Maxx

И как на эти дальние электрички сесть? Они останавливаются только на Люберцах и Выхино. Эти электрички не смогут ходить по 3/4 пути с интервалом чаще, чем раз в 15 минут, там полно ПДС и грузовых поездов, вдобавок 3/4 не может пропустить поезда чаще, чем раз в 7-8 минут. 20+ платформ в черте этой агломерации вообще лишатся связи с вокзалом, получив взамен коллапс на Выхино и Электрозаводской. И что толку с того, будут ли там 11-вагонные Иволги, если от Раменского до центра ехать 70 минут, даже до Выхино больше 40+ минут, Иволги не рассчитаны на такое время в пути, от них будут неудобства и драка за оставшиеся сидячие места.

Ну раз ты не из Москвы, то тогда не стоит судить о том, какие у нас потоки. Общее количество пассажиров по Ст. Выхино меньше чем по Казанскому Вокзалу, т.е. основное большинство всех пассажиров за день это пассажиры вокзала, а Выхино только на втором месте, на третьем Электрозаводская. Это означает то, что абсолютное большинство пассажиров едут в центр и этот МЦД-3 уничтожит логистику обоих направлений начисто, уничтожив пересадки на Кольцевую и Сокольническую линии, взамен не дав ни одной новой. Митьково и Николаевка не имеют никакой ценности для пассажиров, поток который там мог бы быть вывозится простыми автобусами. Трасса которая предложена для МЦД-3 полностью продублируется БКЛ, соответственно эти 2 неоспоримых факта говорят о том, что перспектив у диаметра нет. В случае реализации проекта пересадки на станциях Выхино и Электрозаводская примут коллапс. Мне как жителю Рязанского направления важно, чтобы этот днищенский диаметр никогда не существовал, никогда не поехал, я буду вынужден пересесть на личный транспорт. Уже обосрались с переизданием первых двух диаметров на 6-вагонных скотовозах, но вот идеологи ответственности за это не понесли.

В смысле не подстроиться? С декабря в пиковые периоды обычная электричка будет ходить с интервалом 30 минут, а днём с интервалом 50-60 минут без дневного перерыва, так что подстраиваться уже практически не нужно.

Пенсионеры в виде компенсаций от бюджета приносят в лучшем случае 30-50% от тарифа, выгода есть только от денежных пассажиров, которые ими продолжают пользоваться в пик.

Это скорее исключение и навязанного сервиса за повышенные тарифы почти нигде нет. Поезда по обычным тарифам в этих городских аэропортах: Хельсинки - пригородные электрички Вена - городская электричка, региональные поезда, экспресс RailJet. Имеется частный перевозчик, но ходит реже и за повышенный тариф предлагает только 1 класс комфортности Варшава - городская электричка, пригородные электрички Берлин (Шёнефельд) - городская электричка, пригородные электрички Острава - пригородные электрички Рим - региональная электричка. Имеется экспресс с повышенным тарифом Дрезден - пригородные электрички Париж - городская электричка ____________________________________________________ Прага (2020ые) - после постройки линии в аэропорт будут ходить обычные электрички и региональные экспрессы Москва (Внуково, 2021) - будет обычное метро, Аэроэкспресс наверное сольётся Теперь бы ещё ответственных за эту идеологию с мест скинуть, фамилии этих героев мы знаем, удержатся ли или хотя бы потеряют контракты.

Бюджет Москвы был триллионным уже при Лужкове, в долларах сейчас при Собянине даже меньше, чем в 2008-ом при Лужкове. Но при Лужкове создавалось ощущение, что бюджет Москвы уступает даже Омску, настолько плохо выглядел и развивался весь город 10 лет назад.

ЭП2Д будут поступать в Лобню, а в Куровскую через год-два вернут родной ПС только уже изрядно потрёпанный.

А какой подарок машинистам, руководству и персоналу депо. Десятилетиями создавали образ образцового предприятия, ухаживали и берегли подвижной состав и вместо благодарности получили плевок в лицо, при этом днищенское депо Лобня, которое успешно ушатало даже новые "кософарые" ЭД4М, получит хороший ПС за просто так. Лучше бы из Раменского забирали поезда, этим терять нечего - был хлам, будет хлам. Но нет, Раменский хлам испортит имидж "величайшего" проекта МЦД.

Им (нижегородским железнодорожникам) за этот попугай ещё и по голове настучали, из-за того что этот казанский и вятский попугай сильно оттягивали пассажиров с ПДС.

График под рукой имеется, там в это время его можно хоть под номером 747 проложить, затянут он на пределе. Если поработать над графиком с умом, то с текущими остановками его можно отправлять из Нижнего Новгорода в 15:00, из Мурома в 19:00. За 10 с половиной часов, как они рисуют, двухсистемная электричка от НН до Казанского Вокзала со всеми остановками доехать сможет. В Арзамасе-2/1 смена направления же ещё, но это 20 минут всего, а не 60. Утром из Москвы его немного придётся затягивать, т.к. в 8-9 утра очень много электричек, но это не помешает ускориться после Куровской на полную скорость.

Из Москвы не смогли/забили перенести на утро, идиотизм. От Мурома теперь на час дольше до Москвы.

