Maxx

Казанское направление: 6728 | 19:39 Москва - 88 км, по будням - с 5 ноября только по нечётным, т.е. в 1 неделю по вторникам и четвергам, в следующую неделю по понедельникам, средам и пятницам, всё из-за нового поезда Гранд Сервис 174 Москва - Казань в 19:40 по чётным.

МЦДшники хотят на всех о.п. такие же 10-этажные ТПУ, как эта бандура "Орбион" в Трёхгорке.

Если бы, мы бы были только рады если бы ж/д отжали у ЦППК в пользу города, как МЦК под управлением РЖД.

Им (нижегородским железнодорожникам) за этот попугай ещё и по голове настучали, из-за того что этот казанский и вятский попугай сильно оттягивали пассажиров с ПДС.

График под рукой имеется, там в это время его можно хоть под номером 747 проложить, затянут он на пределе. Если поработать над графиком с умом, то с текущими остановками его можно отправлять из Нижнего Новгорода в 15:00, из Мурома в 19:00. За 10 с половиной часов, как они рисуют, двухсистемная электричка от НН до Казанского Вокзала со всеми остановками доехать сможет. В Арзамасе-2/1 смена направления же ещё, но это 20 минут всего, а не 60. Утром из Москвы его немного придётся затягивать, т.к. в 8-9 утра очень много электричек, но это не помешает ускориться после Куровской на полную скорость.

Из Москвы не смогли/забили перенести на утро, идиотизм. От Мурома теперь на час дольше до Москвы.

Если на участке Москва-Товарная - Дмитровская график не пересмотрят, а как я слышал ничего с временем хода там делать не собирались, то время в пути на этом 10-километровом участке останется 28 минут, что равняется - 22 км/ч маршрутной скорости (ниже скорости СТ и БРТ), то МЦД-2 после спада шума и пиара вернётся на этом участке в своё начальное состояние - воздуховоз днём и воздуховоз в пик между Курским вокзалом и Дмитровской. Ключевая проблема этого диаметра даже не нынешнее расписание, а скорость, которая отпугивает пассажиров в принципе. Лучшим решением было бы ввести на московском узле ограничение по минимальной маршрутной скорости на уровне 35 км/ч, на любом из основных ходов, где график попросту затянут, а не сделан таким из-за состояния путей/инфраструктуры. Для спутников/РЭКСов такое ограничение есть - 50 км/ч, но оно не соблюдается на маршруте Москва - Фрязино, где этот спутник ползёт с маршрутной - 47 км/ч.

Реклама МЦД подаётся так, будто сейчас сообщения между Подольском и Нахабино/Лобней и Одинцово и в помине нету, но вот скоро оно будет)

Тоже самое было летом на электричках Москва - Черусти в пятницу, когда в июне РЖД решили в самый дачный пик устроить свои ремонты. В таком состоянии шла черустинская электричка после 4-х часового перерыва с учётом отмен.

В спутниках в большинстве изначально было везде 2+2, несмотря на то что в среднем они в пути 25-35 минут, была куча жалоб и почти все спутники/РЭКСы перекомпонованы в 2+3. ЭМ4 первый состав тоже был с компоновкой 2+2 и 2+1, кому-то это не понравилось и все остальные ЭМ4 шли с компоновкой 2+3.

Нет, это они его хотели сначала в Саранск продлить, но теперь вместо Саранска продлят его в Нижний Новгород, что и правильно. В Саранск итак дневной поезд пустили в 2016-ом году в дополнение к ночному.

Главных путей добавить и продлить на существующем ходу и нет проблем. Москва - Клин/Тверь можно сделать 4 пути, дальше от Малой Вишеры/Любани до Санкт-Петербурга 3/4 пути.

В ночное время они тоже есть в большом количестве, в графике от Воскресенска до Рыбного все сутки забиты грузовыми поездами.

Грузовые куда-то убирать с участка Воскресенск - Рыбное и ещё несколько электричек под обгоны ставить? Нет уж, пусть Тамбов идёт к чертям с своей Ласточкой.

Чем Косино отличается от Выхино, кроме того что она неудобна для пересадки? Зачем с электрички пересаживаться на Некрасовскую линию? НЛ не ведёт в центр, она ведёт в спальные районы с нулевым количеством рабочих мест. Как с Андроновки попасть в центр? Зачем садится на БКЛ на Авиамоторной? Они до Электрозаводской идут параллельно.

