Иван О. С.

Тонкий нюанс. Из жилой застройки Ленинского округа очень мало что находится в пешей доступности (и она только летняя, зимой эти тротуары в нормальном виде не поддерживают), поэтому от электрички тоже надо ехать автобусом/маршруткой. А при предыдущей итерации ухода рандов внутригородской транспорт обслуживали по остаточному принципу. На 8 газели работали, хотя раньше там половина электрички в один 5292 архивировалась. Если опять обдерут внутригородские - автобусом снова будет проще.

Ну не поедут пассажиры с таким расписанием, на автобусе проще получается. Так там на это накладываются аэроэкспрессы и некоторое количество ПДС. Такой график именно из-за того, чтобы все эти нитки с одной скоростью ехали.

По существующим путям не получается движение электричек с ровными интервалами. А утром против шерсти вообще хрен уедешь, потому что куча электричек с вокзала едет резервом в Домодедово.

Если ты не заметил - я несколькими постами ниже написал. И да, раз водителей не хватает - нужно больше машин ОБК, возможно, заказать машины с двумя гармошками, прокладывать трамвайные пути в "магистральных" коридорах, чтобы меньшим числом водителей осуществлять перевозку пассажиров.

Типа "лучше сдохнуть, чем терпеть такую жену"? Ну это да.

Все равно надо искать, а не сидеть на попе ровно. На СВО в прайс входит отличная от нуля вероятность того, что тебя убьют.

Тут речь о том, что на реальные потребности москвичей деньги выделяются по остаточному принципу, потому что фестиваль Москва-2030 важнее. И что магисралью занимались тоже люди, которые считают, что на реальные потребности пассажиров можно положить хрен. Повторить. Заниматься активным поиском в регионах, учить в тамошних автошколах с последующей отработкой.

Так надо было раскидывать в соответствии с реальными потребностями города. А не устраивать фестиваль Москва-2030. И, как пишут оппозиционные блогеры, статьи бюджета достаточно укрупненные, конкретной статьи про бордюры там нет. И постройку трамвайного круга на бордюрные деньги, например, никто бы не заметил. Железячек тоже не закупали, потому что решили, что хватит. А водителей можно было и вахтовиков из депрессивных регионов поискать.

1. На заводе. 2. На вторичном рынке. Всегда Ваш Капитан Очевидность.

Потому что это была единственная цель магисрали.

Ежегодную перекладку бордюров и нанопавильоны на оствновках город тянуть не перестал. Равно как и фестивали. Так что тут не в нехватке денег дело. Именно фактический, чтобы узаконить нехватку машин и водителей.

Плановый или фактический?

Задача стояла перевезти тот же пассажиропоток меньшим выпуском. Иначе можно было оставить всё как было и только перенумеровать м-ки и е-шки. Только при этом была порушена куча транспортных связей, начать издевательство с того сектора, в котором уже есть БКЛ, мозгов не хватило, а при пересадке никто не задумывался про то, будет ли в другом автобусе место для пересаживающихся пассажиров.

Не получится сервис МЦД из-за больших дыр в расписании. Потенциал пересадки пассажиров с автобусов большой, да и в полях между Видным и Домодедово до хренища человейников строится и планируется к постройке. Тех, которые есть плюс аэроэкспрессы уже хватает для того, чтобы сервис МЦД не получился.

Отличие в интервалах движения. На Павелецком в любом случае нужен IV путь.

Вы делали новую маршрутную сеть под уменьшение транспортной работы для обнуления недовыпуска. То есть проект изначально был про ухудшение транспортного обслуживания пассажиров.

Поправка: в Корее аукционы таки есть, но продают там то, что сдали в трейд-ин и на некоторых аукционах пробег заведомо скручивают.

Только человейники растут и транспортной работы для их обслуживания требуется больше, машин на линии - тоже, следовательно, и парков. Особенно с учётом того, что частники слились и технично свалить проблему обслуживания и отстоя подвижного состава на его владельцев не получилось.

Будем наблюдать.

Ну я и говорю про то, что часть по Перерве (причём для пассажиров конечной будет Курьяново), часть по Царицыно, а всё, что севернее, пассажиров возить не сможет.

Там вроде временные пути идут наперерез недоперестроенной горловине, в которой часть стрелок уложена. По идее можно пути переключать по одному и впихнуться в окна выходного дня. Но с оборотом поездов с юга во время окон будет плохо, севернее Перервы толком и не обернуться.

Я уже писал про водятла, который высадил пассажиров и ждал ДПС, чтобы поставили регулировщика, который разрешит объехать сломанный грузовик по встречке. Он даже участником ДТП не был, просто всех высадил и сел ждать, что будет раньше - грузовик на буксире увезут, ДПС приедет или рабочий день кончится. ДепВел ответил, что раз отклонения от трассы маршрута не было, то всё хорошо.

На перекладку Курского вокзала? Там по идее самая задница с южной стороны будет... И да, я правильно понимаю, что с точки зрения пропускной способности вокзала задница осталась как была, с однопуткой и потом движением в неправильном направлении до съезда между путями?

https://vk.com/wall-137324015_492986 Собственно, как раз то, о чем предупреждал Ылья Ыгоревич. Ради этого всё и затевалось.

Почему? Мигрантов, которые паровозиком по одному билету ходят, и то ловить перестали...