Иван О. С.

А если внимательно раскурить trackmap или приехать на место и посмотреть вживую - можно неожиданно для себя обнаружить, что двухпутной линии от Пионерской до Молодежной нет. На Кунцевскую приходит один путь и он же соединяется ССВ с АПЛ к Молодежной. Работу полноценной линии с такой однопутной вставкой обеспечить невозможно в принципе.

Перекресток. На Чертановской на месте ОКей-экспресса уже Перекресток. Там ещё, похоже, хозяева торговых центров его изначально впихивали в качестве якорного продуктового магазина, потому что массы желающих захватить рынок в тот момент ещё не было. Когда Ритейл-Парк и Пражский Град открывали, там стояли стенды с плакатами про торговые центры, в которых во всех МойМагазин был. А там в качестве франчайзи работает питерская 7Я, у которой такая же помойка под собственным именем (одно время называлась "идеЯ") в универсаме у метро Аннино и в бывшем хозяйственном "Фиафар" на кругу у УАЯ. Это давно было, это когда был живой Спар у 3 Дорожного на Варшавке. Там сначала московские магазины кто-то выкупил и поменяли скидочные карты общероссийские, когда выдавался купон на следующую покупку, на чисто московские, которые не работали в спарах в других регионах. Потом московские Спары выкупила Х5, часть переделала в Перекрестки, часть продала, но в других регионах они были. Потом начали закрывать по чуть-чуть седьмые континенты и 7Я стала заходить под этой франшизой. Кто работает под маркой Спар в Ясенево и на Днепропетровской - не знаю, но в контакте в Чертановском паблике писали ,что Спар на Днепропетровской принципиально не такой, как на Россошанской и вроде бы один Спар, а другой Евроспар и это в условиях Москвы не одно и то же. Интересно, в чем был сакральный смысл такого кобрендинга...

А в области цель была другая. Там задача была отдать всё Ранд-Трансу. А вовсе не цивилизовать что-то.

Да она давно разорилась. Просто какие-то магазины под этой франшизой работали. В Москве вроде один франчайзи в Братеево остался, но я там редко бываю, так что ХЗ. Статья, кстати, неправильная. В "Колумбусе" сразу "Домовой" открывали.

На это ДепВел не пойдет. Перевозчик, если ему платят за количество рейсов, возражать не будет.

Нет, просто надо Кожуховскую линию тянуть дальше в центр от Нижегородской. И строить ещё одну под Волгоградским проспектом.

ДепВелу тоже всё остальное до фонаря.

В условиях Москвы - несоответствие интервалов и класса вместимости реальным пассажиропотокам и нежелание ДепВела обеспечить человеческие условия проезда. ДепВел против. Не на всех маршрутах. Проблема в том, что должностные лица, имеющие полномочия для наведения порядка, не имеют желания что-то делать. А пассажиры могут только писать жалобы в ДепВел и получать отписки.

Я хочу доехать сидя. А в переполненном автобусе в случае серьезного ДТП травмы и гибель пассажиров гарантированы. Так что еще вопрос, что опаснее. Рабочие места в шаговой доступности могут быть в сфере образования, здравоохранения, неквалифицированных услуг и офисного планктона. Все более узкие специалисты всё равно будут мотаться далеко. И принцип "работа бывает или хорошая, или рядом с домом" тоже имеет место.

В нынешних условиях никто не заинтересован в том, чтобы пассажир быстро уехал с остановки и при этом ехал в человеческих условиях. У диких маршруток в качестве стимула хотя бы плата за проезд работала. Как техосмотр может гарантировать исправность машины в этом рейсе?

А если включать не их, а ТиНАО?

Но есть машины, оклеенные плёнкой с символикой Яндекса. То, что они ему не принадлежат - понятно. Но даже на них место для рекламы перевозчика предусмотрено. То же самое с машинами в символике Гетт. Отсутствие рекламы перевозчика - это скорее признак того, что арендодатель машины и прокладка - подключашка между собой не связаны.

В соцсетях пишут, что "ПИК-комфорт" пытается захватить рынок ЖКХ в подмосковных городах под соусом планов по ликвидации МУПов в сфере ЖКХ и через проплаченных активистов проводит в домах собрания собственников с целью смены управляющей компании в доме. При этом сотрудники этого ПИК-комфорта внятно объяснять, чем они лучше, и вообще отвечать на вопросы жителей не готовы...

Брендированные фирменной плёнкой со словом "Яндекс". Это те самые люди, кто раньше ездил на бомбилах за 50 рублей до метро. Когда с бомбилами стали бороться, эти люди могли пересесть на ОТ, но только вынужденно. И при первой возможности пользоваться за приемлемые для себя деньги машиной с водителем они стали пользоваться агрегаторами. Абы кто за рулем их устраивает, главное - отсутствие других пассажиров.

