Иван О. С.

Так я про это и говорю с самого начала: затевается всё исключительно ради уменьшения транспортной работы, собственно, других оптимизаций наши руководятлы не понимают. А из дурости или из-за осознанного желания пересадить всех на велопрокат, самокатопрокат, каршеринг и прочие более понятные ДепВелу виды транспорта - не знаю.

Ну так для этого думать надо. А у этих только фломастеры, мозг им не выдавали.... Неправильно. Я уже писал, буквой "х" надо социальные обозначать, это более адекватно передаёт трассу, интервалы и общее впечатление. Размеры секторов больше на старые районы времен СССР похожи.

А это не с целью убрать дублирование. А с целью обозначить новые транспортные связи и при этом одновременно уменьшить транспортную работу. Пассажирам будет плохо, но больше денег останется на этоэлектробусы.

В том и дело, что нигде. А с зарядкой в парке там сложно слепить что-то вменяемое.

Потому что этоэлектробусы привязаны к зарядным станциям.

Буква с предполагает именно "как у 241 сейчас", а не "как у 680 сейчас".

С интервалами в лучшем случае как у 241 сейчас - это то же самое, что и ничего. Это засунутый в ЖК Царицыно 182. Отсутствие буквы с в номере отнюдь не означает, что это будет ходить лучше нынешнего 222.

В Чертаново порезали. На Кировоградке один 147 оставили, с Дорожной на Пражскую хрен уедешь, потому что 980 поедет до Южной (а там не только метро, там ещё и Колумбус), с Чертановской к ближайшим станциям метро тоже никак, потому что в баевской парадигме там пешком ходить надо. На Сумском проезде один 222 останется. В Бирюлёво-восточном 756 порезали, который специально возит север Бирюлёвской, потому что в проходящий 701/289 хрен залезешь. И да, 828 вообще-то не только ДП98, но ещё и подвоз Бирюлёве-Западного к МФЦ

Тут уже писали, что баевцы ездят по городу по навигатору. А яндекс давно поставил в свои алгоритмы минимизацию числа пересадок за счет удлинения пеших подходов к остановке. Например, маршрут из Чертаново в Видное в виде 680+796+489(1020, 1020к) слишком сложный для яндекса, он предлагает до остановки 796 дойти пешком. Вот баевцы и живут в парадигме, что обычный москвич ходит от дома до остановки полтора километра, а у кого есть полтора километра до метро или мцд, то им и автобусы не нужны.

Ну вот и надо было "не сразу и не всё подряд". А по поводу того, с каким трудом прошли последние конкурсы, есть подозрение, что они всё-таки были заточены под конкретный ассортимент участников. Если бы других игроков рынка заранее готовили к тому, что будет переход на БК, было бы проще. Можно было опять же на старых БК помягче требования к подвижному составу поставить, чтобы не только текущие перевозчики зашли. На новых маршрутах тоже можно было помягче, чтобы волгабасы пролезли. Ну и группировать лоты по конечным станциям или разбивать на более мелкие по один-два маршрута тоже было бы целесообразно. Потому как наличие в одном лоте маршрутов в разных концах города - верный признак кормушки для рандов, автолайна и других крупных игроков, для которых не проблема выпускать разные маршруты из разных парков.

В 5 минутах от дома - это именно на ближайшей остановке в радиусе 500 м от дома. А тут предлагают редко, с пересадками, в давке и в 20 минутах от дома.

Вообще-то можно. Передать ещё часть маршрутов коммерсантам. Просто денег жалко.

Только при этом не имели ни малейшего представления о пассажиропотоках и рисовали фломастером по карте. Ты пассажиропотоки на его трассе видел?

Ну теперь только за бюджетные средства строить карманы и ОРП. Но для начала если не посадить, то хотя бы выгнать с позором тех людей, которые подписали построенное.

Так я и говорю, что это надо изначально в инвестконтракты закладывать. На всех этих проектах без ОРП и с узкими дорожками стоят подписи главных архитекторов соответствующих районов.

Глобус и Мерлен на Новой Риге тоже как бы Москва.

И в человейниках УДС строят без ОРП и без остановочных карманов. Парки, ОРП и прочую стационарную инфраструктуру вешать в инвестконтракты застройщиков, с точки зрения оплаты проезда - можно и коммерцию запустить, но на БК и чтобы нормально к домам подъезжала и ездила нормально.

Испытание в 17-18 лет никак не отражает степень ответственности и пофигизма этого же человека в 23-24 года. Кто-то возьмётся за ум в процессе учёбы, кто-то в процессе учёбы попадёт под дурное влияние. Опять же в 17-18 человека ещё могут тянуть и пинать родители, а к концу учёбы это будет затруднительно. Ну и потом на целевой набор идёт или 100% поступивших и никто не даст Мухосранской районной больнице поставить более высокие требования к будущим врачам, чем Зажопинской районной больнице. А если это идёт именно дополнительный набор сверх имеющихся бюджетных мест, то туда по определению пойдут те, кто не попал на бюджет и отбор лучших из худших не особо чем поможет.

Ещё раз. Был автобус и маршрутка. Остался только автобус. Или с тем же выпуском, или сначала один выход добавили, а через полгода ободрали. Где подвижной состав, достаточный для этой задачи? ДепВел умеет возить только по 100 человек в автобусе на 85, а чтобы люди отказались от автомобиля, их надо возить не в давке.

Ещё они давали возможность ехать сидя, когда дублируемый автобус не справлялся с потоком. По крайней мере, в одну сторону - от метро. А в ЮАО с автобусами стало сильно хуже.

Так я говорю, что при Собянине стало резко хуже. В том числе в тех районах, где никакой "более близкой станции скоростного транспорта" не появилось. И это одновременно с ликвидацией альтернативы в виде маршруток (в нормальной системе общественного транспорта я бы сам это приветствовал, но не так, когда вместо маршруток ходите пешком).

На МЦК поползновение было в виде платформы на Площади Гагарина. А так да, разговор о выпиливании было. Но что до метро, что до электрички тоже надо на чем-то доехать. А вот с этим чем-то проблемы, потому что выпуск ободрали на убийство троллейбусов с перепрофилированием парков в гастромаркеты, на магисраль, с которой его потом тоже ободрали, и на обслуживание ТиНАО. И отмену "паразитирующих" маршруток с повторением трассы автобусов адекватным ростом выпуска не компенсировали. Плюс трамвай с адскими ремонтами путей и Грубым, который внедряет пересадочную модель и поотменял кучу маршрутов.

Да в том и дело ,что не делается. Потому что общественным транспортом занимаются примерно те же придурки, которые занимались им при Лужкове. И на той же нормативной базе. Только их меньшими ресурсами заставили охватить большую территорию обслуживания, поэтому общественный транспорт во многих местах стал рбаотать хуже, а во многих других как раньше хреново работал, так и сейчас лучше не стал. А с учетом того, что многие покупают автомобили, чтобы ездить на Дачу, тут еще все упирается и в отвратительную транспортную работу в области.

Больничный - это экспертиза нетрудоспособности, отдельный лицензируемый вид деятельности. Обычно чисто стоматологические клиники на это лицензию не оформляют и могут только справку дать. Мне когда-то делали резекцию верхушки корня, я по этой справке пошёл в районную поликлинику и заведующая стоматологическим отделением выписывала мне больничный (у них хирург был в отпуске). И в карту писала при каждом приёме, как заживает.

Мне цену меньше озвучивали. Может зависеть от сложности, от количества наращиваемой ткани, от применяемых костных препаратов. А тебе цену так в долларах и называли, или ты сам пересчитал?