Иван О. С.

Да я в общем-то не для гарантии всегда к официалам обращался, а для более-менее предсказуемого качества выполнения работ. Неофициалов надо знать хороших, и то в любой момент они могут испортиться. Ну и к некоторым неофициалам я принципиально не пойду из соображений ксенофобии. А так понятно, что кто-то изначально обращается только к неофициалам, кто-то покупает только б/у автомобили и при этом такие, для которых запчасти только с разборки бывают. А кто-то привык покупать именно новые автомобили и обслуживаться у официалов. Хотелось бы поинтересоваться мнениями общественности по глобальной ситуации и целесообразным моделям поведения. Ну а пруль - это уже другой образ мышления и, я бы даже сказал, своя философия. ПОобщался с ПОдругой родом из Благовещенска на автомобильные темы и ПОимел представление. Сама она водить не умеет, но почти все родственники и знакомые ездят на пруле. Но тут принципиально именно то, что пруль в принципе не покупается новым и запчасти с разборки для него тоже в порядке вещей. Поэтому для прулевода реакция "а что тут такого, я всегда так делаю" логична и предсказуема.

Про расходники вопрос на самом деле скорее связан с дилерской сетью - при прекращении поставок расходников дилерскую сеть тоже разгонят и обслуживаться только у неофициалов. А вот с запчастями вопрос будет более интересный.

В условиях идущей санкционной войны образовалась непонятная ситуация с перспективой эксплуатации автомобилей тех производителей, которые решили прекратить свою деятельность в России. ХЗ что будет с поставками запчастей и расходников, ХЗ что будет с дилерской сетью. Я сам никогда не был сторонником концепции менять машину каждые сколько-то лет (при пробегах меньше 4000 в год вполне живая машина теряет в цене больше, чем реально изнашивается), а тут вылезает вопрос, нужно ли избавляться от потенциально проблемных автомобилей и на что их менять. Менять б/у на ещё более б/у неприкольно, с новыми автомобилями сказывается фактор неопределённости "а не захочет ли этот производитель тоже уйти с рынка" и в принципе унылый ассортимент новых автомобилей в контексте глобализации, общих платформ для разных брендов, тотального навязывания потребителю кроссоверов. Ну и выбор длинного и при этом недорогого автомобиля всегда был проблемой. У кого какие соображения по этому поводу?

Там половина ЖК отдана под выселение туда по реновации из пятиэтажек. А по поводу "зачем там жить" надо начинать с того, что все пиковские дома после снятия с производства П3м и КОПЭ - лютое говно. В ПИК-3 перегородка, которая квартиры от общего коридора отделяет и в которую вынесены водопроводные стояки, сделана из гипсокартона. И слышимость такая, что в старой панельке по сравнению с ними почти тихо. С Автозаводского моста на Варшавку в область, в Духовском переулке, не выезжая на Варшавку, развернуться, направо на Малую Тульскую, вокруг дома-корабля на Большую Тульскую, потом на пырпыр 4423 и обратно на мост.

Когда я был молодой, в Метро в розницу ничего не продавали, только оптовыми партиями типа запаянных в пленку 12 банок горошка. И я уносил на себе в туристическом рюкзаке и опционально одной-двух сумках в руках. Пешком до остановки и дальше на 683/241. Интересно, что ж они не пустили сразу от затона?

Не стоять в пробках у тоннеля и ехать к более близкой станции метро. Хотя на хрена он по Верхним Полям и почему нельзя было с Нижних Полей пустить направо на Люблинскую и на следующем светофоре на Перерву - не вполне понятно. Ну только если следующей итерацией планируют грохнуть 35.

Пора. В этой дыре уже много народу заселилось, а все автобусы с Нижних полей ходят куда-то в задницу. Пешком через светофор у ашана там очень много народу ходит. А там еще куча всего строится. Плохо, что в лучших традициях ПИКговностроя внутри ЖК УДС не приспособлена для автобусов, от северных домов до ближайших остановок при любом раскладе далеко будет.

Я ж говорю - это в среднем. А в реальности у кого-то куча квартир и он их сдаёт, а кто-то их снимает, потому что наследства нет и денег на первый взнос в ипотеку тоже.

А вот тут уже не факт, что там были отдельные квартиры. При СССР дети, живущие с родителями, и несколько поколений в одной квартире были в порядке вещей. Так-то и бабушка может жить вместе с внуком и его родителями в одной квартире.

