Иван О. С.

В смысле на девятиэтажку пять посадочных этажей по первоначальному проекту?

Орать надо туда, где принимают официальные обращения граждан. А не на сайте, который отправит одно обращение, если оно собрало 15000 подписей, которое получит ОДИН входящий номер и на него ответят одной отпиской. А это могло бы быть 15000 обращений с 15000 входящих номеров.

Кстати, симптоматично, что дебилы продолжают писать петиции на change.org, хотя уже сколько раз говорили, что наши чиновники ими подтираются...

Видимо, да. Там замена лифта, который был "от застройщика", явно проводилась где-то в перестройку или в 90-е. И на момент, когда я там был, второй раз его ещё не поменяли. Видимо, тогда и поставили более дешёвую комплектацию.

Эту цель ДепВел не только не пытается достичь - она до такой степени не стоит на повестке дня, что всё делается так, чтобы перемещаться стало ХУЖЕ.

Имеется в виду именно II-18/9. Причем кое-где (один дом точно знаю) лифту сэкономили посадочные этажи и он не только между этажами останавливается ,но и через одну площадку. Сначала 1-2, потом 3-4, потом 5-6 и т. п. Даже такая квартира лучше студии.

На мой взгляд, переименование экспрессов хотя бы логично. В отличие от секторной нумерации всего остального. Ещё было бы логично, если бы какие-то маршруты со специфическим режимом работы (например, только будни в часы пик) имели бы номер вида рхх. М-ки и с-ки не поддерживаю именно из-за желания большую часть маршрутов сделать редкоходами.

Самое интересное, что в материалах публичных слушаний по застройке пиковскими человейниками остатков промзоны на Красном Строителе обещали в конце Дорожной ОРП с конечной станцией. И Мостранспроект предполагал продлить туда как раз 28. Раз он пытается спрятаться от своего ведра помоев за спинами команды, то он вполне достоин получить немного помоев и за чужие косяки.

С учётом зонного оборота и съема составов с линии в депо, загрузка все равно высокая. И выходит он налегке и в 19 часов, а едет дальше в 20 часов и с сумками. И хотя бы не надо засовывать в метро тех, кто раньше ехал домой на 680,682 и 147, например.

Очень даже ездят. Покупают что-то нужное после работы и едут дальше домой. Пока ДепВел занимается ухудшением транспортного обслуживания, обсуждать с причастными эффективность транспортной работы бесполезно. После вашей реформы мало того что ухудшились условия транспортного обслуживания, так и эффективность упала, потому что вы загнали в пробки те маршруты, которые без вас ходили нормально. А раньше и было лучше. Потому что раньше приезжал паровозик из машин четырёх маршрутов, а теперь ждать надо дольше и приезжает паровозик из машин одного маршрута.

А смысл доносить до тебя мысли, если по части маршрутной сети ты всё равно никаких полномочий по принятию решений не имеешь, а элементы навигации в любом исполнении тупо не будут повешены на остановках из-за развала СОЛС? Ну вот и получается, что просто не надо было ничего трогать.

Поездки у всех разные. Хотя бы для поездки в ближайший мегаларёк людей в метро не пихать. А так это ответ тем индивидуумам, которые против любых маршрутов, соединяющих несколько станций метро на одной линии.

Ну так те маршруты, на которых потребность сократилась, пустили под нож. Но сейчас мы имеем ситуацию, когда на СТЛ висит Бутово, для которого свою хорду рисовали. И вдобавок к нему еще подмосковные человейники, которых вообще не должно было быть. Линия перегружена. Значит тех, кто раньше ехал от УАЯ до Южной и от Чертановской до Нагорной, лучше пересадить в НОТ, чтобы они не создавали давку в метро

Когда я активно ездил через Красный строитель (то на электричке до Царицыно, то с пересадкой 797+682), 643 был на 3237 и забивался при любом интервале всего остального, а 797 тогда разворачивался и ехал обратно по Дорожной.

Строго говоря, тогда инфраструктура тоже плохо успевала за жильём, но тогда бы точно никому не пришло в голову УМЕНЬШИТЬ транспортную работу.

У нас с тобой сильно разные представления о том, как должен работать нормальный общественный транспорт. Если долго не было и набивается - нужны укороты, которые обеспечивают регулярность движения. В качестве 682к в часы пик нынешний 990 в приложение к нормальному 682 было целесообразно завести очень давно.

На Праге в сторону метро в 680 влезть было уже нельзя. А так 680 постоянно ездил с давкой в салоне, 682 был битком между Пражской и Колледжем, на Красном Строителе, если 682 долго не было, он по утрам тоже хорошо набивался. Что же касается отмены маршруток - туподубль 680 сдох, когда пустили 680к на Дукатах до Покровской, а до этого по утрам откровенно крысил перед автобусом. А по 682 на Кировоградской маршрутка тоже умерла раньше реформы. Представляю. Только ты забыл про выпуск и интервалы. 285 был частоходящий на Икарусах, например. После погрома и до открытия УАЯ куча народу выходила на Варшавку и штурмовала автобусы и т40 там, потому что всё остальное ходило очень плохо и тоже битком. Причем на Варшавке был уже ад. Там какой-то говноколлектор под Дорожной перестраивали и раскопали ОРП у платформы. А так там изначально висел автобусный светофор для разворота. Интересен другой факт. 947 представляет собой старый 145 за исключением круга по пырпырам.

Ты про погром сети в 1990-х забыл. И про то, что строить жилые дома Лужкову нравилось больше, чем автобусные парки.

Реально, если заниматься делом, а не похорошеллой. Интервалы не более 15 мин, я уже писал.

Там еще военный городок снесли, осталась только сама войсковая часть.

.del

Тогда надо что-то пустить между УАЯ и Аннино вместо него. И там нужно что-то на МК по мотивам старой маршрутки м47, только до метро УАЯ.

Я не оскорбляю, а констатирую факты. Потому что ты пишешь чушь о районе, про который не имеешь ни малейшего представления о транспортной обстановке в нем.

Тогда был СССР и отцам города было не западло увеличивать транспортную работу.

500 метров от дома до остановки. И не линейкой по карте, а по существующей сети освещенных тротуаров с твердым покрытием и своевременной уборкой снега. И от дома до метро либо те же 500 метров, либо километр при условии, что 500 метров можно проехать на попутном общественном транспорте, но он может быть слишком плотно заполнен пассажирами (то есть старики, не очень здоровые люди и т .п. могут эту остановку проехать, но здоровый человек не сломается пройти пешком чуть дальше. Но во втором случае не линейкой по карте от ближайшего выхода, а от первой двери первого вагона/последней двери последнего вагона по существующей сети освещенных тротуаров с твердым покрытием и своевременной уборкой снега. Перегоны между остановками определяются возможностью реализации указанных требований.