sai

Тогда почему при переводе на БК с увеличением интервалов они уйдут на электричку?

Значит МК не справляется и его нужно заменить на что-то более крупное. И уже не в пропорции 2:1 Ну значит оставить 1 выход для пассажиров из деревень. Они - главная целевая аудитория 459 маршрута. Непосредственно Лобню (по крайней мере дома в пешей доступности от станции) вполне логично электричками вывозить. А как же работают маршруты, на которых 1-2 выхода? На примере того же Лыткарино - рейсы 348 до Петровского.

Есть 2 МК на 20 мест. Ставим 1 БК на 40 сидячих мест. 1. Откуда давка? 2. Куда денутся пассажиры?

А если будет БК раз в 30 минут, то вывозить уже будет некого?

Так говорили же, что нужно набрать кучу выходов на новые маршруты. Если водителей нет, то вполне логично заменить мелочь на что-то крупное, а высвободившихся водителей на новые маршруты отправить. Спрос не на МК, а на вывоз.

Он на БВ, поэтому его ломать не стоит. В ближнем Подмосковье есть село Троицкое, куда автобусы реже, чем раз в 30 минут ходят. Это тоже не нормально? За сколько наберется пассажиров на БВ, с таким интервалом он и должен ходить. Наберется за 5 минут, значит интервал должен быть 5 минут, наберется за 30 минут - значит 30 минут. Караваны бобиков нужно пускать только туда, где что-то большее не пролезет. Или при интервале 30 минут и более пассажиров на БВ не набирается.

Ну значит и не очень нужен людям такой маршрут. В чем качество падает? В том, что нужно расписание посмотреть? Есть куча маршрутов Москва-область, где интервалы больше, чем пол часа. И может работать 1-2 машины.

Платформу строить нужно. Не примешь же электричку на МЦК-шный путь.

А если вместо бобика БВ с несколько большим интервалом будет, тоже лопнет? В этом примере вместимость уменьшается, т.к. просто снимаются машины. А я предлагаю вместо двух машин на 20 мест сделать одну на 40. Т.е. провозная способность останется такой же.

Ну на 368 и 344 и БК раз в 5-10 минут забьются. А например на 459 таких потоков нет.

30 минут для маршрута метро-область вполне нормальный интервал. И что это был за маршрут, если не секрет?

Газель, в отличии от ГОЛАЗА, не предназначена для перевозки большого количества стоячих пассажиров.

Проезжал. Обычная станция. Что тебя так смущает в ней?

Согласен, но министерство транспорта Московской области не захотело отстаивать интересы своих пассажиров.

Например вместо начальной и конечной остановки писать конечную остановку и через Москву

Все-таки есть разница, увеличить интервал с 15 до 30 минут (при этом не уменьшая провозную способность), или с 1 часа до двух.

Читал, что заезд на Аннино сделали специально по многочисленным просьбам пассажиров. А это по любому потеря времени.

Да чтобы водители были на маршруты, на которых Мострансавто с 1 сентября поедет. И чтобы ради этого не нужно было другие маршруты отменять. А заодно и пространство у станций метро разгрузить.

Не нужно этого делать. Нужно сразу указывать, куда идет электричка. Возможно, с указанием, что через Москву.

Крекшино, в отличии от Остафьево - станция. Так что там вполне возможен оборот электричек. Ты еще скажи, что Бекасово мелкая станция.

При их количестве электричек на Москву не думаю.

Это обязательный признак крупной станции?

Видимо давно на это не обращал внимание.

От Курского до Владимира около 190-200 км Так что Крекшино -Владимир по любому в 200 км не укладывается.

На тупиковых направлениях это обычно не нужно, ибо все до Москвы едут. А вот понять, откуда едет, бывает весьма полезно, чтобы в более свободном составе ехать.