1. Это в среднем. В семье, где у бабушек-дедушек было больше двух детей, кто-то из внуков в любом случае пролетает. 2. Родителям лет 50, бабушкам-дедушкам 75-80 и они живы, дети уже выросли и им надо где-то вить гнездо для создания новой семьи, а наследства ни от кого еще не досталось. И чего?

Сейчас в результате имеем и до санкций дико унылый ассортимент у кучи производителей, а с ними выбор нового автомобиля даже для тех, у кого есть на это деньги, становится очень унылым...

У бабушек-дедушек могло быть больше одного ребенка и никто не обещал наследство именно этому внуку. Ну и кто-то может из личной симпатии написать завещание какому-то другому родственнику. Поэтому с москвичами эта схема не всегда работает. Плюс у кого-то и бабушка в этой же квартире живет, а у кого-то дети вырастают раньше, чем умирают бабушки. Уже принимали, а потом налепили на этих территориях всякие КУТРы, на которые эти ограничения не распространяются.

Застройщик его рисовал вроде для лохов покупателей. Скорее всего, будет ездить как 1019, через правый поворот и разворот на выезде с прилегающей территории.

На Соколе, кстати, была диспетчерская на Балтийской. Только её сдали в аренду под магазин трав и еще какую-то хрень. А ещё там асфальтовая полянка есть, явно замышлявшаяся как ОРП и из подземного перехода на неё специальная лесенка, у которой на двери одно время даже наклейка была про ГУП "Мосгортранс".

...потому что "на карту переведи"? 🤣

В приМКАДных округах самые пассажиронапряженные маршруты - смежные межрегиональные, у которых зонный тариф не отменяли. А пригород вполне мог иметь интервалы раз в никогда чисто для подвозки к больнице и администрации.

В Москве всё началось с троллейбусного погрома. И дефицит машин, потому что менять хотели на этоэлектробусы, а сроки поставки у них все время уезжали вправо, и дефицит водителей, и дефицит денег.

Там вроде вообще категорическое нежелание платить водятлам зарплату, типа, пусть с линии кормятся. А не просто задержки.

Применительно к Чертаново расцвет был скорее непосредственно перед выпиливанием маршруточной дряни. Потому что туподубли выпиливались без компенсации, а чертановские маршрутки все проходили по этой категории. Для тех районов, где таки скомпенсировали - скорее промежуток между отменой маршруток и началом Магисрали.

Ну так в плане трудоустройства по специальности там в плане зарплат всё очень грустно. По навигационной специализации еще можно куда-то устроиться с зарплатой относительно приличной. Автопилоты - все варианты работы по специальности очень грустные. Проектированием классических гироскопов сейчас мало где занимаются вообще, потому что это очень дорого и по факту применяется или в космосе, или на подводных лодках. В нулевые годы оттуда много народу шло работать в 1С-программисты, поскольку с единственным паскалём в качестве багажа айтишных знаний это был самый логичный вариант хорошо на тот момент оплачиваемой работы.

Перестал. Покровский парк, следующая остановка покровский парк. Для прохода к Покровской сделали деревянный тротуар под эстакадой по трассе старой 2-ой Покровской улицы. Сейчас оттуда не получится сделать проход к электричке. Потому что стройка будет как раз между разворотом и ж/д путями. После постройки хорды этого разворота вообще не будет, только правый поворот в область. А делать оттянутый разворот у Деловых линий - это убить 980 окончательно.

Я предлагал московскому ДепВелу запретить малый и средний класс на смежных межрегиональных маршрутах в связи с высоким пассажиропотоком почти везде и избыточной нагрузкой на парковочное пространство на конечных остановках. Мне прислали отписку, что это невозможно и мир рухнет.

Но зато зарплату не платят вообще, а пассажиры имеют полное право посылать его на хрен. То есть зарплаты может не быть вообще, а ему ещё автобус из своего кармана заправлять, потому что топливных карт тупо нет. В чём тут адекватность? Пользоваться. Оплачивая его стрелкой.

Был бы адекватный - работал бы там, где зарплату нормально выплачивают, а не у рандов.

Проблема с рандами и МТДИ. А если водителям не платить зарплату вообще, предполагая, что они будут вымогать зарплату у пассажиров, то их и не будет хватать. А тётка в своём праве. То, что не надо было звонить, надо было просто послать водителя на хрен - это уже частности.