Иван О. С.

Было. Потому как там кроме него уже ни хрена живого не ходило.

Это не всегда возможно, если покойные продолбали свои документы или если их кто-то выкинул до того. Или если ещё какие-то обстоятельства были. У меня получилось что маму, пока я был на карантине, хоронил её брат. И он попросил оформить на меня с обещанием, что я предоставлю документы. У меня их, естественно, не было, потому что не могло быть. У меня прапрабабушка и её две дочки в 1917 бежали из Таганрога в Баку по поддельным документам, прапрабабушка выдавала себя за вдову своего управляющего. Соответственно, нет никаких свидетельств о рождении, записей в церковных книгах и т. п. А потом сестре прабабушки её третий муж исправил в паспорте 1914 год рождения на 1919,чтобы её взяли на работу в какой-то ДК. После чего уже хрен что найдёшь. А замуж за этого третьего мужа она выходила в Грозном. Причём его свидетельство о разводе с предыдущей женой сохранилось, а их свидетельство о браке с сестрой моей прабабушки - нет. В архивах ЗАГС после известных событий ничего не могло остаться. Когда бабушка совершала с сестрой прабабушки родственный обмен, ей через суд пришлось доказывать, что она племянница. Дядя пытался получить из архива суда выписку с решением по делу, ему дали справку, что архив суда пришёл в негодность после затопления из-за протечки водопровода. А самое обидное в этой истории было то, что дядина жена мне потом рассказала, что похоронить в новую могилу там, где давали, стоило тех же денег, что и в родственную могилу в Митино. Так бы хоть знал, что родителей смогу похоронить вместе. Отец, правда, погрустил и теперь говорит, что после смерти ему будет уже всё равно, куда его похоронят.

А вот ХЗ. Полагаю, что пропускная способность пересадки на кольцо имела пределы. Плюс куча работников ЗиЛа, которые все равно должны были поехать по ЗЛ и для которых оставили маршруты типа 32, 147 и 679. Этих точно не стоило сажать в метро, чтобы они топали по лестнице на Севастопольской.

Только в 1992 не было денег на закупки и не было отечественного подвижного состава. А сейчас просто у кого-то вместо головы задница. Так-то да, но на плакате кирпич катается на эскалаторе.

Старики вроде Морозова, судя по комментариям для СМИ, тоже не особо о них думают.

Когда СТЛ начиналась от Серпуховской, её побоялись подгружать лишними пассажирами. И до великого автобусного погрома основным маршрутом восточнее Варшавки был 285. На ОБК. Когда пустили УАЯ, ещё много народу из Чертаново работало на Сапфире, в НИЦЭВТе, завод АТЭ был ещё жив и туда на 683 ездили на работу. Ну и через Варшавскую много ездили. Количество желающих так ездить снизилось с замедлением из-за дурникетов, а до того многие предпочитали ехать через Каширскую. А потом уже маршруты по Варшавке стали обдирать. 683 и 241 в нынешнее невменяемое нечто превратили во время строительства эстакады над южной рокадой, до этого там кто-то ездил. А трассировка 675 - это привет от отмены левого поворота с Кировоградской на Краснооо Маньяка, который потом вернули. Изначально это был кольцевой маршрут впротивоход 683.

Тем, что у длинного трамвая типа витязя больше вместимость на одного водителя. И что трамваи можно сцеплять для работы по СМЕ, поэтому большее число людей вывозится меньшим числом водителей.

Битком набитые гармони с магисральными интервалами - вполне уважительная причина строить трамвай. Но именно по трассе 296, а не по краю района.

А ещё магисральщики догадались на остановках, где ОТ стал ходить хуже, повесить рекламу "До метро быстрее".

Именно "от метро Чертановская"? Тогда это действительно странно. А так в Б-З магистральный костяк в виде 296 и 708 остался, а всё остальное и раньше ходило через пень-колоду. Когда-то ещё 635 был частоходящим и на ОБК, но это давно было.

