sai

Значит, дальше АПЛ этот маршрут людям нужен.

Это по будням у него интервал вменяемый. По выходным до 40 минут доходит.

Я так понимаю, едущие из Митино к Сходненской и Тушинской

И это будут те же самые маршрутки что и до реформы, только деньги будут выдавать их бюджета, а не водители сдавать в кассу И почему это будут те же маршрутки, что и до реформы, если по контракту они обязаны будут принимать общегородские билеты и возить льготников?

Заказывать и оплачивать нужно рейсы. Т.е. нужно выполнить условно 20 рейсов и за это будет заплачено условно 1 млн рублей. При этом за каждый сорванный рейс плата снижается. А уж сколько машин будет задействовано, это уже пусть перевозчик решает.

В Черкизово эта дикость уже есть

Вот что касается ласточек, вполне кроме вокзала можно еще сделать остановку у ближайшего к МКАДу метро.

Вот не нужно на эти маршруты кубятины. Её можно на 239, 834, 533. Может, еще какие короткме воздуховозы найдутся. А лучше все эти кубики сразу с завода на металлолом отправлять.

Давно уже пишут, что бывают люди, не болеющие, но всю жизнь носящие в себе и распространяющие какой либо вирус. По логике нашего Роспотребнадзора их нужно на всю жизнь запирать, т.к. они опасны для других.

На Курский еще проще подавать Ласточки из гнезда, в отличии от Локомотива.

Курский лучше тем, что он в центре, и до него одинаково добираться со всех направлений, а Черкизовская для одних направлений станет ближе, а для других дальше.

А вот это неправильно. Если мне, как перевозчику, нужен лок 2 из 24 часов, с какой стати я должен оплачивать остальные 22? Я как перевозчик должен оплатить локомотиво-километры, а уж какой локомотив мне выдадут, и что этот локомотив будет делать остальное время - меня не должно волновать.

Расходы инфраструктуры, на мой взгляд, это константа, мало зависящая от размеров движения. Поэтому чем больше поездов на сети, тем меньше должна быть плата для каждого поезда. А про аренду локомотивов, на мой взгляд должна быть плата за локомотиво-километры, независящая от вида тяги и типа локомотива. В таком случае перевозчику будет без разницы, по электрифицированному или нет участку пускать поезд, а РЖД уже будет считать, что выгоднее - вешать провод или терять деньги на тепловозах.

Есть же на одном из форумов персонаж, утверждающий, что каждая минута в поезде приносит пассажиру невыносимые страдания. Здесь что-то похожее.

Нужно новую модель фининсирования придумывать, чтобы уменьшить убытки. Для начала сделать так, чтобы перевозчики платили инфраструктуре не за поездо-километры с нехилой константой, а за вагоно-километры (а лучше за пассажиро-километры). Только никто этого делать не будет.

Когда-то на 13-м троллейбусе часто гармошки попадались, а теперь на Т13 кубики встречаются.

Адский изврат. Поезд формировался на Москве-Смоленской, на пригородных путях Белорусского вокзала сажал пассажиров и дальше шел через Курский вокзал. Вполне нормально.

Туда хотели запихнуть транзит вместо Курского. Если его откроют, весь транзит сразу запустить вполне реально.

Ну Черкизон вроде как к маю запустить хотят

На мой взгляд, разборка железной дороги - это вредительство, за исключением тех случаев, когда ветка стала вести в никуда (как пример - закрытые города в окрестностях Воркуты)

Если есть железная дорога, то ее нужно использовать. Никто не говорит, что во все деревни ее нужно строить. А если вернуться к теме Савеловского хода, то там все-таки не деревни, а города, пусть и с небольшим населением. Поэтому поезд там нужен, пусть даже коротыш из 2-4 вагонов.

И во всей этой концепции закрытия маршрутов по небольшим улочкам мы забываем о стариках, которым может быть тяжело пройти лишние 5-10 минут до частоходящего магистрального маршрута.

Я так понимаю, у нас график работы автобусов привязан к графику работы водителей. А у водителя перерыв должен быть не позднее какого-то определенного количества часов после начала работы. Отсюда и возникает маразм, что ОБВ, когда они нужны, обедают, или катаются до конца смены водителя, когда такая вместимость уже не нужна

В Новой Москве не метро нужно строить, а рабочие места для ее жителей создавать. Тогда и пробки исчезнут. А для автобусов можно выделенные полосы нарисовать, чтобы в пробках не торчали.

А жители этих деревень хотят уезжать? А ко всем этим деревням есть нормальные автодороги? Может все-таки, если рядом с деревней есть железка, ее лучше использовать?