sai

Просто электродвигатель быстрее обороты набирает.

Возможно из-за диспетчерской не могли. В Останкино диспетчерская есть, а на ВДНХ южной ее не было. Не знаю, была ли в те времена в Сокольниках.

Там хитро было. 10-й трамвай вроде ходил в Останкино, а 11-й до ВДНХ-северной. Когда конечную закрыли, 11-й пустили в Останкино, а вместо 10-го пустили 239-й автобус. Видимо 10-й не могли пустить в Останкино, т.к. тогда на кольце там только два пути было, и третий маршрут оно принять не могло. Тогда еще 7-ка в Останкино ходила.

Сталкивался, что 11-й трамвай шел в объезд через Сокольники или Подбельского. Когда еду от Семеновской до ВДНХ мне нафиг не нужно, чтобы он меня при таком объезде высаживал. А с учетом того, что трамваи нулевыми рейсами с пассажирами едут (причем от первой остановки после депо), при отклонении от маршрута считаю высадку не нужной.

Бывает такое, что трамвай просто объезжает какой-то участок и затем едет дальше по маршруту. Зачем высаживать пассажиров, которые могут доехать.

Опять же личный график водителя. Диспетчеру нужно дать права управлять движением так, чтобы маршрут регулярно работал.

Если жить где-то в тишине, а потом оказаться в доме рядом с трамваем, то да, спать не будешь. А если постоянно живешь рядом, то просто привыкаешь к шуму и не обращаешь на него внимание.

У меня трамвай под окном ходит. Тоже не беспокоит. Просто не замечаю его. А зато как иногда удобно бывает - остановка в минуте ходьбы от подъезда.

Ну я езжу на работу НОТом, а метро использую иногда по выходным. Соответственно покупаю годовой безлимит на НОТ, а в метро по кошельку еду. Ситуации могут быть разные.

У водителя есть время начала и окончания смены и время перерыва, которое внутри смены водителю должны предоставить. Вот эти три цифры диспетчер должен соблюсти. А дальше диспетчер должен иметь возможность крутить водителем так, чтобы соблюдалось расписание на маршруте (или даже на группе маршрутов, т.е. должна быть возможность оперативно перебросить машину на другой маршрут)

Не поверю, что может один единственный выход из расписания капитально выбиться. А если не капитально, то отправлять в рейс с опозданием и давать команду на нагон. Хотя здесь каких-то схем быть не может. Каждая ситуация индивидуальна. А диспетчер должен отвечать за соблюдение расписания маршрута, а не водителя.

Когда отклонение или укорот связаны с какой-то аварией, то к этому вопросов нет. Но когда они носят массовый характер, просто чтобы водителя ввести в его график - это нужно искоренять.Выбился из графика - далее работаешь по расписанию другого выхода. Все-таки если на маршруте пробка, то опаздывают все вагоны, и то, что водители до конца смены будут по чужому расписанию ездить в такой ситуации должно стать нормой. А задачей диспетчера должно стать обеспечение графиковых отправлений имеющимися в наличии вагонами.

На 4-ке вообще укороты носят массовый характер по всем дням. Вагоны через один на укорот идут, причем укороты бывают до Каланчевки и Лефортовского моста.

Вроде Мострансавто

Ну это смотря где и в какое время. У нас на даче вечером в 7 км от жд электрички можно услышать, если за пределы участков выйти.

Давно?

В Тутаеве несколько лет назад автовокзал закрыли. А так обычно во всех райцентрах есть автовокзалы (автостанции, автоскассы), откуда начинаются пригородные и междугородние маршруты. И весь транзит к ним заезжает. Ну это такие порядки в области. А может быть и так, что с автостанции без кассового билета не уедешь. Просто в автобус не пустят.

На рейсах в Тверскую область были остановки в пределах Московской, а на 950 первая остановка - Клепики - уже в Рязанской области. И еще в Рязанской области на автостанциях любят проверять билеты не только у севших в автобус, но и у транзитников. Поэтому большая вероятность что на этом маршруте билеты только через кассу продаются. Водитель если и посадит, то только на участке Клепики-Москва Прокатись в Москве на 392 автобусе. Там примерно такие же машины, как и в Касимов работают. Причем это Ранд. В других областях не помню, чтобы переводом на карту баловались. Или билет в кассе автостанции, или наличка водителю.

Я так понимаю, что у них оплата или через кассу автостанции или наличкой водителю. На Москву они китайские туристические автобусы ставят (марку сказать не могу)

Вроде 3 рейса у них было.

В Касимов с этого года Мострансавто перестало ездить. Теперь там только рейсы Касимовского ПАТП.

А что он будет в суде оспаривать? Висит кирпич, он под него поехал и получил штраф.

Если повесить кирпич- вполне законно будет. P.S. В советское время время в Ногинском районе на дороге, ведущей к военному городку Дуброво, висели 2 знака: кирпич и под ним ограничение 40 км/ч. И здесь нечто подобное сделать.

431 успел походить от Выхино в Люберцы двумя маршрутами. Сначала через Косино (с южной стороны Выхино через МКАД), а потом, после того, как в Люберцах эстакаду над железкой построили, по Рязанскому шоссе и этой эстакаде. После запуска 501-го 431-й утратил свой смысл.

C автостанций, коих в Москве достаточно.