-
Постов
6709 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
10
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Иван О. С.
-
Ну вот у меня пешком что до Пражской, что до УАЯ примерно одинаково. А перегоны между станциями метро такие, что всё равно далеко не весь район начнёт ходить пешком. Те, кто оказался на расстоянии одной остановки от метро - пойдут. А у тех, кто вместо девяти остановок проезжает теперь только четыре, желанию ходить пешком появиться неоткуда. И тут-то речь идёт о другом. Что людям ВНЕЗАПНО и просто так ухудшили транспортное обслуживание. Потому что не хватало машин на поиграться в красивые маршрутики в центре.
-
Когда-то ходили, только уже давно. По 47м, потом ещё дворами по военному кварталу, где корпуса 152 дома, шли. Только её убили закрытый сквозной проезд и открытие метро УАЯ. И по 145 вроде что-то было до 2000 года. А так мясо было от Пражской до Колледжа, но больше от неравномерного движения автобусов разных маршрутов. А прямо сейчас уже давно ничего не было.
-
Если раньше люди нормалньо доезжали на автобусах и маршрутках - зачем их посылать ходить пешком? Чтобы кто-то мог нарисовать маршрутики в центре? Из-за большого жилого массива к западу, который не обходится никакими улицами с ОТ с другой стороны, на Чертановской очень часто натыканы остановки и поездка до Чертановской будет слишком долгой. А после 8:45, когда заканчивается выход пустых поездов из депо, и с утрамбовкой в вагоны определенные проблемы бывают. Одно дело, когда тебе всегда было плохо. И совсем другое - когда людей всё устраивало и им специально всё испортили, чтобы объявлять по автоинформатору: "посмотрите, какие мы вам в центре клёвые маршрутики нарисовали!" Ровно такой же, как от появления м6 с Силикатного завода до Нагатинской. ...и при этом по-тихому обавтобусить и сделать вид, что так и было? Или всё-таки повесить поворот на Садовое?
-
К Магистрали имеет отношение то, что 17-й парк в приоритетном порядке обеспечивает выпуск именно на м1. И то, что до запуска этой самой Магистрали такой жопы на чертановских маршрутах не было. Если в каком-то месте автобусов резко прибавилось, а в другом так же резко убавилось, наивно предполагать, что пассажиры поверят в отсутствие причинно-следственной связи. Это первое. И второе. Когда вводили Магистраль - было уже известно, что новую модель проектировали некомпетентные люди, которые резко ухудшили транспортное обслуживание всей Москвы сразу. Почему нужно было опять обдирать Мосгортранс, у которого в планах на ближайшее будущее никаких закупок для роста выпуска в счёт компенсации снятия маршруток не предусмотрено вовсе? Почему из-за ваших игрушек в рисование маршрутиков должны страдать люди, которые пользовались общественным транспортом по прямому назначению, а у них теперь интервал 20 минут вместо 6 и 4292 вместо 6213? Нормальный руководитель ДепВела в данной ситуации выставил бы Магистраль на конкурс и отдал частникам, чтобы освободившимися машинами Мосгортранса заткнуть хотя бы часть тех дыр, которые после отмены маршруток получились. Ну вот расскажи, как поможет Магистраль пассажирам, которые: а) живёт в Чертаново и работает на Соколе; б) живёт в Чертаново и работает на Достоевской; в) живёт в Новогиреево и работает на Шаболовской; г) живёт в Тушино и работает на Савёловской; д) живёт на Семеновской и работает где-то в окрестностях Славянского бульвара; е) живёт в Отрадном и работает на Автозаводской; ж) живёт в Бескудниково и работает на Соколе; это я немного примеров из жизни своей и своих знакомых, которым эта самая Магистраль никак не поможет, потому что на метро в любом случае маршрут получается проще и более предсказуемый. Тех, кто живёт и работает на одной линии метро, но с разных сторон центра или вообще не заезжает в центр по дороге дом-работа, я осознанно не упоминал. А вот нормальная работа транспорта там, где маршруты ободрали под запуск Магистрали для них гораздо важнее.
-
Неправда. Во-первых, многие работают даже если и в центре, то за пределами Садового кольца. А многие и не в центре, а едут через него на метро транзитом. Во-вторых, те, кто работает в центре, чаще всего от метро на автобусе даже после его появления не поедут, потому что непредсказуемость движения. И в-третьих. Люди семейные могут в центре не бывать месяцами вообще, потому что что они там забыли. Только если вдруг на выставку какую-нибудь пойдут или в театр. Это одиноким людям во время конфетно-букетного периода центр будет удобен в качестве места встречи. А вот от дома до метро по пути на работу доехать надо всем. Кроме разве что тех врачей, учителей, продавщиц и т. п., кто рядом с домом работает. И тех, кто живет ближе одной остановки от входа в метро. Поэтому я еще раз повторю - если бы эту самую Магистраль выставили на конкурс и отдали частникам, а выпуск на окраинных маршрутах оставили в покое, к ней никаких претензий не было. А раз Магистраль в Мосгортрансе и контролируется ДепВелом в приоритетном порядке - то получайте все претензии по плохой работе ОТ в Марьино, Затоне, Чертаново, Бирюлево и т. п. Потому что до отмены маршруток и до Магистрали всё было нормально. А в Чертаново до Магистрали проблем не было, а теперь есть. И фактические интервалы в утренний пик 20 минут вместо нарисованных 9. Плюс 4292 вместо "БК, ОБК".
