Georg

Если получше копнуть, то сразу становится ясно: сеть гнилая туфта. 1. Главный минус - обилие вонючих дизельных перделок. И это в центре Москвы, где благодаря пусть и не самым радостным событиям но доля электрического ОТ долго была выше 80%. Вместо того, чтобы это поддерживать, всё покоцали. 2. Под соусом некоторых "магистральных" маршрутов тупые переименования существующих. Если маршрут магистральный, зачем его до 4-й Кабельной тянуть? Сделайте его до Выхино уж сразу. Или по 53-му. Тоже самое касается 25-го -> м5. 3. "Обрубки" до "Ударника". Смысл? Тупиковая конечная без особой привязки к чему-либо. 4. Про абсурдность А уже сказали. У нас не 1971 год, перделки мощные, уклон должны осилить. Тем более, что там и остановки поставили. А так опять остаются два бульвара без НОТа, при том, что он там как воздух нужен. 5. 38 продлили - это хорошо. Но от чего бы на нём было не сделать какой-нибудь М маршрут? 6. 156 автобус продлить религия, наверное, не позволила. Вот как раз его бы и соединить с 38. 7. М10. А нафига по Тверской? По Петровке - Б. Дмитровке движение восстановить не? И 3-ку туда заодно вернуть. 8. М6 - это типа попытка 8-ку реинкарнировать? 9. Где 16 троллейбус? Главное, что по сути то ничего революционного нет. Новых сквозных маршрутов получается будет только два, и ещё один уже 80 лет как есть. Ещё вопросы. 10. Кто конкретно эту всю схему делал? Ну чисто интересно. 11. Цветные обозначения - они сразу будут использоваться? И где конкретно? На самих транспортных средствах или на остановках? Т.е. нам ждать снова нового формата трафаретов? 12. Что с трамваями? В рамках какого этапа строить будут линии?

Ну вот, а два бульвара как были так и останутся без НОТа. "Революция", блин..

В чём смысл этой пропаганды то? Подумай логически сначала кому бы это могло быть выгодно, прежде чем за каждым кустом пропаганду видеть. И да, то, что подземных переходов нет в большинстве европейских столиц, это так, фигня. Объясняю. Если сделать сквозной проезд по низу как на Самотёчной, можно пустить сквозной маршрут типа Савёловская - Бауманская. Продлить в Сокольники троллейбус 42, например. При этом маршруты будут иметь удобные остановки у Рижской. Ну и, кроме того, маршруты, заканчивающиеся на Рижской не будут вынуждены наворачивать крюки по эстакаде. И разворот через проезд ТТК для 714, 903, 85, 172 куда удобнее будет, чем разворот через Трифоновскую.

Когда объективных аргументов нет начинаются всегда вот такие инсинуации. Горпроекты всегда к делу подходят качественно, любые исследования и тексты всегда имеют под собой основу. Говорю, т.к. работал с ними, там туфта, пусть даже и полезная для пропаганды, не пройдёт. Ну вот ты дурак, или прикидываешься? Я что-то писал про эстакаду? Что за идиотский троллинг. Вспомни, как устроен перекрёсток на Самотёчной площади, если тебе не хватает фантазии представить сочетание эстакады со светофорами под ней. Нет, не передёргивание. Это реальные возможности любого города при которых он будет нормально функционировать. Если автомобилистов у тебя станет 35%, а пешеходов - 65, то для нормального движения эстакадами и развязками придётся застроить половину его территории, посносив дома, парки и т.д. Конечно. А в этот момент постоянные автомобилисты спускаются в метро. И баланс сохраняется Вот именно! А чтобы предложение появилось, нужно автомобилистов прижучивать, и делать "зебры", выделенные полосы, платные парковки и прочее.. Иначе транспорт никогда не сможет поехать. "Сдирание" - это другой вопрос. Конечно, сдирать ничего не надо. А сами маршруты очень даже изменят. Потому что дадут большую мобильность внутри центра. Очень большое количество корреспонденций происходит внутри СК и ТТК, пока нормального НОТа там нет, их приходится совершать на метро или машинах.

Это как бы суммируется. Подъезд никуда не деть (в целом ничего, но портят проблему несколько ступенек между входной дверью и лифтом). "Не так" очень даже много. Под московские пандусы подходит очень ограниченный набор колясок. Я не знаю какой идиот придумал делать желоба на них, но наша сидячая коляска в большую часть из них только крайними колёсами попадает, а по самим желобам скребёт междуколёсиями. Всяко проще нести в руках. Походишь так туда-обратно, потом начинаешь планировать маршруты с минимальным набором подземников. А переходов с плавными съездами типа того, что на Рижской, не так уж и много. Но и они времени порядочно съедают, заставляя круги наворачивать. И наклоны тоже силы отнимают. И это мы ещё про подземные только говорим. А ведь есть надземные, коих хуснулиннское ведомство клепает всё больше и больше. Вот это феерическая жесть.. Типа того, что в Сочи настроили. Там все равно надо схему движения нафиг менять. Пробивать сквозное движение через ПМ по нижним проездам ТТК и выводить на них ОТ. И ставить, соответственно, светофор. Предугадывая вопли, сразу напомню - он там все равно стоит чуть дальше, на пересечении с Трифоновской (а вот оттуда уже и убрать можно его тогда будет). Даже непонятно, чего так сразу не оставили, построив эстакаду. А если на перекрёстке будет светофор, то и пешеходные фазы более чем логично сделать. Вот именно, компромиссы. Пешеходов 80%, а автомобилистов 20%. А в занимаемой площади пропорции строго противоположные (и это ещё мягко говоря.. ). Поэтому последним придётся привыкнуть к мысли, что они ну совсем не хозяева в городе.