Три. Два за поликлиникой и дом с авоськой. Но я и говорю про то, что там планировка такая, что от большинства домов, которые у тебя в кружки не попали, всё равно ходят до метро пешком, ибо так проще и быстрее.

Далеко. Другой вопрос, что там большой квартал с застройкой в глубине и из каких-то домов проще дойти пешком до метро, чем до остановки.

Не помню я там пустых гармоней.

Безобразная реформа и затевалась для переучивания людей на каршеринг и прокат самокатов. По сравнению с былыми временами, когда обе станции обслуживал 296, это ухудшение.

Смотря какие дома. Конец Днепропетровской, остановка у стоматологической поликлиники от/до Пражской доедут чуть быстрее.

По-разному. С юга проезжается быстрее, а с севера всегда жуткая пробка. Одно время было прямо и налево в разных фазах, тогда жёстко стоял левый ряд, который в Бирюлёво. Потом перенастроили, сделали оба ряда в одной фазе. Какие-то пассажиры на пырпыре 262 и на 1 Дорожном в автобус грузятся, но на такой поток действительно хватит с941.

Можно 852 через Чертановскую до УАЯ, а 980 к Южной через Пражскую с трассой старых 296 и 797. Движение 980 к Пражской по Подольских Курсантов нужно возвращать обязательно. И из соображений пассажиропотока, и из-за низкой пропускной способности светофора на Дорожной с севера на юг.

В новостях была Ратная улица и двухэтажная квартира. Скорее всего, И-1414, туда длинная лестница не нужна.

У киргизов лучше всего сохранилась ДНК Адама и новая эра начнётся с Киргизии (из баянного видео "Зима не будет").

Вообще-то может. Для водителей всего-то надо зарплату нормальную и вменяемый график работы, а автобусы надо покупать на заводе. Если существующих в России трех заводов и МАЗа впридачу не хватает - можно на московские деньги ещё один автобусный завод запилить и позвать в партнеры кого-то из мировых производителей. Причём если завод построить не в Москве, а в депрессивном городе, туда рабочие руки точно найдутся.

Призраками их сделали ДепВел и МГТ с привычкой обдирать выпуск с целью неувеличения транспортной работы. И после этого упал пассажиропоток. А вовсе не наоборот.

Кто там говорил, что ничего страшного, дойдёте до метро пешком?

ПОехал на 980. Одна женщина ехала на Сапфир, на пырпыре 5150 вышли ещё двое. Все остальные ехали до метро и ругались.

980 к более дальней станции метро и отмененный 682 как наглядные примеры ухудшения для категории 7.

Сразу после присоединения Новой Москвы. Как раз всё межмуниципальное, попавшее в Москву, перенумеровали. В том числе 1039, 1040 и 1042, до которых хрен знает сколько лет никому дела не было. Когда я был молодой, я так и ездил. С рюкзаком и двумя баулами. Тем более что тогда был смысл ехать в Метро и Ашан за продуктами, там было ощутимо дешевле. Сейчас походы в мегаларьки случаются скорее из-за ассортимента и из-за непродовольственных товаров. Было время, когда в тройке такая тарификация была по умолчанию. Когда перестали - хз, я всю жизнь безлимитами пользуюсь. плюс туда же 980 к Южной вместо Пражской, на остановках норот спрашивает, на чём можно до Пражской доехать. Вероятно, кто-то из магисральщиков живет на трассе этого маршрута и планирует ездить на нем в ларек. Другой логики не вижу. Сейчас вообще что бы то ни было магистральное по МКАД не взлетит. После реконструкции с дублерами у мегаларьков пробки будут всегда. Единственное - что в какие-то моменты можно будет вырваться в левый ряд и проскочить, а в какие-то будет стоять и там. Или рисовать везде выделенку вместо обочин (кстати, если кто не ездил и не в курсе, от Ясенево до Бутово вместо обочины появилась еще одна полоса для всех, так что можно видеть официальный отказ от концепции "без обочины на МКАД небо упадет на проезжую часть и мир рухнет").