие машины в аренду, агрегаторов и прокладки-подключашки. Хрень в том, что это не надо отменять, а надо контролировать. Потому что нужен человек, который сядет в тюрьму за то, что выпустил на линию неисправную машину и угробил как водителя, так и пассажиров. Если отменить - останется полагаться только на инстинкт самосохранения водителей. А как относятся к техническому состоянию машин те, кого Проверяющий ласково называет Мастурбеками - мы помним по тем временам, когда они бомбили на гнилых шестерках. А вот ИП на этом рынке вообще не должно быть. Потому что нужен парк с ремзоной, слесарями и механиком колонны, который путевки подписывает. Техосмотр в том виде, как он есть, вообще абсолютно бесполезная вещь, не только для таксистов. Ибо все неисправности, которые он проверяет, могут возникнуть в любой момент после его прохождения, даже банально за поворотом. А с учетом того, что у нас куча дилерских сервисов операторами техосмотра не захотели становиться, а большинство станций техосмотра - какие-то мутные лавочки ХЗ где, оно и получается, что купить проще, чем отдельно от ТО ехать ещё хрен знает куда, чтобы помигать перед дяденькой поворотниками и показать огнетушитель. Лампочку в фаре поменять тоже в дилерский сервис ехать? Отвечать за техническое состояние должен сотрудник парка. А не мастер из сервиса, который отвечает только за устранение заявленных неисправностей и никак не может повлиять на состояние машины в эксплуатации.

Если бы закон устанавливал жесткие требования к таксомоторным перевозкам (обязательные ремзоны в парках, обязательный осмотр машины перед выездом на линию с подписью механика колонны в путевом листе, оформление водителей по трудовому договору, минимальное количество машин на линии обеспечивает быстрою подачу за некий норматив времени, недопущение переработок и прочие очевидные лично для меня вещи) - эти же люди бастовали бы про узурпацию рынка несколькими монополистами, про высокий барьер для входа новых игроков, про маленькую зарплату и т. п.

А это самый интересный вопрос. На мой взгляд, претензии у таксистов не по адресу, потому как ситуация, когда рынок такси чуть более чем полностью занят прокладками, сдающими машины в аренду кому попало, является более страшным извращением, чем диктат агрегаторов в тарифной политике.

А в реальности этот бойкот кто-нибудь, кроме его участников, как-то почувствовал?

С учетом того, что в Москве планы строительства жилья и планы строительства метро друг с другом недостаточно состыкованы - в какой-то момент неизбежно возникнет потребность в новых линиях метро там, где техзон и не было никогда. И вот там уже возможны варианты...

Ну тоже вроде где как. Кто-то уже писал, что иногда закрытым способом может быть дешевле из-за того, что не надо коммуникации перекладывать. Плюс геология влияет. не везде закрытым способом на разумной глубине вообще можно что-то построить. А глубокое заложение - это вроде как удорожание даже по сравнению с закрытым способом на маленькой глубине именно из-за сопутствующей инфраструктуры.

Я всегда считал, что таксистов уничтожили 90-е и приватизация по Чубайсу с раздракониванием таксопарков. И до агрегаторов это уже был просто водитель с машиной в хрен знает каком техническом состоянии и в непонятном состоянии водителя. С яндекснавигатором и такси есть два тонких нюанса. Первый - навигатор работает по общей дорожной обстановке и строит маршрут как для обычной машины, без учета выделенных полос (во всяком случае, раньше это было, я на такси чаще всего еду в такое время, когда уже пробок особо быть не должно). Второй - в принципе неумение яндекса строить маршрут с объездом пробки через переулочки. А так один раз мне как-то попался таксист-кавказец, который слушал с магнитолы какую-то дикую подборку композиций, начиная от "Мурки" в восточной аранжировке и заканчивая речью Жириновского про Россию, которая прирастает черкесами. У него адски глючило позиционирование и навигатор говорил "через 100 метров на светофоре поверните направо" уже через 100 метров после светофора. Поэтому он эпизодически, стоя на светофорах, уменьшал масштаб и смотрел трассу поездки, где надо будет поворачивать на самом деле.

