Иван О. С.

Ну так в отключение горячей воды входит две вещи. Плановые ремонты и опрессовка с ремонтом того, что прорвало. Если на второй стадии ничего не рвануло - можно включить быстрее. А так по факту горячая вода иногда идёт раньше, но не сразу той температуры, какой надо.

Если верить картам, ещё в ПОдольске около Кутузовской есть. А в Автограде вроде бы озоновский склад доставки продуктов обосновался.

Красный Балтиец по факту скорее в Коптево. Длинный переход над ТЧ-96 и станцией Подмосковная и пеший подход через 3-й Балтийский - это только совсем для ближайших домов хорошо.

Ну тут надо было или вместе с вокзалом восстанавливать ССВ Владыкино-Ховрино, которую отложили на потом, или сразу вокзал строить на Балтийской. А ССВ до окончания строительных работ на СВХ вряд ли начнут.

Если будут закрывать кусок кольца от Курской до Белорусской для строительства Суворовской, то и Комсомольскую, и переход с Проспекта Мира целесообразно дотянуть до этого самого закрытия, потому что один хрен станцию быстрее, чем срок замены эскалаторов, не построят. Бауманскую очень много раз продлевали в надежде всё-таки решить вопрос со вторым выходом... Да и лифты в жилых домах массово менять начали сильно позже назначенных 25 лет, да и в офисных зданиях старых лифтов хватает. Которым технадзор каждый раз продлевал срок службы на чуть-чуть.

А ещё к Алмазу присоединили ЛЭМЗ и весь офисный планктон - бухгалтерия, юристы, ОТиЗ и т. п. уехали в Лианозово в рамках оптимизации неинженерного персонала. Плюс там же производство (своего на Алмазе благодаря Ашурбейли толком не оставалось) и ряд других людей, к которым для оперативного решения различных вопросов нужно ездить с Сокола в Лианозово. И оптимальных маршрутов такой ПОездки два - или на метро до Ховрино и оттуда на 559, или на трамвае до МЦК Стрешннево (те, кто Молод Душой, могут дойти до Панфиловской пешком), а от Окружной на МЦД1 до Лианозово. Там очень до хрена народу садится именно от Гидропроекта до Войковской, когда в Синергии у студентоты заканчиваются пары и когда заканчивается рабочий день в офисах на с4*arctg(1)зженной у Алмаза территории. И едут одну остановку до Войковской. Когда минобороновский микрорайон на Синявинской только достраивался - тогда да, возил 283 в основном жителей Подрезково. Сейчас уже совсем не так.

Тут ещё понятно, что они на своих каналах в любом случае будут про самые вкусные покупки писать, а не про все подряд. Так я говорю про то, что они по твоей логике обошлись бы каршерингом. Зато платные парковки до мест приложения труда добрались. А вместе с ними шлагбаумы в соседних дворах.

Почему неудачный? Как раз о том и речь, что они толком никуда не ездят, а машины покупают. И ещё через три года продают за копейки, потому что после транспортный налог будет по повышенной ставке. Хотя могли по твоему совету обходиться такси и каршерингом.

ПОчитал дзен-каналы брокеров, которые возят пруль с японских аукционов, судя по тем примерам машин, которые они публикуют, для японцев пробеги по 3500 в год не являются чем-то очень редким. И мысль "а зачем при таких пробегах автомобиль" у них явно не популярна.

Так это ещё к тому же не альтернатива, а старая дорога, за которую решили брать деньги.

С учётом того, что у закрывшихся магазинов арендная плата, оказывается, была в процентах от выручки, поэтому они сейчас спокойно занимают площадь и ни хрена не платят - неудивительно.

"...а я кланяюсь, кланяюсь, кланяюсь" (с) анекдот про гея-футболиста

Тут главное - чтобы не случилось необходимости срочно менять машину из-за каких-то проблем с дальнейшей эксплуатацией. На вторичном-то рынке большинство машин будут как раз проблемные, от которых избавляются из этих же соображений. Я про другое. Ресурс расходуется при движении автомобиля, а срок службы привязывается к деградации от старости. И маленький пробег не означает, что машина новая и проблем не будет. Так-то да, но эти места знать надо.

"Новая или б/у" - это вопрос зачастую идеологический. А времена, когда кузовные детали делали из нормального металла, с каждым днем остаются во все более далеком прошлом. И живых автомобилей из той эпохи с каждым годом меньше и меньше.

В той технике, с которой я имею дело по работе, есть два понятия - назначенный ресурс и назначенный срок службы. По пробегу, а значит, по ресурсу машина еще новая, а по сроку службы уже старая. Понятно, что ТО по возрасту я проходил в соответствии с рекомендациями производителя, но что ждет дальше - это ХЗ. Я вообще-то не об этом спрашиваю и речь не лично обо мне, а о ситуации на рынке в целом. Концепция "купить машину и ездить пока не начнет ломаться" меня всегда устраивала, но сейчас возникает вопрос "получится ли поменять ее на новую и нормальную, да чтобы не поиметь проблем в дальнейшей эксплуатации".

