Maxx

Двух модульные 10-вагонные не нужны туда, да и ценник в 1000₽ в один конец не сильно манит. Расписание торжокских электричек предпочтительно перетрясти так, чтобы волны из Москвы и обратно лучше согласовались, ничего лучшего там придумать нельзя.

Электрички Тверь – Торжок плохо заполняются, особенно Ласточки, не нужно ничего туда продлевать.

А что с 11А будет? Намертво закрывают и забросят?

Для 5-30 человек оптимально 6 вагонов? Цифра населённости поездов в Новопеределкино и аэропорт Внуково. ЛиАЗ 4292 и Газель Некст оптимальны для этих линий отныне, даже РА1 не нужен.

Москва – Калуга 4 вагона зимой на ночном рейсе ходит, иногда 6 вагонов. На киевском направлении возможно абсолютно всё, ещё в 2016 году в ТЧ-20 Апрелевка было 3 маршрута на 14-вагонные составы, которые обслуживали безостановочные рейсы в Наро-Фоминск, Калугу и в Апрелевку по заходам в депо. Компания операционно убыточна последние три года, но вышла в безубыток за счёт статьи прочие доходы (какой-то отмыв там всё-таки присутствует).

В случае с Шереметьево и до недавнего времени Внуково это оборзевший монополист не имеющий пунктуальной альтернативы, в Шереметьево даже автобус по М11 от них, а не муниципальный

На трёх Киевских сильная заполненность метро его видимо уже не беспокоит "не для всех" он ходить рано или поздно перестанет или же сильно сократят периодичность курсирования

Спросом на услуги метро

Сомневаться никто не запрещает 😁, но его судьба давно предрешена.

И до открытия метро пассажиров на этих рейсах было не много, две трети всех рейсов поездов были пустыми, от чего тут появились Ласточки в 5 вагонов. У кого-то попалось видео в день открытия метро, автор возвращался обратно на Аэроэкспрессе в разгар дня, на видео в поезде в каждом вагоне по 2-3 человека, первые отзывы в соц сетях говорят о том же, пассажиров не стало сразу же с открытия метро и ведь лобби компании явно постаралось с тем, чтобы прибывшие в аэропорт Внуково не нашли станцию метро (невнятные указатели "общественный транспорт с маленьким серым символом "М"). А кто-то сомневался в этом?

Утренний вряд-ли, слишком долгая пересадка. Тут всего-то три ежедневных пары РА1 против огромного количества Ласточек во Внуково, ЭД4М в Новопеределкино и пяти пар до старой платформы Аэропорт, которые отныне все возят воздух, Рязановка им не конкурент.

Там бывает населённость до 10-15 человек на участке Кривандино – Осаново летом в пятницу и выходные дни, дальше пусто. Линию собирались закрыть для пассажирского движения в 2015 году, но что-то пошло по-иному. Дороги с твердым покрытием в два оставшихся посёлка построены в 2015 году, а единственные пассажиры, ездящие от/до Осаново, имеют хорошее автобусное сообщение.

Киевское направление получается исторический рекордсмен по воздуху, где-то ещё было три маршрута электричек с пустыми поездами в любое время? Солнечная – Новопеределкино воздух Москва – Аэропорт Внуково АЭ воздух с открытия метро Москва – Старая платформа Аэропорт воздух

С таким потоком там даже автобусный маршрут нет смысла запускать вместо электрички, пять человек с интервалом в 20 минут, это даже для маршрутки слишком мало. Интересно, сколько лет эту электричку будут катать до полной или частичной отмены.

Электрички Москва – 47 км/Ипподром больше года ходят без перерыва со всеми остановками, с декабря 21 года если быть точнее, интервал там был больше чем в обычное время (20-25 минут с 11 до 13 часов).

Не было, дневное окно до Раменского убрали задолго до МЦД

Вопрос должен быть иным: почему не сделали электрички от Москвы до Апрелевки/Лесного Городка со всеми остановками от/до Киевского вокзала, так как это сделано на рязанском направлении. Нужды/необходимости/спроса на 5-минутный интервал по D4 нет, т.к. это самый кривой маршрут из существующих/перезапущенных, более кривой чем когда-то существовавший курско-белорусский маршрут диаметра. Станция Кутузовская перегружается ближними пассажирами, в то время как Москва-Киевская даже в самый час пик может иметь получасовой интервал по отправлению и прибытию. Ну и последнее: участок Москва-Киевская – Очаково сильно замедлен, а значит все электрички, идущие по III/IV путям могли бы следовать со всеми остановками, будь там вся необходимая инфраструктура, то есть с добавлением Матвеевского и бывшей Сортировочной.

Новопеределкино тоже, а Балашиха и казанский ход подождут, во всякие забытые дыры тарифы подключают

Лет 15 назад контролёры часто ходили в сквозных курско-рижских электричках, начиная от Тушино в сторону Москвы и где-то от Дмитровской обратно, но только в сквозных, в радиальных не припомню.

Не нужна она и сейчас, даже будь вся тогдашняя инфраструктура в прежнем состоянии. 1. Электричка ехала очень медленно. 2. Пересадка на станции Панки сомнительное удовольствие, дополнительное неудобство. 3. Линия должна иметь прямой заезд на станцию Люберцы-1 и возможность проследования прямой электрички до Москвы-Казанской. 4. Пассажирское движение нужно открывать вновь не в Дзержинский, а в Лыткарино.

Dell

Dell

Быстрыми электричками от Выхино до Голутвина считались ищущие ≈ 1:30, как вечерняя на Рязань, одно время была электричка и быстрее этой. Выше ответ исчерпывающий, там нет скорости

За скорость доплаты быть не должно, если это только не высокоскоростная магистраль, а уж тем более дополнительной платы быть не должно за электричку едва идущую 100 км/ч по перегонам. Стоимость экспрессов можно обосновать ограниченным предложением и резервацией мест, но 15 лет назад проезд в нём до Рязани стоил дешевле чем на обычной электричке. В случае с РЭКСом и их производными повышенная плата объяснялась повышенным комфортом, но на фоне обновления подвижного состава этот комфорт уже не ощущается, а так как издержки рейса идущего со всеми остановками значительно превышают издержки другого рейса, идущего по тому же маршруту с минимумом остановок, то "доплата за скорость" выглядит ещё бредовее, а огромное количество халявщиков с бесплатными льготами сделало все эти РЭКСы куда большими скотовозками, нежели обычные электрички С+, то адекватным решением видится полный отказ на разделения электричек на РЭКСы и обычные, как это было в 2009 году, когда голутвинские электрички ходили с разным набором остановок (быстрые и медленные).

15 лет назад и РЭКСы в Коломну не ходили, а рязанский экспресс будучи ФПК попугаем с низкими тарифами также не нуждался в дополнительных пассажирах с Коломны и Воскресенска, путём замедления местных электричек. Теперь же быстрого способа добраться из Москвы в Коломну без переплаты не существует, только РЭКС и фирм. экспресс, ну и 6996, которая не ползёт по II пути только из-за кучи РЖД планктона, которые ей пользуются и за лишние 40 минут в пути кто-то может поплатиться должностью.