sai

Это уже зависит от конкретного места. Если это микрорайон в пределах МКАДа или крупный за МКАДом - то да, раз в 5 минут. И навести порядок с областными социальными автобусами, чтобы в пределах Москвы они московский безлимит принимали.

Ну все-таки город с деревней нельзя сравнивать. Но 303 хотя бы раз 6 в день ходить должен, а 1133 сделать заезды к метро и пускать раз в час. От Восточного попутный ветер наберется, а Акулово связь с метро получит.

Ну ради справедливости по нему иногда и регулярное движение бывает (когда например закрывали на ремонт кусок в Останкино или 4-ка до Сельскохозяйственной ходила) Ровно 3 дня после открытия поворота 5 по проспекту Мира проходила.

Значит что-то более мелкое на маршрут выпускать. Безальтернативный маршрут не должен ходить редко.

Если пассажиров мало и других маршрутов рядом нет - лучше пусть воздуховозит. Минимизация времени ожидания - это улучшение качества обслуживания.

Я МЦК протестировал еще до строительства всех платформ на паровозной экскурсии.

Рисовать там выделенку. И увеличить время межрейсового отстоя на конечной. Лучше бы заставляли этот круг сделать во внерабочее время.

Значит, нужно менять систему оплаты. Есть часовая тарифная ставка. Есть время круга по расписанию (расписание нормальным должно быть). Умножаем одно на другое, получаем оплату за круг. Вот эту сумму за каждый выполненный круг и платить. Глядишь, и плестись на маршруте не будут, ЦОДД начнут трясти чтобы светофоры нормально настроили и ДТП научатся объезжать.

Про 154 скажу из своих наблюдений. Я им эпизодически по выходным пользуюсь. Раньше от ВДНХ северное до Ховрино я за 50 минут доезжал. Потом, когда закрыли проезд под МКЖД у Окружной, автобус круголями через Алтуфьевку стал час ехать. С переводом на электробусы это время стало 1.10 (даже 1.12). С открытием проезда под МКЖД это время не изменилось. Более того, один раз на пустой дороге электробус умудрился от ВДНХ к Окружной привезти 10 минут опоздания. Он мало того, что стоял у каждого светофора, так еще и еле тащился по пустой дороге. Так что сократить время до часа можно безболезненно. 10 минут оставим на Бескудниковский и длинные циклы светофора. p.s. Когда т13 перевели с автобусов на электробусы, при езде в них хотелось матом ругаться, ибо они просто засыпали на ходу. Сейчас по м53 едут нормально.

Нет, трасса предполагалась по Краснобогатырской, как у 11-го 38 и 43 к тому времени вроде на Семеновскую вернулись. А 32-й какой-то период вообще не ходил.

Для начала графики ускорить. 154 автобус на 677-х Лиазах от ВДНХ до Ховрино за 50 минут доезжал, а теперь на современных электробусах 1.10 плетется.

У 11-го еще напряженный участок от Останкино до Богородского храма, где он практически безальтернативен. 239 автобус не мог служить альтернативой трамваю, ибо останавливался далеко от метро, в отличии от трамвая, ходил редко и не доходил до Богородского храма. А за какой год это было? Возможно, это было в период, когда было закрыто кольцо на Семеновской, и 38 и 43 ходили до Измайловского парка. А так по книге 1978 года самый длинный был 7-й, за ним 46-й шел, который метров на 200 короче был.

И в результате планировавшихся изменений вместо одного маршрута получилось бы два, которые наполовину друг друга дублируют. Когда 7-й ходил к Детскому санаторию - это был самый длинный трамвайный маршрут Москвы. От Останкино до Детского санатория он по-моему 1.20 шел. При этом ничего не пустив взамен. Вместо 7-ки хотя бы 2-ку пустили.

Я думаю, в объявлении о вакансии на сайте Мосгортранса информация актуальнее.

В те времена пробки не носили массовый характер.

А какой смысл был вообще в разделении 11-го маршрута, который много лет ходил и продолжает ходить до 16-й Парковой.

Пока автобусы будут со скоростью пешехода ездить - никаких водителей не хватит.

Если верить сайту Мосгортранса - зарплата водителя 80000-130000 рублей. Вполне приличная. Видимо что-то еще нужно.

На Преображенском валу сдвигали линию, и после сдвига она шла только на поворот в сторону Подбельского. И вроде аналогично было на Стромынке. Возможно тогда же и поменяли крестовины.

Самый первый переход не помню. Где-то году в 2006 году трамваи Преображенку не пересекали, все шли на поворот. На Преображенском валу линию тогда сдвигали. 11-й тогда ходил через Подбельского, как остальные не помню. А когда у Зельева переулка переход строили, линию сдвигали.

А ведь раньше при строительстве подземника просто сдвигали трамвайную линию на время работ

Может, стоит не латанием тришкиного кафтана заниматься, а увеличить транспортную работу?

Ну вот например на Ярославском шоссе сейчас нормальная сеть? УДС там сейчас такая, что есть одна дорога, к которой примыкают улицы. И в результате получается сеть, когда с этих улиц разные маршруты ручейками стекаются в реку, и эта река течет до ВДНХ. Плюс два межрайонных маршрута от ВДНХ (136 и 536), уходящие на МКАД. Лучше здесь вряд ли что-то можно придумать, и от дубляжа на шоссе не уйти. Может быть только добавлять от ВДНХ маршруты по улицам, где сейчас транспорт отсутствует.

Значит, народ в Кожухово ехал.

239 ходил по Богородскому шоссе, по Большой Оленьей он никогда не ездил. Я помню немного другое. Было на остановках развешено объявление об изменении 11-го маршрута. Хотели 11-й сократить до Семеновской, а от 16-й Парковой до Богородского пустить новый маршрут (по моему 2-ку). Но этому не суждено было сбыться. Еще в 90-х какое-то время 11-й ходил до Измайловского парка, а дальше движения не было из-за ремонта путей.