Иван О. С.

Это, по ходу дела, те, кто на БКЛ доехал до Севастопольской и обнаружил, что поезда на йух идут еле-еле, а толпа снаружи примерно такая же, как в поезде. Я по ценнику особо не заметил. Для этого времени 611 рублей за эконом вполне обычный прайс. Лично мне действительно надо было спешить к концу рабочего дня сиделки, поэтому я не мог позволить себе посидеть часик на лавочке и подождать, пока СТЛ поедет нормально. Равно как и на трамвае ехать. Через Царицыно и мудацэ не поехал осознанно, потому что опасаюсь выплывания блокировки тройки после неудачной поездки в декабре и жду, когда безлимит годовой кончится, на следующий год выпущу на новой карточке. За остальных ничего не скажу, ибо не знаю.

У МТА вроде кубик сгорел. Ехал по 379, вроде все успели выскочить.

Ещё видел заблудившуюся старушку, которая ехала на Савеловскую, металась по БКЛ и не верила, что она в любую сторону по кольцу доедет.

Ещё не вошло. Толпа на Севастопольской лютая. А на Азовской пробки из приехавших на вызов таксистов.

И как, дождались?

На ЛЭМЗе обещали открыть новую проходную со стороны метро, около старой котельной. Но пока не ликвидируют стройплощадку к югу от станции, это беспредметный разговор.

Мне тут на днях приснилась какая-то станция а-ля Александровский сад, только четырёхпутная. Боковые платформы у крайних путей, в центре платформ нет. Ни контактного рельса, ни контактного провода над центральными путями нет, а по крайним путям ездит что-то ежеобразное. Я при этом должен отогнать с центрального пути в тупик некую хозяйственную единицу в виде открытой платформы без всего, у которой только в торце пост управления, похожий на пульт ручного переключения светофора. Выезжаю из тоннеля на какую-то наземную станцию, там уже видно, что это железная дорога, причем без электрификации. Отогнал эту платформу в тупик, тупики были на пригорке чуть выше главного хода в противоположной относительно выезда из-под земли горловине станции. Проснулся, пошёл кормить Кошку.

На Соколе опять поезда в сторону центра с увеличенными интервалами. Еду на е30 до динамо.

Сколько весит килограмм асфальта, если ёжику три года?

У меня через пять не закрывалось. Но то ли система догадалась, что несколько входов на одну станцию подряд - это сбой, то ли ещё что, но карта пока работает.

А на хрена под такой редкоход строить инфраструктуру? Ты ещё через Новохохловскую предложи...

А из Видного в центр, а заодно на север и на запад ты по такому диаметру как предлагаешь ездить?

У меня отец после трепанации черепа выжрал поллитру из заначки. В результате инсульт, одна нога толком не шевелится, нормально ходить даже на ходунках не может, а мне теперь приходится ждать, когда же он подохнет наконец... ...гораздо полезнее, чем бухнуть.

Это скорее МТДИ и ДепВел не хотят писать в реестры только БК и ОБК.

В генпланах Ленинского округа любили рисовать трамвай из Молоково, врастающий в подъездную ветку МКГЗ. Могут начать рисовать электричку, чтобы впарить лохам очередную порцию квартир.

В контактике в МТМН разместили схему реконструкции станций Чертаново и Бирюлево. Нарисована двухпутная ССВ Красный Строитель - Бирюлево и Курский вокзал на Бирюлево-Пассажирской. А ещё на Бирюлево-Товарной платформа для поездов в Молоково. https://m.vk.com/doc199969291_675388578?hash=YfTZlbc6AUSYTo44ZZHJ1B4YE5ebyDwgBEcbjQsuag8&dl=27QcPSKhKi38usOuU7q5hXMREfPZSswvGQvsvKE7Zjz

Но принципиально проблемы в том, что частник купит ОБК и найдёт базу для их обслуживания, не было.

А что такого, Уханов с ОБК работал.

Ещё тут обратил внимание, сначала после того, как сам смотрел циан, потом с иногородними коллегами поговорили про новостройки. Если у Самолета много строек внутри границ Москвы, то ПИК на областном рынке почти не работает. Только строит на доставшихся от мортона площадках новые корпуса вместо инфраструктуры.

Ещё от погоды зависит. Когда дубак и ветер, лишний раз идти пешком не хочется.

По вечерам сейчас вообще жесть, но тут еще спасибо депстроевским зайкам с недоделанным мсд. Во вторник ехал в 980, так бабка одна говорила, что автобусов час не было. При работающих картах хотя бы видишь, где автобусы застряли и понимаешь, ждать, идти пешком, вызывать такси и т. п.

А вот ХЗ. Что тогда в СМИ писали - не помню, но там и про ЛРТ были задумки, часть линий явно в трамвайных коридорах идет, и с маглевом экспериментировали примерно как раз в те годы. С учётом того, что это ещё не сам генплан, а материалы для общественного обсуждения, НИиПИ Генплана вполне мог свалить в кучу и трассу для маглева, и коридоры под трамвай, и вылетные линии в область пририсовать маркером по карте, а что это будет - они сами ещё не понимали.

Схема с метро.ру, такая же была в брошюре общества "Знание", что-то типа "Транспорт в генеральном плане развития Москвы 1971". Второй вариант этой схемы, в цвете, был у Руссоса в репортаже с какой-то выставки про метро. Именно что никакой ЛДЛ не было, а БКЛ то ли из хорд набрана, то ли с маршрутным движением. От Кузьминок до Зябликово как ЛДЛ и дальше куда-то в пригород Лесное , а от Каширской через Перерву и Братиславскую на Задовод и в Котельники. А ЛДЛ - это уже Генплан 1990 года, который принять не успели. Схема с метро.ру, которую тогда в газетах печатали Тогда, по идее, и мелкого не было, тогда там был только НефтеКИП aka Хроматограф и что-то еще с точки зрения рабочих мест в промзоне. Название упоминается исключительно как общеизвестная привязка к местности.

И там были то ли хорды, то ли ответвления с маршрутным движением. Одно от Каширской после Братиславской на Задовод, второе от Люблино после Братиславской на йух. Там ещё два варианта трассировки через Орехово-Борисово было - к Домодедовской или к Красногвардейской.

Митино тогда было резервной территорией под застройку за пределами расчетного срока, а до Строгино как раз вилку от Полежаевской и рисовали... И Люблинской линии как таковой в планах не было, была то ли хорда, то ли вилка от БКЛ. И привозила она в Кузьминки.