В спутниках в большинстве изначально было везде 2+2, несмотря на то что в среднем они в пути 25-35 минут, была куча жалоб и почти все спутники/РЭКСы перекомпонованы в 2+3. ЭМ4 первый состав тоже был с компоновкой 2+2 и 2+1, кому-то это не понравилось и все остальные ЭМ4 шли с компоновкой 2+3.

Нет, это они его хотели сначала в Саранск продлить, но теперь вместо Саранска продлят его в Нижний Новгород, что и правильно. В Саранск итак дневной поезд пустили в 2016-ом году в дополнение к ночному.

Главных путей добавить и продлить на существующем ходу и нет проблем. Москва - Клин/Тверь можно сделать 4 пути, дальше от Малой Вишеры/Любани до Санкт-Петербурга 3/4 пути.

В ночное время они тоже есть в большом количестве, в графике от Воскресенска до Рыбного все сутки забиты грузовыми поездами.

Грузовые куда-то убирать с участка Воскресенск - Рыбное и ещё несколько электричек под обгоны ставить? Нет уж, пусть Тамбов идёт к чертям с своей Ласточкой.

А высвобождаемые идут в Крюково?

В первую очередь театр безопасности на общественном транспорте (городской, железнодорожный, пригородный) был создан для отмыва бюжетных средств и пропаганды страха/антитеррора (типо гос-во заботится от вас). На раскрываемость преступлений или выяления мыслепреступлений они тоже не оказывают влияния, а когда вблизи этих пунктов досмотра начинаются массовые драки и беспорядки, то все сотрудники безопасности испаряются с своих постов. Ничего кроме неудобств этот театр безопасности не даёт.

От терракта эти досмотры не спасут, за то они способствуют увеличению точечности нанесения удара, не говоря о том сколько неудобств приносят эти тотальные досмотры. Это лучшее доказательство того, что пользователи общественного транспорта второсортные люди, если эти клоуны продолжат повсеместно вводить зоны контроля, досмотра и прочие обыски на городском транспорте, я с удовольствием уйду на автомобиль, там пока что за выезд на дорогу или посадку за руль никаких досмотров проходить не надо.

Именно это и предлагается, организовать его производство (этого кузова и компоновки) с нуля. Плюсов в них было значительно много: три дверных проёма, большое количество сидячих и стоячих мест при компоновке 2+3, приятный дизайн (даже по нынешним меркам). По факту Ласточки разгоняются быстрее ЭР/ЭД/ЭП образных, ибо вторые вроде бы никогда не бывают полностью исправны и реальная тяга ниже заводской, ну и графики само собой. Сидения друг за другом в городе вообще неуместны, да и в ближнем пригороде, а вот добавить 3 ряд нужно и обоснованно, ибо ничего общего с метро (где средняя поездка 15-20 минут) нет и не будет, а ездить стоя там придётся куда дольше, чем на метро из-за расстояний, а потом ещё и в метро спускаться постоять, сейчас в ЭП2Д никакого дискомфорта для сидящих и стоящих пассажиров нет, всем выделено достаточно места. В ЭП2Д компоновка вполне соответствует тому, что нужно на этих диаметрах.

Ну годик постоишь в шпротах и с большим удовольствием посетишь ближайший автосалон, приобретёшь более комфортное средство передвижения. А зачем сидеть в ЭР? Сидя можно ездить в ЭП2Д и даже в Ласточках, в которых мест больше чем в этих почтово-багажных Иволгах. В головном вагоне Иволге сидячих мест столько же, сколько в ПАЗике, красота. Преимуществ перед теми же сносными ЭП2Д у этих Иволг нет никаких: дверей не прибавилось, а пустого пространства стало слишком много, а раз дверей столько же, то время посадки/высадки даже возрастёт из-за стояния в шпроты. Если и хотели бы сделать хорошую городскую электричку, то нужно было поднимать проект ЭМ4 и доводить до ума его, а не пытаться сделать новую Ласточку, ибо Ласточка в разы лучше, если выбирать между этим чудом ТВЗ и самой Ласточкой.

А можно условно представить, что область обросла скоростными хайвэями и пробок больше нигде нет, все радостно пересели на автомобили/кто-то купил себе автомобиль, а на электричках остались исключительно льготники бесплатники, а сами электрички начали стремительно вымирать, как в регионах.

Они так же утверждают, что пассажиры будут рады ездить стоя и они не уйдут на автомобили, наоборот придут с них) Вообще забавляют попытки авторов проекта превратить электрички в метро путём радикального убирания мест, думая, что все проблемы электричек в том, что вагоны не похожи на метро.

Самое главное, теперь появились стоячие пассажиры и можно сказать, что эти обрезки стали наполняться, чего не было в ЭП2Д. Ух, весело будет, когда они до Подольска поедут, сколько "благодарных" пассажиров будет за стояние в шпротах.

РАшки для пригорода делались, уровень комфорта совсем не тот, да и нормальной вагонной составности тоже нет, не пересаживать же из 5-вагонной Ласты в 3-вагонный РАшник всех? (условно, если все пассажиры из Ласты в том же количестве должны пересесть туда)