В этой сфере принято грустить о тех временах ,когда таксисты были элитой? На такси езжу редко, но почему-то в большинстве случаев на экономе попадаются вполне себе русские водители без прокуренного салона. Что я делаю не так?

Про сети магазинов с товарами для дома: Сдохла "Уютерра" в ТЦ Мегаполис у метро "Технопарк" на входе в магазин висит объява про переезд на второй этаж. На втором этаже магазин уже живет под другой вывеской (от франшизы Уютерры отказались), напоминают об Уютерре только розовые корзинки для покупок и стеллажи с розовыми обрамлениями. Ассортимент - распродажа остатков от Уютерры.

Вопрос в том, что нормальные люди не пытаются поменять заранее оговоренные условия на ходу в свою пользу. Если человек сначала соглашается на одни условия, а потом озвучивает другие - сразу автоматом попадает в удаки и неадекваты, с которыми лучше никаких дел не иметь. И это не только такси касается, а любой сферы. А так да, отказаться можно. Только в чем кайф для таксиста приехать на вызов, чтобы пассажир отказался ехать и пришлось ехать на следующий вызов в другую точку?

Проехался. Внешне выглядит очень непривычно. Напрягает обилие аудиомусора - при отправлении от станции озвучивают цитаты про театр.

На Выборгской вроде был подземник с выходом из него в наземный вестибюль. Но в Питере во избежание подтоплений входы в метро осознанно выше уровня земли старались делать.

У меня сегодня У от Р было особенно полным

Для ПТО.Перекрестный съезд между главными путями и два тупика вбок. Враждебные маршруты будут, но это всё равно будет или не в пик, или ЧП. В любом ТЦ обязательно будет толпа "настоящих мужЫков" в лифте и очередь из мам с детскими колясками, которые не поместились.

Именно там - как раз есть.

Цены - да. Но там, чтобы сделать вилку и не закрывать движение, нужно будет пристраивать новую камеру съездов и ответвлять продление на восток чуть западнее существующей временной перемычки. А такие работы без перерыва в движении поездов помимо цены ещё очень геморройные. Кроме городского бюджета есть ещё лица, принимающие решения. Которых тоже возможно простимулировать.

С учетом фактов продажи советских такопарков девелоперам под застройку и преобладания на рынке перевозчиков, которые сдают машины водителям в аренду и ночуют машины у водителей под балконом - вопрос напрашивается.

Я про Митино и пишу. Просто говорю о том, что можно сделать специализацию депо - в Митино Русичей, в Измайлово Москву. От Черкизовской можно пустить некую линию с условной трассировкой через Семеновскую - Лефортово - Красноказарменную площадь - и дальше на выбор через Площадь Ильича - Пролетарскую - Павелецкую и дальше куда-то на юго-запад. Либо через Николоямскую - Новокузнецкую - Добрынинскую и куда-то на юг. Как вариант.

Там вилка технически невозможна. Только однопутная ССВ. Там хитрая камера съездов, по которой пути проброшены в виде времянки, у которой для создания уклона подложены бетонные плиты. Так что даже глухое пересечение с главными путями не получится. По-хорошему, надо переукомплектовать Измайлово на нормальные 8-вагонные составы, Митино укомплектовать Русичами.4 (раз уж туда 8 вагонов нормального поезда на канавы не влезает), а малодверные выпихнуть куда-нибудь, где больших потоков пока не предвидится.

В Гольяново - АПЛ или СЛ? Если СЛ - сложность ещё в том, что ТПК не пошёл через Черкизовскую. Чтобы продлевать её, нужно построить что-то от Черкизовской на юг (чтобы депо и две станции зря не пропадали) и до кучи ещё одно депо на востоке (для которого места нет), потому что Черкизово будет подключено к СЛ только через однопутную ССВ, которая к тому же будет с противошерстным съездом и сменой направления движения. А если АПЛ - то пиара не получится и кроме жителей Курганской, Уссурийской и т. п. никто этой станции метро не заметит. А девелоперам не нужно, да. Хотя под соусом реновации может и девелоперам пригодиться, так что за новостями с этой стороны надо следить, когда дотуда реноваторы доберутся.