-
А что делать с теми районами где жопы раньше не было? Когда по 682 ходили автобусы ОБК и была ещё 518 маршрутка? Когда 796 ходил нормально и была 225 маршрутка? Когда в Бирюлево помимо автобусов от Пражской и 609 маршрутки ходили ещё 614м и 622м и 671м от Калужской и никто из них не ехал пустым? По факту во многих районах жопа появилась именно после отмены маршруток, а до этого люди хоть на чём-то, но уезжали.
-
Лично меня, как рядового пассажира, волнует, что после этого стали хуже работать маршруты, которые 17АП обслуживает помимо м1. В их творческие планы входило только дать бюджетных денег Автолайну и грохнуть маршрутки без компенсации? Строго говоря, есть ещё и Новая Москва, в которой реформа не проходила вообще. Можно было отдать Магистраль частникам, освободить строчки в реестре и с этих строчек запустить новые маршруты в ТиНАО. В чём был бы смысл хотя бы потому, что там застройка ещё идет и госконтракты с жестким планом выпуска и уже купленным ПС не очень подходят.
-
Изначально сооружались как дачи - это типа писательских дач в Переделкино. Которые давались творческим работникам, чтобы они могли работать вдали от городской суеты и всё такое. А дачи для обычных людей были изначально СНТ, где возводить дома можно было только отапливаемой площадью 25 квадратных метров и 10 метров застекленной веранды. Те, кому на даче надо было жить - извращались с мансардой, выступающей за объем первого этажа. Только на излёте СССР увеличили с 25 до 36. Были ещё коллективные сады, в которых можно было только сарайчик для инструмента сделать, а так там даже ночевать нельзя было. Когда дачные участки изымали (например, когда территории входили в состав города и шли под застройку) - компенсацию выдавали за деревья и кусты, но не за дом. Из-за этого многие люди, которые продают дачи на Авито, почему-то думают, что куча деревьев на участке повышает его рыночную стоимость.
-
Так если она обошлась в то же. Если изначально стояла задача - улететь именно с определенным количеством багажа, то результат и получился таким. Лично я вообще на тот момент, когда мне показали билеты, не знал, что DP - это "Победа", узнал уже в аэропорту. Если бы я принимал участие в покупке билетов - этот вариант бы изначально не рассматривался. Я в своё время пробовал купить билеты через приложение от "Связного". Когда с телефона выбираешь конкретные рейсы, идёшь в салон и по номеру заказа тебе билеты распечатывают. В результате в одном салоне мне сказали, что именно у них нет для этого специального человека, в другом человек был, но мой заказ их система не видела. Поэтому я для себя решил, что такими многоступенчатыми схемами пользоваться не хочу. Или та же Евросеть, где сотрудник сразу в систему бронирования заходит, или не извращаться и через сайт по карте.
-
По 609 катаются маршрутки, на которых аутентичная трасса маршрута заклеена бумажкой и написано или "Бирюлево-Товарная" (видимо, по Бирюлево как 708), или "Бирюсинка" (скорее всего, как 296). По вечерам на посадку всегда очередь.
-
А перераспределить маршруты в другие парки не судьба, МГТ так больше не умеет? А не судьба было не отдавать старые ,пока новые с завода не привезут? Почему никто не додумался перекинуть в 17 АП те маршруты, на которых по реестру разрешены 4292, а те, куда нормальные автобусы пускать надо, раскидать по другим паркам?
-
Мне важно было, чтобы в том, что выпуск на окраинах намеренно ободрали ради красивой игрушки в центре, чтобы сделать её побыстрее, человек, к проекту причастный Так как раз было бы время подготовиться по-человечески. Заказать нормальные указатели на остановки, запустить информационную кампанию и т. п. То есть если частники нарушают условия контрактов на других маршрутах, которые не в центре - то их надо понять и простить. А как вводить новые маршруты в центре - так "ой, частники же не могут нормально работать". Что же их тогда на окраинах нигде не наказывают за недовыпуск и несоответствие класса ПС?