На яндексовых машинах вроде и сейчас есть реклама диспетчерских, хотя и не очень заметная.

В Чертаново хренова туча гламурных дев (и не только гламурных, и не только дев) ездила до метро как раз на бомбилах даже когда общественный транспорт ходил нормально.

Правильно. Потому что до их появления 90% ловили бомбилу от борта.

Чисто теоретически это может быть как названием таксопарка, так и номером для вызова такси с мобильника

Агрегаторов как таковых породила концепция рынка с кучей мелких фирмочек по десять машин на линии. До этого процедура "вызвать такси прямо сейчас" требовала простыню с кучей телефонов таксопарков, на случай, если у кого-то свободных машин на линии нет. Подробно не интересовался. Но у стоматологов, например, какие-то ограничения по количеству и ассортименту работников, которых может нанимать врач со своим кабинетиком в форме ИП вроде были, видел по этому поводу дискуссию когда-то давно, когда проводил среди себя медицинский ликбез.

У яндекса в списке партнеров куча ИП. У них что, на одного человека по сто машин оформлено? Если так - то это уже глумление над идеей индивидуального предпринимательства в особо циничной форме

Ну, лично мое представление о цивилизованном рынке таксомоторных перевозок выглядело примерно так: в условиях Москвы - несколько крупных игроков с большими таксопарками и сотнями, а то и тысячами машин, которые обслуживают вызовы из мобильных приложений и по телефону в формате "мне нужна машина отсюда туда прямо сейчас". Плюс мелкие фирмы, которые арендуют стоянки у станций метро, вокзалов, аэропортов, кинотеатров, торговых центров и т. п. и работают в основном на развозе пассажиров от этой стоянки по окрестностям либо по предзаказу сильно заранее. Поскольку для реформы в таком формате Москве понадобилось бы возродить ГУП "Мосавтолегтранс" и подбить к соучастию в переделе рынка крупных автодилеров типа того же "Авилона" (которые бы обязательно захотели субсидий и пряников) - а это большие финансовые вливания, то реформа такси проводилась по принципу "создать видимость благополучия с минимумом затрат", в результате и получили лизинговые компании, парки, сдающие машины в аренду, агрегаторов и прокладки-подключашки. Хрень в том, что это не надо отменять, а надо контролировать. Потому что нужен человек, который сядет в тюрьму за то, что выпустил на линию неисправную машину и угробил как водителя, так и пассажиров. Если отменить - останется полагаться только на инстинкт самосохранения водителей. А как относятся к техническому состоянию машин те, кого Проверяющий ласково называет Мастурбеками - мы помним по тем временам, когда они бомбили на гнилых шестерках. А вот ИП на этом рынке вообще не должно быть. Потому что нужен парк с ремзоной, слесарями и механиком колонны, который путевки подписывает. Техосмотр в том виде, как он есть, вообще абсолютно бесполезная вещь, не только для таксистов. Ибо все неисправности, которые он проверяет, могут возникнуть в любой момент после его прохождения, даже банально за поворотом. А с учетом того, что у нас куча дилерских сервисов операторами техосмотра не захотели становиться, а большинство станций техосмотра - какие-то мутные лавочки ХЗ где, оно и получается, что купить проще, чем отдельно от ТО ехать ещё хрен знает куда, чтобы помигать перед дяденькой поворотниками и показать огнетушитель. Лампочку в фаре поменять тоже в дилерский сервис ехать? Отвечать за техническое состояние должен сотрудник парка. А не мастер из сервиса, который отвечает только за устранение заявленных неисправностей и никак не может повлиять на состояние машины в эксплуатации.

Если бы закон устанавливал жесткие требования к таксомоторным перевозкам (обязательные ремзоны в парках, обязательный осмотр машины перед выездом на линию с подписью механика колонны в путевом листе, оформление водителей по трудовому договору, минимальное количество машин на линии обеспечивает быстрою подачу за некий норматив времени, недопущение переработок и прочие очевидные лично для меня вещи) - эти же люди бастовали бы про узурпацию рынка несколькими монополистами, про высокий барьер для входа новых игроков, про маленькую зарплату и т. п.

А это самый интересный вопрос. На мой взгляд, претензии у таксистов не по адресу, потому как ситуация, когда рынок такси чуть более чем полностью занят прокладками, сдающими машины в аренду кому попало, является более страшным извращением, чем диктат агрегаторов в тарифной политике.

А в реальности этот бойкот кто-нибудь, кроме его участников, как-то почувствовал?

С учетом того, что в Москве планы строительства жилья и планы строительства метро друг с другом недостаточно состыкованы - в какой-то момент неизбежно возникнет потребность в новых линиях метро там, где техзон и не было никогда. И вот там уже возможны варианты...