Иван О. С.

Муниципальный депутат влияет только на сбор подписей муниципальных депутатов кандидатами в мэры. В остальном он отличается только тем, что на отписках из городских структур ему подписывающие чиновники будут от руки приписывать "С уважением"".

Мог и домой на выходные, это более вероятно, чем поездка по счетчику. Понаехавшие таксисты иногда предлагают услугу "поеду домой и возьму вас пассажирами, если вам в этот регион надо", ну и сервисы типа блаблакара тоже никто не отменял. Девушка, которую я безуспешно пытался выманить из Липецка в Москву, для поездок Москва-Липецк эпизодически пользовалась блаблакаром. Иногда такси подъезжает не к точке, а туда, где водителю было проще. Я перед НГ купил в Юлмарте микроволновку и повёз её после работы на такси (заведомо дешевле, чем платная доставка). Я стоял на автобусной остановке метро Аннино, а таксист нажал "водитель приехал", стоя на парковке с северной стороны Юлмарта, потому что он прямо там стоял, когда изловил заказ. Это если с выключенными проблесковыми маяками. Но так обычно не хамят.

И если всё-таки начнут строить новые трамвайные линии и озаботятся нехваткой депо - очень соблазнительная площадка в плане близости к трамвайным путям. Пока Строгинский куст изолирован и на нем не строят новых линий, опасности нет, а в дальнейшем возможно и такое. Ещё один вариант нетрадиционного использования - ещё один ОРК для депо "Сокол" построить. А по поводу офисных центров - в зданиях, украденных у "Алмаза", пустых площадей что торговых, что офисных, более чем достаточно. Да и в магазинах на первых этажах окрестных домов пустых витрин с баннерами "Аренда" хватает. И с ямой около "Алкона" ничего не происходит. Так что теоретически инвестор может найтись, а практически в обозримом будущем вряд ли кто-то захочет, ибо кризис не кончился.

Аэрофлот по сравнению с конкурентами резко задрал цены на всех направлениях.

Так опустился не Мерседес, а Луидор. Это же переделка в условиях авторемонтного завода.

А таковые кандидаты на горизонте вообще есть? Я молчу про то, что они будут ставить подписи за кандидата от своей партии безотносительно его транспортных взглядов. Важен сам принцип. Муниципальный депутат отличается от обычного гражданина только тем, что на отписке в его адрес Пронин с Бисембаевой будут от руки приписывать "с уважением". Пользователи мордокниги умеют только подписывать петиции на change.org и это потолок их гражданской активности.

Кстати, недавно в СМИ было что-то про то, что наряды ДПС снова начнут дежурить в местах с повышенной аварийной опасностью и т. п. Участки с запрещенным обгоном в эту концепцию вписываются идеально... Самый шикарный цирк - это когда в трудовом коллективе молодой сотрудник, обучающийся в автошколе, начинает терзать коллег-водителей с большим стажем про какие-то нюансы ПДД В жизни есть ещё визуально не всегда различимая грань между перекрестком и выездом с прилегающей территории.

На Сумской в здании МФЦ Чертаново-Северное тоже Пятерочка вместо аптеки.

Обычно сплошная линия идет там, где плохая видимость или другие причины считать обгон опасным. И нарываться на засаду и лишение прав желания нет.

Участок Черкизовская - Улица Подбельского Бульвар Рокоссовского планировалось передать Большой Кольцевой линии. Но от этого проекта оказались в пользу МЦК.Я-то знаю. Я про то и говорю, что продлить линию куда-то в отличном от проектного направлении без диких и грязных извращений не получится. А с учетом нагрузки на метро в Москве лучше сразу новый радиус.

Станция развёрнута параллельно МЦК и петли для разворота в таком варианте будут куда более злые, чем на Парке Победы.

Можно было бы построить новую линию в техзоне продления СЛ от Черкизовской на восток (саму СЛ этим продлением лучше не подгружать, тем более что никакие кольца или хорды тупо вдоль МЦК сейчас строить уже никто не захочет, а вилки в условиях Москвы являются злом). Трассировка в сторону центра - вопрос, но водить кругами АПЛ точно ни к чему.

Не интересовался. Но нагрузка на эту поликлинику уже и так выше расчетной, даже если брать чисто городское население райцентра.

Перегруженная, потому что в райцентре тоже кучу жилья без инфраструктуры построили. Если про Дрожжино говорить, то в Видном как минимум Березовая Роща, ЗаВидное и прочие Зеленые Аллеи, которые тоже в поликлинику Видновской больницы ходят. В генплане нарисованы поликлиники в Зелёных Аллеях и на Ольгинской, но это нарисованы, а строить кагбэ никто не собирался. Так ДСК-3 уже разгромили под застройку.

Каких столичных благ? У нас что, есть какой-то закон, что поликлиники могут быть только в столице? Тебе никто не говорит про благотворительность. Говорят про то, что инфраструктуру должны строить застройщики. Как только будет поликлиника - у неё сразу появится прикрепленный контингент. Откуда избыточность?

И то не весь. В смутное время в Бутовопарк-1 ходила своя маршрутка, которая там крутилась по дворам. Её не разыграли, там теперь только проходящие из Дрожжино и Боброво.

Не вариант. Во всяком случае при постановке вопроса "а квартира нужна уже сейчас". И при прочих равных нормальность квартиры будет определяться скорее метражом и количеством комнат. Студия, но зато в Москве - это плохая идея.И вообще, люди даже ЭТО берут в ипотеку. О каком "подкопить" ты вообще говоришь? Про километраж и время в пути не забудь

Не сравнивал, но в любом случае дороже из-за московской прописки, а транспортная доступность у Ватутинок никакая. У людей всё равно деньги есть только на жопу. Знают они об этом или нет - тут уже роли не играет. Не всем в наследство квартира от бабушки достается.