-
Именно что по идее. Можно, но опасно давать доступ к дистанционному снятию наличных с карты, на которой бывают значительные суммы денег. Особенно если у банка нет политики "без ответа на специальную смс платёж не проводить". Поэтому лично я для покупки билетов и оплаты гостиниц завел специальную карту, на которой не будет лежать больше, чем требуется. Можно. Но тут вопрос того же самого бесконтрольного списания. Вот именно она, родимая. У меня отец вообще даже в магазине картой не расплачивается, но это уже как-то совсем жёстко. Хотя у меня было один раз, когда Билла списала за покупку с меня деньги два раза. На следующий день вернули, причём вернули в валюте ,поэтому чуть больше получилось из-за курсовой разницы А в Сбербанке видел мужика, который пришёл с жалобой, что у него Мерлен за одну покупку деньги с карты каждые сутки списывает. Поэтому и такие опасения мне понятны.
-
Потому что они вместо профильной деятельности много занимаются всяким членством типа велопарковок и велодорожек. Я пару раз попробовал проехать утром от Пушкинской до Сокола - один раз на 904, второй раз на 101 с пересадкой на 905. В принципе, пассажиры есть, но нерегулярность движения гадит очень сильно. Так там на Балаклавке с Обручева ад и мясо, а ещё 328м отменили без компенсации. Если и туда 4292 пускать, их там просто порвут.
-
Их надо было читать до выбора билетов. Просто в нынешних условиях куда-то прийти и купить билеты туда-обратно на выбор продавца уже нельзя, надо смотреть и выбирать самому. А никто не говорит, что должна. Просто "Победа" и ей подобные работают по тому же принципу, что и гостиница "Экономическая" в "Незнайке на Луне". То есть по базовому тарифу - да, дешевле, но при прочих равных условиях реальной дешевизны никто не обещал. От специализированной авиакассы или турагентства что их принципиально отличает? Просто покупка на сайте предполагает платежи через интернет, а платежи через интернет предполагают отдельную, отличную от зарплатной, дебетовую банковскую карту, которой не все хотят обзаводиться. Поэтому логика мне понятна.
-
Я не про сайты расписаний, а про фактические интералы движения. Когда есть длинный маршрут с маленькими интервалами и пробочной трассой, за который начальство будут обязательно дрючить - при нехватке машин или водителей будут обдирать другие маршруты, но работу именно этого надо обеспечить любой ценой. Не только в пару дней. Я несколько дней подряд ездил через Красный Строитель (всё равно не успевал на работу до давки в метро, поэтому ехал через Царицыно), на остановке регулярно наблюдал дикие толпы, на которые надо было минимум два 6213, и автобуса в скором времени табло на остановке не обещало. Не исчезли, не далее как в среду или четверг видел одновременно два 4292 у Сомбреро - один по 680, другой по 682. А ОБВ видимо просто стали появляться в парке, потому что они даже на 680 иногда стали возвращаться. Они не после ввода "Магистрали" появились, а с завода соизволили наконец-то доехать до парка, который старые машины раздал в другие филиалы. Но при этом в забитых автобусах в Чертаново-Марьино-Бирюлёво и т. п. автоинформатор бодреньким голосом рассказывает про замечательную сеть маршрутов "Магистраль". С особым, тащемта, цинизмом сделали информирование. Это скорее что-то типо вернули после отмены всяких 01 и прокачивать под отмену 518 не собирались, потому что на мой вопрос именно про маршрутки ДепВел ответил "идите в пень, у вас всё хорошо".
-
У меня была подруга, которая к маме в УФу Победой полетела только потому, что ей в салоне связи такой билет продали. Обратно она летела уже Сибирью. Поскольку это была поездка "понаехавшая в Москву провинциалка везёт родне кучу гостинцев" из-за перевеса суммарная стоимость билета туда была сопоставима с ценой билета обратно и экономии не вышло. Мой начальник почему-то всех тоже за Победу агитирует, но в чём смысл - так и не объяснил.
-
Подготовиться и ни при каких обстоятельствах не лететь победой, ну только если срочно нужно, а других билетов нет - не проблема. В тему: Квест "Победа". Авиакомпания подавала на "Новую газету" в суд за эту статью, но не заплатила госпошлину, поэтому разбирательства пока не было.
-
Сейчас выборы уже прошли и можно было никуда не торопиться. Вспоминая то, что писал про отмену троллейбусов член Осташко, центр решили именно не поганить из-за того, что жителей окраин ДепВел за людей не считает, а в центре именно забота об Иностранных Туристах и у начальства на виду. Это на окраинах можно ободрать 682 и пустить туда 4292 с таким интервалом, что в утренний пик пройти от перекрестка Россошанской и Дорожной до Красного Строителя, увидеть, что опоздал на электричку 7:43, а следующей долго ждать, дойти пешком по Газопроводу до метро УАЯ и ни один автобус не обгонит.