Иван О. С.

Сохраняя призраки, повышаем вероятность, что выпуск обдерут где-то в другом месте. А тут сработает логика "пока было три машины, маршрут нормально работал - вот отсюда одну машину и оторвем". А на призраках иногда нужно, наоборот, выпуск увеличить, чтобы вернуть всё как было и вытащить из метро пассажиров, едущих одну-две остановки. Вообще в данном случае спасет только полный переход на 220-фз с привязкой выпуска к конкретному маршруту. Уничтожение троллейбусов и сокращение выпуска - это в теории два невзаимосвязанных процесса. Если бы работала система "списали 200 троллейбусов, купили +200 автобусов именно вместо них и переобучили водителей" - пассажиры ничего бы не заметили. А когда "вместо 200 троллейбусов заказали 200 электробусов, но сделают их через два года после списания троллейбусов, потому что завод не успевает, а потом окажется, что машин не хватит, ибо забыли посчитать, сколько машин будут стоять в ожидании зарядки" - то тут и появляются претензии к обдиранию выпуска. 249 сам вполне себе призрачный.

Ты не понял. По одному маршруту четырех автобусов не будет, потому что четвертый автобус оттуда быстро перераспределят ещё куда-то. Да в том и дело, что не стали они рудиментами. Даже с пробками на Варшавке была куча людей, которые работали/учились где-то на ЗЛ и продолжали ехать на автобусах от Варшавской. Ездили и на работу в Чертановскую промзону. Те люди, которые сейчас ходят пешком от Южной до Сапфира, в дотурникетную эпоху вполне массово ездили от Варшавской. Просто потом кто-то решил сэкономить автобусы и затолкать всех межрайонных пассажиров в метро. И выпуск начали обдирать. Ну и время в пути стало расти из-за дурникетов и часть пассажиров ушла именно из-за утраты выигрыша в скорости. Сейчас бы логичнее было наоборот, вытащить из метро пассажиров, которым надо ехать одну-две станции. Ключевые слова - "с интервалами 5-7 минут". Если бы 241 ходил с такими интервалами, то и проблем с проездом по Варшавке не было бы.

Раньше - это в нулевые и в начале десятых. Это потом обрезали 675 и ободрали всё остальное. В 90-е по 285 ходила одна машина и две по 683. Причём по 683 одна машина ехала до Россошанского проезда пустой за забитым в мясо 285, а потом набивалась до такого же состояния на Россошанском проезде, на 24 квартале и двух остановках на Варшавке. До открытия УАЯ южнее Пражской с транспортом вообще была жопа. Лично мне больше нравится интервал 20/11/9/20, чем тупо 20/20/20. Пусть "кому повезло тот молодец", но во втором варианте не повезло вообще никому.

Придумают ещё какую-нибудь хрень, на которую обдерут выпуск с других маршрутов. Пока на нем было три машины - связь он образовывал. Раньше можно было поехать по ЗЛ, доехать до Варшавской и спокойно уехать в Чертаново на автобусе. Причем сидя. Потом часть маршрутов укоротили, с другой части ободрали выпуск и весь этот пассажиропоток перетажили на метро через Севастопольскую. Важно заметить, что там их не особо ждали. Но при этом ещё нет маршрута M. Который раз в час появлялся на остановке и каких-то пассажиров увозил. В результате получили ухудшение транспортного обслуживания.

Вопрос не в том, как сэкономить Мосгортрансу машины, а в том, как добавить новые связи, не ухудшая существующих. Повторю ещё раз то, что говорил раньше. Любые оптимизации в стиле "давайте отменим маршрут ХХХ и перекинем машины на УУУ" приводят к тому ,что потом с маршрута УУУ обдирают машины на Магистраль, на новый маршрут ЙЙЙ в Новой Москве, на троллейбусный погром. И получается так же плохо, как было раньше, только ещё хуже. Потому как УУУ как плохо ходил, так плохо и ходит, а ХХХ грохнули. До вредительства ДепВел и без нас додумается.

Ну я поэтому и спрашиваю про два документа. Номера тракторные, поскольку негабарит, то он сразу самоходная машина, но по целевому назначению и органам управления он автобус и обучение на тракториста-машиниста вождению автобуса не поможет никак.