Мне - да. Потому что есть разница между "пропишитесь и мы откроем школу/поликлинику" и "пропишитесь и мы подумаем, строить ли для вас инфраструктуру или перебьетесь" Администрация должна была думать, когда утверждала генпланы с многоквартирными многоэтажными домами. А на какие шиши покупали - это уже вторично, всё равно инфраструктуру надо строить.

Они выбирали то, на что были деньги. Большинство даже это покупало в ипотеку. Но это вовсе не значит, что строить гетто без инфраструктуры нормально. А они что, белые и пушистые, по-твоему?

Потому что ты по существу так и не ответил, а по факту от этого ничего не изменится. С бюрократической точки зрения инфраструктуру проектируют исходя из расчетного числа жителей на стадии рисования генпланов. И строить могли бы прямо сейчас, просто не хотят обременять застройщиков. Оттого, что жители все дружно там пропишутся, никто не начнет прямо сейчас строить поликлиники, станции скорой помощи, пожарные депо и отделения полиции. Скажут "денег нет, но вы держитесь" и успокоятся на этом. И от тотальной прописки по месту проживания всех жителей, например, Бутово-Парка, никто не зачешется срочно запустить для них какой-нибудь 406д или 516д Москва-Дрожжино. Потому что как бюджетных денег не было, так и не появилось, а администрации области как сейчас плевать на людей, так она позицию и не изменит. В том же Домодедово ситуация с поликлиниками и без новостроек была очень печальная и всё равно никто ничего не строит. А у тебя вообще кроме "люди должны страдать по месту жительства, а не где им в голову взбрело" никаких аргументов нет. Ну и ещё защита подхода "приватизируй прибыль, национализируй убытки" в коммерческом жилищном строительстве. Кстати, запроектированную школу на месте старой котельной Мортон так и не построил...

Я к этому и призываю.И что это изменит, если область всё равно не строит инфраструктуру и не обеспечивает транспортное обслуживание?

В какой-то момент да. А вот когда на монорельс деньги нашлись, а на трамвай было жалко - тут уже влияли вкусовые пристрастия Лужкова. И когда в Бутово постройли недометро, чтобы обойти СНиПы и не строить объекты ГО, а не кусок линии скоростного трамвая, чтобы потом построить нормальное метро, а трамвай пустить со всеми остановками - это тоже были вкусовые пристрастия. И на Масловке оставить трамвай или оставить бульвар - это вкусовщина была. И на проспекте Мира, если всё упиралось в Крестовский путепровод, можно было сделать одно трамвайное кольцо у вокзала и ещё одно с северной стороны где-то между платформой Рижская и кладбищем, отложив проблему трамвайного путепровода до лучших времен, когда будет больше денег. Депо - да. Но убийство линии по Ленинградке с учетом большого пассажиропотока от Сокола к больнице МПС, который из-за невозможности пересесть с Тм6 на Тм23 и нормально доехать до метро переориентировался на троллейбусы и более-менее вывозиться начал только с запуском м1 - это всё-таки был вредительский шаг. А линию на Шмитовский имело смысл не только сохранить (пустив, например, по Ленинградке до Белорусского вокзала, а оттуда по Нижней улице и задворкам ипподрома к Ваганьковскому мосту, а вместо Звенигородского шоссе пустить трамвай по Большой Декабрьской), но и завести её в ядро Сити, по крайней мере, нормальный подвоз посетителей в Экспоцентр мог бы появиться гораздо раньше, чем дотуда мини-метро дотянули. А под конец уже были локальные погромы в интересах девелоперов (круг на Белорусской на радость Коалко, запланированный снос Апаковского депо под застройку, была угроза кольцу на Дмитровской, которое предлагалось встроить в парковку) и по другим сомнительным причинам (например, были планы по сносу куска линии в Новосущевском переулке, чтобы замутить пешеходную зону около синагоги). А ещё были планы сноса линий по Преображенскому и Измайловскому валу, когда там трассировался один из вариантов то ли ЧТК, но ли того, что сейчас стало СВХ, то ли ещё какой-то автодороги, были планы сноса Октябрьского депо, чтобы построить там комплекс зданий ГУВД, словом, не очень уютно трамвай себя при Лужкове чувствовал. И от истребления его спасло скорее то, что на большинстве линий пассажиропотоки были достаточно большими, чтобы компенсировать трамвай автобусами так, чтобы пассажиры ничего не заметили, поэтому общественный резонанс был бы в любом случае. А замену троллейбуса на автобус заметили только те, кто чувствует вибрацию в автобусе и те, кто чувствует выхлоп от автобуса. Т40, например, пассажиры так троллейбусом и называют, хоть он им давно и не является.

А вот префект СВАО, некто Систер, хотел у себя в округе убрать таки полностью. И разных деятелей, желающих избавиться от трамвая в тех или иных местах, было очень много, и их вредительским инициативам никто не препятствовал, в том числе учитывая лужковскую нелюбовь к трамваям. А если ещё в этом месте случался проект, имеющий для Лужкова более высокий приоритет - трамвай был обречен. Что касается как трамвая на Пресне, и Беговой улицы, и Ленинградки, и Масловки - везде при желании можно было извратиться и движение трамваев сохранить (пусть даже и выпихнув на параллельные улицы), но политической воли не было. Изначальный проект таки предусматривал сохранение трамвая до Динамо, только потом в целях экономии перепроектировали вентиляцию тоннелей на дырки в потолке и трамвай из проекта выкинули.

И кому от этого будет легче?