Всем, кто не в теме, читать матчасть. http://zebra.city4people.ru/ Действительно, вред подземных и польза наземных переходов не лежит на поверхности. Равно как и желание строить дороги, чтобы уменьшить пробки. Я сам до недавнего времени так считал относительно переходов. Но появление ребёнка и походы через улицы с коляской очень быстро заставляют проникнуться урбанистикой До 1995 (примерно) года на Рижской был наземный переход и все через него нормально ходили. Вот и надо его вернуть.

Вот это да. На обслуживание правой 4-ки вышло.. депо Апакова! Только что 1283 на Преображенке видел. Как его сюда занесло и зачем?

Кстати, про платформы слева они или справа уже объявляют! Причём во всех случаях и на обоих языках.

"Исторически" - хорошо, но, всё же, не аргумент. Времена меняются, потоки - тоже. Я ж не предлагаю грохнуть его. Хороший маршрут, но заезд то к Щелчку зачем? Если спрямить его, например, по Байкальской, все эти уникальные связи никуда не денутся, а даже новые появятся (как смотрю, маршрута вдоль всей Байкальской нет).

Уточнить может и надо. Пусть я и виноват. Но на месте ничего нигде про его трассу нет. Грузить ЯТ долго, когда он на посадку. На самом нём написано "М.Щёлковская". Да и я знаю, что на нужной мне остановке он точно ходит. И потом, смысла в таких кракозябрах тоже никакого нет. Только бензин зря жечь. Нужно всяко спрямлять.

Сегодня из-за 171, а точнее его кретинской трассы опоздал на 45 минут. Ну логично же подумать, что если он едет от Преображенки до метро Щёлковская, он должен ехать по Щёлковскому шоссе, а не какими-то огородами. Но нет, зачем-то на всякие Уральские-Байкальские его заслали. А он ещё и в глухую пробку там встал, при том, что на самом шоссе пробок нет. В общем, МЕНЯТЬ. Срочно менять! Думаю оптимально отменить ему заезд к Щёлковской, чтобы людей с толку не сбивал (ну и без него полно транспорта из Гольяново туда). Пускай сразу напрямик с своей Камчатки валит на Преображенку. Скажем по Уральской-Уссурийской его пустить.

С сегодняшнего дня 13 прописался в Баумана. Только оранжевые теперь на нём ходят. На остальных маршрутах (11, 25, 4, 19) их количество сильно поредело.

Да, вот ехал сегодня как раз домой в 6 утра, в шоке был когда увидел как навстречу по Ростокинскому мосту едет "морковка" с 13-м номером. Оказывается, один из первых рейсов из Баумана. Я уж подумал, что пропустил что-то.

Третий путь только от Пресни до Угрешской по большому контуру. На юго-западе не хватило места из-за уже построенного ТТК.

Не думаю, что платность что-то ухудшит. Во-первых, сейчас ещё не все про него прознали и пересадки не все открыли. Во-вторых, мало кто чисто на МЦК едет - большинство маршрутов все равно предполагают пересадку на метро.

Мой подробный отчёт: http://griphon.livejournal.com/326529.html

Это хорошая подколка. Да, признаю. С бобиками и длинными 714 было лучше всем. Сейчас стало всем хуже.

Я вообще не понимаю, что в окрестностях ЗиЛа кроме руин самого ЗиЛа разве что-то ещё есть? Куда вообще там выходы ведут и кто там может выходить?

Ну, всё же, дорожку к ПМ вдоль гаражей они засфальтировали и даже фонари поставили Но если идти в обратном направлении, никаких указателей нет вообще. И фиг догадаешься за какие гаражи нужно свернуть, чтобы на станцию попасть. И не нравится, что нет прямого прохода к кварталу Ростокино, хоть он и рядом совсем. Приходится идти в обход через проспект Мира. Но, думаю, со временем пробьют, когда начнут наводить порядок с пристанционными территориями.

Вот как раз жена днём так попала. Больше 20 минут его не было. С такими обрубками он вообще должен каждые три минуты приходить.

Вот мне интересно. Автобусы М от Трубной до МР они пустили. Но до 2009 года никакой МР и Достоевской не было, и как-то жили. И автобусов М тоже не было, несмотря на то, что станции эти также, как сегодня не работали. Почему тогда их сейчас пускают? Вроде и не такой то и загруженный участок. Почему нельзя было перенести на пару дней реальность на 2009 год? )

Нет, не совсем так. Всё же, ниша у них схожая. И аналога "Ласточке" среди метропоездов у нас нет. "Ока", на мой взгляд, весьма посредственный поезд. Скажем, алма-атинские "Хьюндаи" куда выше их по качеству. Я уж молчу про то, что в китайских и японских метрополитенах ходит.

714 опять стал похабно ходить. Люди с отпусков повозвращались, поток возрос, обрубков 5292 не хватает катастрофически. Надо опять писать жалобы и требования, чтобы МГТ вернули.

Электрички то как раз можно. На поверхности станции строить не так сложно, как под землёй. В принципе то заделы для Рижского, Киевского и Курского направлений на самом МЦК есть. Думаю, что со временем сделают.

Не поздно. Лет 5-10 и прилегающие к МЦК территории разовьют и поток в любом случае появится. Да и даже сейчас он будет - в Москве ну слишком много народу. Забьют всё! Ну согласись, что "Ласточка" в разы комфортнее. Там и туалет, и зарядки и шума нет и плавность хода, и сидения приятнее. Да и аналога даже "Оке" для железной дороге по качеству нет.