Да, кстати, а документы у водителя какие должны быть? Обычные водительские права категории D плюс удостоверение тракториста-машиниста на тракторную категорию D?

Претензия может быть как угодно обоснованной, но разница будет в том, можно ли быстро и недорого исправить ситуацию. Если идет жалоба на "ещё 17 станций" на односводах - то проще человека послать, чем заказывать новые лайтбоксы и чесать репу, как вписать в габарит торшера текст на двух языках.

А эта служба отвечает "Вы в этом ни хрена не понимаете, а навигацию специалисты разрабатывали. Поэтому идите на хрен. Благодарим Вас за активную гражданскую позицию и внимание к транспортным проблемам Москвы".

Можно просто столбик спилить и ничего не рушить

Так на Дорожной поменяли только остановки, дизайнерские аншлаги с устаревшим списком маршрутов к ним не прикручивали. Так что лучше так, чем вообще ничего.

Это сейчас. А пусти его на Кантемировскую и дальше к любой конечной станции без роста выпуска - получится такой же труп.

Вот именно он туда нужен как раз из-за того, что его не так жалко.

Для этого надо, чтобы идею хотя бы захотели рассматривать.

Я предложил ДепВелу отправить 683 вместо Варшавской на Ереванскую через Кантемировскую. Если как 220 - будет важная социальная связь с онкодиспансером на ул. Медиков. Вряд ли захотят, но посмотрим, что ответят.

В Аннино вроде раньше была диспа на 1 этаже, в которой водители отмечались с лесенки через окно. Другой вопрос, что скорее всего уже продали.

На 364, который в 2008 был ещё на ОБК, в прошлом году рандовские субподрядные спринтеры уже работали. Причем видновское ПАТП вполне могло на БКшный рейс поставить газель. И рандовские векторы на 471, который тоже раньше был на ОБК, тоже работали. После того, как эти маршруты отдали уже самим рандам, они вместо БК притащили короткие волгабасы, а спринтеры с векторами какое-то время так с наклейками МТА и ездили. Потом стали ездить с надписью "Домтрансавто" на морде и наклейками МТА в салоне. И надо понимать, что субподряд был в том числе и инструментом, позволяющим накопить машины перед перераспределением маршрутов на конкурсах.

При том, что при работе на субподряде им было проще притащить малый класс.

А дальше уже спасибо МТДИ за нежную заботу о рандах.

Сначала, когда перестали покупать ОБК, хотели обойтись без водителей с DE. А дальше уже МТДИ понижало класс в реестре.

Раньше, когда из аэропорта был фиксированный тариф, а по городу в километрах и минутах, фиксированный тариф считали до первой точки высадки, а дальше включали счетчик.

Средние интервалы позволяли нормально уехать и особо не ждать. А потом от этого табуна по кусочку отрывали и не осталось ничего.

Смотря каких. По НРТ по инициативе перевозчика - не считала. А как только пытаешься истребовать новый маршрут - отписки про ширину дорог будут обязательно. То, что какая-то сволочь в должности главного архитектора района подписала проект без остановок и с узкими дорогами, при этом в расчет не принимается.

Они не были воздуховозами, пока ездили нормально. Как ободрали с них выпуск - ездить перестали. Ну и укороты сказались. Раньше от Варшавской можно было сесть в автобус и уехать вдоль шоссе на юг. На 241, 675, 635, 683, 225 (причем на 635 и 225 ходили гармошки и поток был). А сейчас интервалы движения и выпуск на маршруты такие, что пассажиров фактически послали в метро. И пока Москва не перейдет полностью на 220-фз и Мосгортранс будет обдирать выпуск со старых маршрутов под Магистраль, под троллейбусный погром, под что-нибудь ещё - так будет со всеми маршрутами. И рассуждения "давайте отменим/обрежем/перекинем машины на что-нибудь более нужное" бессмысленны. Сегодня перекинем, завтра опять отнимут под троллейбусный погром.

Это в сезон. А в неподобающее время уже зависит от того, сколько путевок реально удалось продать.