Maxx

1. На Вековку ничего масштабно менять не нужно, но основные две пары стыковочных рейсов нужно максимально ускорить в обе стороны с пропуском большинства остановок от Черустей до Овражек, также их можно поставить на III/IV пути от Люберец до Москвы. РЭКС не предлагать, не нужны они на казанском ходу. Предложить и назначить поезд Москва – Муром 8** номером под управлением ФПК/ДОСС, курсирующий чётко утром из Москвы и вечером в Москву по выходным дням, состав: 5-вагонная Ласточка ЭС1, не повторять ошибки допущенные при назначении поезда 47/48, который привёл данную идею к провалу. 2. Местные рязанские электрички продлевать куда-то дальше Голутвина не нужно, а для улучшения стыковки и уменьшения времени ожидания нужно электрифицировать путь 24а и принимать электрички из Рязани на него, соотв. сократить время пересадки до 10-15 минут с текущих 30-40 минут из-за враждебности с занятием основной московской платформы электричками разных направлений, путь 24а позволяет принять 6-вагонный состав с запасом. Все имеющиеся зелёные электрички Москва – Рязань нужно перевести на III/IV путь, ускорить на участке Москва – Раменское и Раменское – Голутвин, убрать лишние остановки, время в пути от Москвы до Голутвина не должно превышать 2:00 часа. 3. Никаких переводов и назначений новых РЭКСов не предлагать, всем видам транспортных маньяков, льготникам, болашенкам с бесплатным проездам на всех видах спутников достаточно трёх пар РЭКСов и рязанских экспрессов, если РЭКС пустует из-за быстрой зелёной электрички в то же время дня, то убрать/перенести РЭКС вообще. 4. 50% всех электричек Москва – Голутвин нужно ускорить переводом на III/IV пути на участке Москва – Раменское. Электрички с конечным пунктом Шиферная, 88 км, Виноградово, Фаустово можно оставить как есть.

Текстильщики тоже самое, небольшие навесы (старые) с областной стороны станции. На пустынных Печатниках навесище на всю станцию.

Смотрю переизбыток РЭКСов из Перервы достойно используется на всех маршрутах курки, одна МЦДшка была РЭКС, 15-часовая на Тулу тоже РЭКС и при этом в депо составчики синие свободные тоже в наличии, было достаточно иметь один состав для серпуховских пар, периодически подыскивая замену на КР-1. А если учесть сколько стоит билет в Тулу на обычную электричку, то выпускать туда обычный С+ было бы стыдно.

Рост 70% по Аминьевской результат невозможности добраться на большинстве электричек до Москвы-Киевской

МЦД-2 Москва-Товарная – Дмитровская маршрутная скорость – 24 км/ч, участок в 10 километров проезжают за 23-25 минут, на МЦК столь низких скоростей нет.

Ничего из этих фактов не отрицаю, но множество идеологов, благодаря которым хороший проект перевернули с ног на голову, все они обещали небывалый успех и рост популярности МЦД.

Так если нету точек притяжения, может и диаметры не нужны. Но той же горьковке выход на Каланчёвскую был нужен очень давно, а вот дальше куда-то каждые 5 минут поезда не были нужны Перово <=> Чухлинка нужно было делать задолго до МЦД, пересадка пользуется спросом не одно десятилетие, несмотря на все имеющиеся неудобства. 1. Не будет востребован 2. Дублёр МЦК частично, т.е. кому нужно с горьковки на павлик, они могут пользоваться связкой через МЦК 3. D5 через Китай-Город адекватный проект, хоть и долгосрочный 4. Волгоградский Проспект ТКЛ, линия не выдержит доп пассажиров с ещё одной ж/д линии 5. Некрасовскую линию метро хотят вести той же трассой вдоль МЦК (такой же ненужный проект)

МЦК для набора успеха понадобилось меньше месяца, а тут уже целый год нужен

В зоне Дальняя это точно так работает, в ближней (МЦД от третьей тарифной) не проверял, если там попросту списывает 65₽, или по МЦД там одна зона? А в Дальней как тарифные. Может и в правду нельзя за 30₽ проехать Люберцы – Выхино по Тройке. А для чего нужно юзать спутник от Люберец до Выхино? Какой от этого прок, на пересадку в метро с второй платформы четвёртого пути теряется больше времени, чем выигрывает электричка без остановки в Ухтомской и Косино.