Я не про финансовое возмещение, а непосредственно про процесс восстановления целостности и комплектности автомобиля. И перспектива чиниться у неофициалов запчастями с разборки мне не вставляет вообще никак.

Не сталкивался - не пиши. Более длинная клетка салона - более длинный кузов - более высокий класс автомобиля - маркетинговое позиционирование как более статусный автомобиль - выше цена. А дальше возникает вопрос - что теперь можно купить новое и нормальное, когда и до войны большинство дилеров продавали какое-то говно.

Иногда по мере поступления оказывается поздно. Так-то всё устраивает и до начала массовых отказов из-за расхода ресурса/срока службы комплектующих автомобиля я не планировал менять автомобиль просто так. Но приближение возраста автомобиля к 10 годам оптимизма не прибавляет в плане приветов стиля "а чего ты хотел, машина-то старая". Тоже дорого плюс штрафы от оператора, плюс хрен знает кто хрен знает как ездил. В гробу видел и не имею ни малейшего желания пользоваться. Тем более что большинство автомобилей в каршеринге - B-класс, который при отодвигании водительского сиденья взад до упора не позволяет взять больше двух пассажиров.

ДТП и внезапные отказы никто не отменял.

Предполагает. Но я переживаю не за дилеров, а за возможность нормального обслуживания и ремонта автомобиля не в гараже у дяди Вазгена/СемёнПалыча. С использованием новых запчастей и кузовных деталей. Не проще, потому как большинство ПОездок - на дачу в дальнем подмосковье. Такси на 166 км стоит конских денег, а на обратную дорогу его нужно заказывать по телефону из ближайшего райцентра заблаговременно, так как свободных машин от агрегаторов в окрестностях заведомо нет.

Да я в общем-то не для гарантии всегда к официалам обращался, а для более-менее предсказуемого качества выполнения работ. Неофициалов надо знать хороших, и то в любой момент они могут испортиться. Ну и к некоторым неофициалам я принципиально не пойду из соображений ксенофобии. А так понятно, что кто-то изначально обращается только к неофициалам, кто-то покупает только б/у автомобили и при этом такие, для которых запчасти только с разборки бывают. А кто-то привык покупать именно новые автомобили и обслуживаться у официалов. Хотелось бы поинтересоваться мнениями общественности по глобальной ситуации и целесообразным моделям поведения. Ну а пруль - это уже другой образ мышления и, я бы даже сказал, своя философия. ПОобщался с ПОдругой родом из Благовещенска на автомобильные темы и ПОимел представление. Сама она водить не умеет, но почти все родственники и знакомые ездят на пруле. Но тут принципиально именно то, что пруль в принципе не покупается новым и запчасти с разборки для него тоже в порядке вещей. Поэтому для прулевода реакция "а что тут такого, я всегда так делаю" логична и предсказуема.

Про расходники вопрос на самом деле скорее связан с дилерской сетью - при прекращении поставок расходников дилерскую сеть тоже разгонят и обслуживаться только у неофициалов. А вот с запчастями вопрос будет более интересный.

В условиях идущей санкционной войны образовалась непонятная ситуация с перспективой эксплуатации автомобилей тех производителей, которые решили прекратить свою деятельность в России. ХЗ что будет с поставками запчастей и расходников, ХЗ что будет с дилерской сетью. Я сам никогда не был сторонником концепции менять машину каждые сколько-то лет (при пробегах меньше 4000 в год вполне живая машина теряет в цене больше, чем реально изнашивается), а тут вылезает вопрос, нужно ли избавляться от потенциально проблемных автомобилей и на что их менять. Менять б/у на ещё более б/у неприкольно, с новыми автомобилями сказывается фактор неопределённости "а не захочет ли этот производитель тоже уйти с рынка" и в принципе унылый ассортимент новых автомобилей в контексте глобализации, общих платформ для разных брендов, тотального навязывания потребителю кроссоверов. Ну и выбор длинного и при этом недорогого автомобиля всегда был проблемой. У кого какие соображения по этому поводу?

Там половина ЖК отдана под выселение туда по реновации из пятиэтажек. А по поводу "зачем там жить" надо начинать с того, что все пиковские дома после снятия с производства П3м и КОПЭ - лютое говно. В ПИК-3 перегородка, которая квартиры от общего коридора отделяет и в которую вынесены водопроводные стояки, сделана из гипсокартона. И слышимость такая, что в старой панельке по сравнению с ними почти тихо. С Автозаводского моста на Варшавку в область, в Духовском переулке, не выезжая на Варшавку, развернуться, направо на Малую Тульскую, вокруг дома-корабля на Большую Тульскую, потом на пырпыр 4423 и обратно на мост.

Когда я был молодой, в Метро в розницу ничего не продавали, только оптовыми партиями типа запаянных в пленку 12 банок горошка. И я уносил на себе в туристическом рюкзаке и опционально одной-двух сумках в руках. Пешком до остановки и дальше на 683/241. Интересно, что ж они не пустили сразу от затона?