sai

В советские времена был такой период, когда Рязанская электричка от вокзала до Раменского шла без остановок. Выхино ввели позднее, а Люберцы, наверно, уже после 1991 года.

С удивлением узнал, что 154 автобус с переводом на электробусы теперь ходит от 6 троллейбусного парка.

Где-то в конце 80-х, когда катался на велосипеде по Балашихе, подметил, что маршрутная скорость велосипеда примерно равна маршрутной скорости автобуса. Естественно, когда автобус разгоняется, он едет быстрее, но на каждой остановке я его догонял.

Сразу приведу пример из жизни. Есть такой маршрут (номер не помню) м/р Изумрудный(Балашиха)-метро Щелковская-метро Первомайская. Он указан на трафарете, но по факту маршрутки едут только до Щелковской. Когда я сказал водителю, что мне нужно до Первомайской, он без звука туда меня довез. Дело было в феврале этого года.

Конкретно про Рязанскую электричку я бы сказал, что на участке Рязань-Голутвин она должна идти со всеми, а на участке Голутвин-Москва остановок должно быть минимум. Не должна она ближне подмосковные перевозки выполнять.

Здесь какая-то заморочка с тарифами была. Поэтому новые маршруты из Москвы в Зеленоград делали под одним номером.

Только это нужно решать увеличением количества ближних электричек, а не назначением остановок дальним.

От Москвы до Мытищ сейчас 5 путей

На Казанском направлении есть грузовые пути, куда спокойно можно скинуть вместо РЭКСов часть Голутвинских электричек. А по освободившимся ниткам пустить укаждостолбовые от Ипподрома. По Ярославке на участке Москва-Мытищи 5 путей, Мытищи-Пушкино - 4. Соответственно ближние со всеми пропускать по одним путям, а безостановочные дальние по другим.

Пушкинские РЭКСЫ нужны только для того, чтобы рубить бабло на любителях скорости и комфорта. По нормальному Пушкинская должна идти со всеми, чтобы не забитой прибывать на участок Пушкино-Мытищи. А Посадским и Александровским пассажиры этого участка лишние.

Все-таки основное назначение дальней электрички - вывоз пассажиров в дальние зоны. А раз так, то остановок в городе у нее должно быть по минимуму, чтобы она и шла быстрее, и не набивалась ближними пассажирами. Для города и ближних зон существуют ближние электрички, которые и должны идти, кланяясь каждому столбу.

А я бы сказал так. Участок Мытищи-Пушкино - Пушкинским, Софринским, Красноармейским. Участок Пушкино-Софрино - Софринские, Красноармейские, Посадские. Софрино-Хотьково - Сергиев Посад, часть александровских. Дальше Хотьково - все со всеми. Пушкинские РЭКСы по нож, по их ниткам Александровские и Посадские. По освободившимся от Александровских и Посадских ниткам - Пушкинские со всеми. Можно в час пик пару Посадских со всеми.

Прочитав про остановку в Лобне, почему-то вспомнился Грозненский поезд, который через 15 минут после отправления из Грозного имеет 30-минутную остановку в Ханкале

На ВДНХ из межгорода остался только Сергиев Посад, все остальное - пригород. А автостанцию еще в позапрошлом году закрыли.

Маршрутка является паразитом там, где полностью дублирует существующий автобусный маршрут. А вот там, где альтернативы нет (та же 609 в Битце) - их уже паразитами назвать нельзя. Но упорядочиванием их работы нужно заниматься. Где-то - осоциаливать и заменять на большие автобусы. Строить заездные карманы и ОРП.

Ну так нужно делать нормальные ОРП у станций метро, а не тянуть для пригорода метро в область. И посадку организовывать на этих ОРП, чтобы пассажиры спокойно заполняли автобусы, а не ждали на улице, пока подойдет автобус и быстро загрузит толпу. А у нас и те ОРП, что были, застроены МЕГА-ларьками. Кстати чем плохо у Щелковской основную часть пригорода под эстакаду загнали?

Тогда поставлю вопрос по другому. Почему городские автобусы не превращают станции метро в гадюшники, а пригородные превращают?

И чем областные автобусомаршрутки превращают станции метро в гадюшники? Я вот живу около ВДНХ, откуда ходят в область и автобусы, и маршрутки. Вполне нормально.

С белорусским изначально было курское, которое сейчас разорвано. Савеловское с белорусским соединили позже.

А пассажиры будут терять время на эти дозарядки? 33-й мягко говоря тоже частотой не блещет, особенно по выходным. Так что не особенно он поможет т14 и м9. 172-й на проспекте Мира самый стабильный сейчас.

Да нет, если 27-й не спорю, был не круглогодичным, то 31-й ходил ежедневно еще какое-то время после распада Союза.

С двумя пересадками на метро. Хотя, конечно, побыстрее, чем через кольцевую линию. Все же на Северо-Востоке БКЛ слишком близко к существующей кольцевой линии построена. Я думаю, свой пассажир останется и у 11-го трамвая, и появится у БКЛ. Но это будут разные пассажиры.

Я ездил в будний день, во время студенческих каникул.

Ездил в 89-м году зимой в Ригу. Туда на 27-м, обратно на 31-м. Видимо, не так все просто. Там же две стрелки (переход на другой путь) , потом подъем, потом опять две стрелки (опять съезд на другой путь).

31-й поезд на Ригу был круглогодичным ежедневным, 27-й вроде летним. Про то, чтобы пустить ПДС с Рижского направления на Ленинградку вроде писали, что на Москву в районе Алексеевского поста электровоз не может вытянуть поезд на подъеме при существующем там ограничении скорости. Электричке это под силу, электровозу нет. Остается только через Манихино-Поварово. А вот сколько там смен направлений, не знаю. Ну и через большое кольцо не хотят пускать.