Maxx

В ЕКб на электричках ещё ездят, есть куда более понятные кандидаты где их можно отменить вовсе при негативных сценариях. Мск, СПб, ЕКб, узел Мин. Воды те места где они не умрут ни в каком виде, ну и Новосибирск ещё пока там сохраняются демократические ценники на проезд

А первый класс там был? Или это задолго до перевода на Ласточки?

4 пары на город в 30к? Там даже одну пару из Москвы в рабочие дни наполнить будет некем, в ежедневной РА1 до Берендеево ещё может быть смысл и в александровской (я так понял, решились гонять состав из Иваново, пока он стоит без дела). В Муром и Арзамас суммарно 200к даже одну пару Ласточки пробовать боятся, но сделать центр вселенной из какого-то маленького Переславля так сразу проявился энтузиазм.

Чего там с тремя парами в день стыковать

И кого там возить без остановок? Или добавлять по максимуму, а технически такой возможности нет, или дальше наблюдать за перевозкой воздуха.

Вагоны от бывшего Буревестника раскиданы по разным поездам, полагаю что от вагонов НЭ они ничем не отличаются, так что собрать можно.

Пассажиропоток не изменится, в формате экспресса она не приживётся даже с тарифом МЦД, на диаметр её нужность тоже под вопросом из-за большого дублирования линией метро, последний шанс для сохранения езда со всеми остановками до Москвы-Киевской, раз в полчаса, на диаметр каждые 5 минут электрички не нужны, две аэропортовские в час решили бы проблему для части пассажиров, которые не могут попасть на вокзал без пересадки или уже нашли альтернативу. В Домодедово аэропортовские электрички такую функцию и выполняют, большинство пассажиров не целевые, а промежуточные с других станций и остановок.

Такого с начала десятых не делали, но езда в такой электричке была сродни высшим мукам, в 2010 году это была ЭД4М-0380, в которой были проданы все сидячие места, по 116 на промежуточные вагоны, а сидеть нужно 8+ часов по 6 человек на купе (интересно как эти 8 часов 2 туалета справлялись с 1200 пассажирами), ценник уже не припомню, обычные сидячки в дешёвых поездах тогда стоили 400-500₽. Вывозные Ласточки же делали ещё года три назад.

Туда уже никто работать не пойдёт, чего не снести.

Оборот по Лесному Г убрать продлив всё в аэропорт, но это график по новой разрабатывать нужно, сейчас наверняка не хватит времени на заезд и оборот в аэропорту.

Не только МЦД, но и со всеми остановками, в экспрессах пользы нет, негде набрать пассажиров по пути. Необязательно с диаметра, можно с киевского, было бы удобно, если хоть иногда оттуда что-то пойдёт в режиме "со всеми".

Тариф пересмотрят? Или планируют по АЭшному воздух гонять?

Получится какая-нибудь ломучая дребедень из китайского конструктора с надписью "97% сделано в России", с дизельным отоплением как в электробусах КамАЗ Да и мода на аккумуляторы в развитых странах начала спадать, Stellantis (PSA Peugeot Citroen & FIAT Group), Volkswagen и другие концерны снова вкладываются в модернизацию ДВС и снижения расхода топлива и выбросов из-за дороговизны электромобилей, т.е. с поездами всё также будет, будут дизеля прокачивать.

Из минусов: в аккумуляторном режиме максимальная скорость 120 км/ч, запас хода этой модели 80 километров, заказано 4 поезда для Моравско-Силезского Края. Оригинальные электрички отличаются очень быстрым разгоном и торможением, максимальная скорость 160 км/ч, на одной линии электрички этой модели держат маршрутную скорость в 82 км/ч, делая остановки каждые 5 километров.

Шкода сделала первую аккумуляторную электричку, сейчас на испытаниях, позже и с пассажирами поедет, внешне от обычной Пантеры отличается только цветом. Stadler разработали такую же электричку, американцы (не знаю кто именно) собираются создать аккумуляторный локомотив, конечно же для перевозки грузовых поездов в Калифорнии, там такие инициативы любят.

Мечта так близко и одновременно так далеко, на МЦК до сих пор множество Ласточек с компоновкой 3+2, когда на 47-ой километр идут эти трёхдверные скотовозы. Час ехать стоя до Андроновки, чтобы потом 20 минут ехать сидя с комфортом по МЦК.

Правило 50 км/ч это условное, оно не является законом или чётким требованием, которое нужно соблюдать. У фрязинского спутника скорость 47 км/ч, это никого не беспокоит, так и ускорить его нельзя никак, а деньги стричь с пиковых пассажиров хотят и дальше.

После того что сделали с рязанкой в апреле-мае по выходным это кого-то удивляет?

Rail Baltica в будущем, а в далёком будущем и в Финляндию под морем нырнут.

Он и сейчас есть без пассажиров и стоит под обгон чем-то Резервом его сделали из-за невозможности организовать контроль, бригада обратно в Раменское не едет, хоть он и ездил пустым, но зайцы об этом знали

Даже эти наркоманы не любят Муром и Арзамас, но Калязин и Переславль в центре мира

У них весь день в Александрове стоит РАшка из Иваново, которая может сделать рейс пригорода Александров – Переславль и обратно, если уж на то пошло.

У европейцев дохрена второстепенных диаметров и радиусов городской электрички с интервалами по 15-30-60 минут, тем не менее они пользуются спросом, где-то они сливаются в одну линию на самом востребованном участке, где-то и остаются второстепенными линиями с большим интервалом, но ими продолжают пользоваться, а не требуют интервала в 5 минут на всяких дохлых станциях, как тут пытаются впарить, во множестве городов даже метрополитен так работает, пока многие думают, что он везде должен работать как мясовозка ТКЛ в Москве.

На Бали ни за какие бы деньги не полетел, а с нынешней инфляцией и девальвацией (не той что рисуют) уже на Турцию 100к хватит только на одного.