Иван О. С.

Чтобы что-то сделать, надо заменить МК и Векторы на нормальный ПС, чтобы водитель сидел в кабине и с пассажирами не общался, а валидаторы были на поручнях.

И поэтому тоже. Потому что там, где они забрали к себе водятлов из ранда, они работать честно уже не хотели.

Так МТА себе набрать не может, потому что рандовские мутанты наличку продолжают собирать.

А если реализовать схему (забыл, где это было) с заказом на перевозку покупателей полиграфической продукции?

Видновчанцы 🤣

У меня во дворе дебил на каршеринге сбил девочку с велосипедом. Велосипед улетел мне в бампер, девочку протащило между моей припаркованной машиной и машиной каршеринга. Девочку увезли в травматологию, хорошо, что я вчера зеркало сложил, а то могло бы и хуже быть. С удивлением увидел, что у гайцов курвиметры не всем выдают. Сначала один экипаж приехал оформлять ДТП, а потом приехал старлей с курвиметром рисовать схему. У дебила стаж 2 года, то есть, скорее всего, по факту, нулевой.

Я до того, как начались пробки из-за строительства хорды, пару раз специально ездил через Подольских курсантов, потому что поток на съезде был такой, что наперерез не ломанёшься.

А у нас много осталось районов с протестными депутатами и активным населением? Особенно с учётом того, что ковидные запреты на митинги в тот момент действовали, а на жалобы ДепВел отвечал отписками в стиле "вы не поняли, мы лучше сделали". Какой нормальный диалог может быть с человеком, который участвовал во вредительстве, но отвечает все время "а это не я" или "а я не уверен, что про это можно рассказывать".

Тонкий нюанс. Из жилой застройки Ленинского округа очень мало что находится в пешей доступности (и она только летняя, зимой эти тротуары в нормальном виде не поддерживают), поэтому от электрички тоже надо ехать автобусом/маршруткой. А при предыдущей итерации ухода рандов внутригородской транспорт обслуживали по остаточному принципу. На 8 газели работали, хотя раньше там половина электрички в один 5292 архивировалась. Если опять обдерут внутригородские - автобусом снова будет проще.

Ну не поедут пассажиры с таким расписанием, на автобусе проще получается. Так там на это накладываются аэроэкспрессы и некоторое количество ПДС. Такой график именно из-за того, чтобы все эти нитки с одной скоростью ехали.

По существующим путям не получается движение электричек с ровными интервалами. А утром против шерсти вообще хрен уедешь, потому что куча электричек с вокзала едет резервом в Домодедово.

Если ты не заметил - я несколькими постами ниже написал. И да, раз водителей не хватает - нужно больше машин ОБК, возможно, заказать машины с двумя гармошками, прокладывать трамвайные пути в "магистральных" коридорах, чтобы меньшим числом водителей осуществлять перевозку пассажиров.

Типа "лучше сдохнуть, чем терпеть такую жену"? Ну это да.

Все равно надо искать, а не сидеть на попе ровно. На СВО в прайс входит отличная от нуля вероятность того, что тебя убьют.

Тут речь о том, что на реальные потребности москвичей деньги выделяются по остаточному принципу, потому что фестиваль Москва-2030 важнее. И что магисралью занимались тоже люди, которые считают, что на реальные потребности пассажиров можно положить хрен. Повторить. Заниматься активным поиском в регионах, учить в тамошних автошколах с последующей отработкой.

Так надо было раскидывать в соответствии с реальными потребностями города. А не устраивать фестиваль Москва-2030. И, как пишут оппозиционные блогеры, статьи бюджета достаточно укрупненные, конкретной статьи про бордюры там нет. И постройку трамвайного круга на бордюрные деньги, например, никто бы не заметил. Железячек тоже не закупали, потому что решили, что хватит. А водителей можно было и вахтовиков из депрессивных регионов поискать.

1. На заводе. 2. На вторичном рынке. Всегда Ваш Капитан Очевидность.

Потому что это была единственная цель магисрали.

Ежегодную перекладку бордюров и нанопавильоны на оствновках город тянуть не перестал. Равно как и фестивали. Так что тут не в нехватке денег дело. Именно фактический, чтобы узаконить нехватку машин и водителей.

Плановый или фактический?

Задача стояла перевезти тот же пассажиропоток меньшим выпуском. Иначе можно было оставить всё как было и только перенумеровать м-ки и е-шки. Только при этом была порушена куча транспортных связей, начать издевательство с того сектора, в котором уже есть БКЛ, мозгов не хватило, а при пересадке никто не задумывался про то, будет ли в другом автобусе место для пересаживающихся пассажиров.

Не получится сервис МЦД из-за больших дыр в расписании. Потенциал пересадки пассажиров с автобусов большой, да и в полях между Видным и Домодедово до хренища человейников строится и планируется к постройке. Тех, которые есть плюс аэроэкспрессы уже хватает для того, чтобы сервис МЦД не получился.

Отличие в интервалах движения. На Павелецком в любом случае нужен IV путь.

Вы делали новую маршрутную сеть под уменьшение транспортной работы для обнуления недовыпуска. То есть проект изначально был про ухудшение транспортного обслуживания пассажиров.

Поправка: в Корее аукционы таки есть, но продают там то, что сдали в трейд-ин и на некоторых аукционах пробег заведомо скручивают.