А Выхино как?) Все, кто не сможет доехать до Казанского из-за МЦД-3 лягут нагрузкой на Выхино и Электрозаводскую, особенно это будет заметно в сторону области, ведь посадка на Казанском Вокзале в вечерний пик значительно превышает высадку в утренний.

А зачем? С Казанского направления на эту линию большого пересадочного трафика точно не будет, да и при нужде пересесть на БКЛ пересадка будет на Электрозаводской, на Некрасовскую линию трафика с электричек не будет.

А высвобождаемые идут в Крюково?

В первую очередь театр безопасности на общественном транспорте (городской, железнодорожный, пригородный) был создан для отмыва бюжетных средств и пропаганды страха/антитеррора (типо гос-во заботится от вас). На раскрываемость преступлений или выяления мыслепреступлений они тоже не оказывают влияния, а когда вблизи этих пунктов досмотра начинаются массовые драки и беспорядки, то все сотрудники безопасности испаряются с своих постов. Ничего кроме неудобств этот театр безопасности не даёт.

От терракта эти досмотры не спасут, за то они способствуют увеличению точечности нанесения удара, не говоря о том сколько неудобств приносят эти тотальные досмотры. Это лучшее доказательство того, что пользователи общественного транспорта второсортные люди, если эти клоуны продолжат повсеместно вводить зоны контроля, досмотра и прочие обыски на городском транспорте, я с удовольствием уйду на автомобиль, там пока что за выезд на дорогу или посадку за руль никаких досмотров проходить не надо.

Именно это и предлагается, организовать его производство (этого кузова и компоновки) с нуля. Плюсов в них было значительно много: три дверных проёма, большое количество сидячих и стоячих мест при компоновке 2+3, приятный дизайн (даже по нынешним меркам). По факту Ласточки разгоняются быстрее ЭР/ЭД/ЭП образных, ибо вторые вроде бы никогда не бывают полностью исправны и реальная тяга ниже заводской, ну и графики само собой. Сидения друг за другом в городе вообще неуместны, да и в ближнем пригороде, а вот добавить 3 ряд нужно и обоснованно, ибо ничего общего с метро (где средняя поездка 15-20 минут) нет и не будет, а ездить стоя там придётся куда дольше, чем на метро из-за расстояний, а потом ещё и в метро спускаться постоять, сейчас в ЭП2Д никакого дискомфорта для сидящих и стоящих пассажиров нет, всем выделено достаточно места. В ЭП2Д компоновка вполне соответствует тому, что нужно на этих диаметрах.

Ну годик постоишь в шпротах и с большим удовольствием посетишь ближайший автосалон, приобретёшь более комфортное средство передвижения. А зачем сидеть в ЭР? Сидя можно ездить в ЭП2Д и даже в Ласточках, в которых мест больше чем в этих почтово-багажных Иволгах. В головном вагоне Иволге сидячих мест столько же, сколько в ПАЗике, красота. Преимуществ перед теми же сносными ЭП2Д у этих Иволг нет никаких: дверей не прибавилось, а пустого пространства стало слишком много, а раз дверей столько же, то время посадки/высадки даже возрастёт из-за стояния в шпроты. Если и хотели бы сделать хорошую городскую электричку, то нужно было поднимать проект ЭМ4 и доводить до ума его, а не пытаться сделать новую Ласточку, ибо Ласточка в разы лучше, если выбирать между этим чудом ТВЗ и самой Ласточкой.

А можно условно представить, что область обросла скоростными хайвэями и пробок больше нигде нет, все радостно пересели на автомобили/кто-то купил себе автомобиль, а на электричках остались исключительно льготники бесплатники, а сами электрички начали стремительно вымирать, как в регионах.

Решили сразу все станции радиальных направлений до областных центров суммировать, да и журналюги тоже на лохов статьи расчитывают, по той же причине, по которой многие сейчас думают, что благодаря МЦД можно будет доехать от Подольска до Красногорска без пересадок.

Они так же утверждают, что пассажиры будут рады ездить стоя и они не уйдут на автомобили, наоборот придут с них) Вообще забавляют попытки авторов проекта превратить электрички в метро путём радикального убирания мест, думая, что все проблемы электричек в том, что вагоны не похожи на метро.