sai

Если туподубль метро ходит полный, значит пассажирам он нужен. Пересадка в метро - это лишние деньги из кармана пассажира.

Можно. С пересадкой на Красногвардейской. Я говорю, что по Люблинке до Зябликово свихнешься ехать. Вопрос, сколько это будет стоить.

В Орехово метро остается открытым. Правда через Люблинку туда ехать свихнешься. Самый бестолковый автовокзал, до которого от метро еще ехать нужно.

Сначала 29 рублей, потом остаток. Получается так. Тут уже бумажные билеты в кассе покупать выгоднее.

а/с Орехово занимает небольшую часть ОРП у метро Орехово. Так что погоды для КМ она не сделает. И потом КМ усиленно крутиться должны, а не загорать на конечных.

А почему с трудом? Он скорее всего доходил до границы Китая и Вьетнама, и там пассажиры пересаживались во Вьетнамский вагон. По крайней мере, как я читал, именно таким образом до пандемии ходил поезд Пекин-Ханой.

Когда-то ходил.

с М4 (Дон) на Котельники меня автобус через ЦКАД вез

Что мешает продлить их до аэропорта, в этом случае их загрузка значительно увеличится.

Я думаю в Аэропорт на этой электричке в это время побольше народу приехало. По сути эта электричка - чисто для подвоза рабочих. Кстати какое-то время (не знаю, сохранилось ли это сейчас) 611 автобус в утренний и вечерний пик до платформы Аэропорт продлевался. И называлась эта остановка Летный отряд Россия.

В 90-х на Кресты из Москвы попадалась с высокими подножками (т.е. с опущенными фартуками). Или прямо от Москвы с поднятыми могла идти.

Что не уместится в Подольске, можно продлить дальше.

Когда я в январе ехал на дальнем поезде, из Москвы мы выехали на пригородный путь между Текстильщиками и Люблино, а в Москву на пригородные пути не заезжали.

Если есть нитка от Подольска до Царицыно по пригородным путям, что мешает ее нарисовать дальше до Нахабино. Весь участок двухпутный. Электрички, идущие на Рижский вокзал, можно тоже до Подольска дотянуть. Пусть от Подольска до Нахабино все с интервалом в 6 минут едет.

Нефига Серпуховские ни по Царицыно, ни по Курскому оборачивать. Пусть до Нахабино едут.

В пригороде пора отказаться от указания станций в билетах, и вернуться к зонам. Это значительно ускорит работу кассира. На старых (советских) БПА кассиру было достаточно нажать две кнопки - зону и тип билета. А сейчас приходится делать длительные никому не нужные движения мышью по экрану.

На МЦД тоже 2 тарифа действуют. Один до Марка, второй до Лобни.

Спишется тариф МЦД до Лобни (60 р.)+зонный тариф от Лобни до Дмитрова.

На выходе приложить карту к валидатору, и доспишется недостающая сумма. По электронному кошельку тройки это так работает. С банковской картой скорее всего аналогично.

В контракте вполне можно было прописать, что работы на участках выполняются последовательно, т.е. один участок закончили, затем приступили к другому и т.д. А не распылять рессурсы сразу на много участков.

А после открытия моста еще появились автобусы Муром-Навашино и Муром-Выкса

В 80-х и 90-х в Московской области при движении по понтонным мостам рейсовые автобусы высаживали всех пассажиров. Лично сталкивался с этим. Как сейчас, не знаю, ибо не ездил.

Не один десяток лет ходили электрички до конечной 47 км - это было нормально. А теперь видите ли не комильфо. Писать на трафаретах поездов и в расписаниях Зеленоград (Крюково) - Раменское (Ипподром), и все нормально будет. Никаких переименований не нужно.

На мой взгляд переименование платформы 47 км в Ипподром - одно из самых бестолковых.

В составе региона Москва есть населенный пункт город Зеленоград. Но это не повод переименовывать станцию Крюково.