sai

Наоборот, будет больше вероятность заразиться. Чтобы такую вероятность снизить - нужно повышать воздуховозность (не более 20-30 человек на вагон)

И кому он мешается?

Может лучше на законодательном уровне вообще освободить детей от оплаты проезда в городском и пригородном транспорте?

Ну в самолете тоже нельзя курить. А в поезде на длинных остановках выйти покурить можно.

Ну вот что касается, например, Пскова, то поезд здесь очень удобен. Вечером в Москве сел, утром в Пскове. За день все дела сделал, вечером в поезд, и утром в Москве. Если ехать на один день, даже гостиница не нужна.

Что увеличивать время отстоя, что затягивать график - толку не будет. Если увеличить время отстоя - автобус, застрявший в пробке, будет опаздывать, ждущие его на промежуточных остановках пассажиры будут писать жалобы. Затягивать время - будут жалобы на таскунство на пустой дороге.

На этих ветках пасс. движение может быть полезным, если пускать прямые электрички до Москвы

Видимо не очень корректно написал. Расписание должно быть не тянутым и составляться без учета пробок. Пробка - это брак. И пусть автоколонна пинает власти чтобы рисовали выделенные полосы для ОТ, уменьшали время красного сигнала у светофоров и т.д.

Ну в Протвино, я думаю, пассажирское движение лишним не будет.

То, что требуют ездить по расписанию, это хорошо. Но вот расписание должно быть нормальным, а не тянутое и составленным с учетом пробок. К пробке должно быть отношение только одно - брак в транспортной работе.

Месяца полтора назад ехал на нем из Дзержинского в Люберцы. Впечатление, что водитель засыпает за рулем. Ползет даже там, где немного можно разогнаться.

Ну так по бульвару Строителей ходит 436, что мешает другие маршруты запустить?

Интересно, каким образом можно посчитать рентабельность конкретного поезда, если билеты продаются без привязки к поездам.

Экспрессы до Дубны и сейчас остались. Утром до Большой Волги, вечером до Дубны. Билеты с местами. Правда утренний только по выходным ходит.

Это говорит лишь о недостатке нашей налоговой системы. Нужно брать налог с прибыли равный проценту прибыли. Соответственно с прибыли в 300% должен быть и налог в 300%. А если прибыль в 1-2%, то и налог от этой прибыли в 1-2% должен быть.

У Новомосковска была смена локомотива по Ожерелью. А вот Узловской дизель до Москвы ходил. Как вариант, можно было бы РА из Новомосковска до Москвы пустить.

Ну 25 частым не назовешь, особенно в выходные. А затык на проспекте Мира стал не таким критичным после обособления путей на Галушкина.

Лучше Б тогда с 25 объединить. Никакие связи не рвутся, появляются новые, у Б появляется диспетчерская

По пятницам из Москвы ходит.

А может лучше оставить единственный ночник до Иваново-Кинешмы ежедневно, чтобы можно было в Ивановскую область приехать утром и поспать в дороге, а Ласточку из Москвы пустить до Юрьев-Польского или Гаврилов Посада. Хотя до Юрьев-Польского и Кольчугино на автобусе из Москвы все равно быстрее будет.

Летом ездил на этом пазике из Суздаля во Владимир. Билеты в Суздале продавали с указанием мест. Во Владимире, думаю, тоже самое. Так что можно не ехать в положении "шпроты", а взять билеты на следующий рейс. Кстати за пределами Московской области местный транспорт на 99% представлен пазиками и микроавтобусами.

А ведь раньше были из Москвы Ивановские автобусы, заходившие на Суздальский автовокзал. Сейчас ни одного такого не осталось. А верни этот заезд, и прекрасно Суздаль без железной дороги обойдется.

Писали, что в Питер теперь все по М11 едут. По крайней мере Ecolines точно по М11 едет. По Торопцу и Андреаполю я бы согласился, если бы до этих городов из Москвы продавали билеты. Но почему-то этих остановок на маршруте Москва-Нелидово не видно.

Ну смотря кому пройти. Если молодому - то не страшно. А если человек в возрасте, то может быть и тяжело.

Ну если работает только одна зарядка, а электробус заряжается где-то 20 минут, то меньший интервал технически обеспечить невозможно.