От Выхино до Люберец по Тройке 30₽, при условии отсутствия пересадки на метро, это везде так работает с областными зонами

Негде больше воздух возить? Целых два диаметра под это дело открыли, через Перово – Бойня пассажиропоток будет как на линии в Новопеределкино

Электрички в Торжок из Москвы назначали в прошлые периоды в виде эксперимента, пассажиропоток на участке Тверь – Торжок не увеличивался и их снова приходилось отменять, город маленький и сильно далеко от Москвы для регулярных поездок, повторюсь: нужно улучшить равномерность курсирования местных электричек и согласованные пересадки с московскими электричками, потому что торжокские электрички воздуховозки все без исключения, там больше доводов за отмену найдут, чем за назначение новых рейсов.

Двух модульные 10-вагонные не нужны туда, да и ценник в 1000₽ в один конец не сильно манит. Расписание торжокских электричек предпочтительно перетрясти так, чтобы волны из Москвы и обратно лучше согласовались, ничего лучшего там придумать нельзя.

Электрички Тверь – Торжок плохо заполняются, особенно Ласточки, не нужно ничего туда продлевать.

А что с 11А будет? Намертво закрывают и забросят?

Для 5-30 человек оптимально 6 вагонов? Цифра населённости поездов в Новопеределкино и аэропорт Внуково. ЛиАЗ 4292 и Газель Некст оптимальны для этих линий отныне, даже РА1 не нужен.

Москва – Калуга 4 вагона зимой на ночном рейсе ходит, иногда 6 вагонов. На киевском направлении возможно абсолютно всё, ещё в 2016 году в ТЧ-20 Апрелевка было 3 маршрута на 14-вагонные составы, которые обслуживали безостановочные рейсы в Наро-Фоминск, Калугу и в Апрелевку по заходам в депо. Компания операционно убыточна последние три года, но вышла в безубыток за счёт статьи прочие доходы (какой-то отмыв там всё-таки присутствует).

В случае с Шереметьево и до недавнего времени Внуково это оборзевший монополист не имеющий пунктуальной альтернативы, в Шереметьево даже автобус по М11 от них, а не муниципальный

На трёх Киевских сильная заполненность метро его видимо уже не беспокоит "не для всех" он ходить рано или поздно перестанет или же сильно сократят периодичность курсирования

Спросом на услуги метро

Сомневаться никто не запрещает 😁, но его судьба давно предрешена.

И до открытия метро пассажиров на этих рейсах было не много, две трети всех рейсов поездов были пустыми, от чего тут появились Ласточки в 5 вагонов. У кого-то попалось видео в день открытия метро, автор возвращался обратно на Аэроэкспрессе в разгар дня, на видео в поезде в каждом вагоне по 2-3 человека, первые отзывы в соц сетях говорят о том же, пассажиров не стало сразу же с открытия метро и ведь лобби компании явно постаралось с тем, чтобы прибывшие в аэропорт Внуково не нашли станцию метро (невнятные указатели "общественный транспорт с маленьким серым символом "М"). А кто-то сомневался в этом?

Утренний вряд-ли, слишком долгая пересадка. Тут всего-то три ежедневных пары РА1 против огромного количества Ласточек во Внуково, ЭД4М в Новопеределкино и пяти пар до старой платформы Аэропорт, которые отныне все возят воздух, Рязановка им не конкурент.

Там бывает населённость до 10-15 человек на участке Кривандино – Осаново летом в пятницу и выходные дни, дальше пусто. Линию собирались закрыть для пассажирского движения в 2015 году, но что-то пошло по-иному. Дороги с твердым покрытием в два оставшихся посёлка построены в 2015 году, а единственные пассажиры, ездящие от/до Осаново, имеют хорошее автобусное сообщение.

Киевское направление получается исторический рекордсмен по воздуху, где-то ещё было три маршрута электричек с пустыми поездами в любое время? Солнечная – Новопеределкино воздух Москва – Аэропорт Внуково АЭ воздух с открытия метро Москва – Старая платформа Аэропорт воздух