sai

Не "не шмогли", а не захотели "шмочь"

Левая пятка так захотела, поскольку 1344 уже занят. Хотя по хорошему, маршрута 344с быть не должно, он должен другой номер иметь.

Надо. Для начала нужно заставить местные власти определить места остановки межобластных рейсов в каждом населенном пункте, а не как сейчас, населенный пункт есть, а автобус сажать/высаживать пассажиров в нем не имеет право.

При этом из Москвы на Левобережной поезда не останавливаются.

По законодательству - не должны. По крайней мере автобусными перевозками. Поэтому весь автобусный межрегионал - исключительно инициатива перевозчиков и самоокупаемость. Федералы лишь могут говорить что такие-то и такие-то остановочные пункты не соответствуют требованиям для межрегионального маршрута, и на этом основании не согласовывать маршрут. Так же и местные власти могут по лишь известным им причинам отказать в согласовании маршрута.

Ну как ни крути, кресло Ласты все же комфортнее лавки обычной электрички. А именно обычную я видел на маршруте Казань-Нижний. Если бы туда состав от РЭКСа, было бы лучше. А кто этим заниматься будет? Весь межрегионал - это лишь инициатива перевозчиков. А они что-то не горят желанием нормальные автобусы закупать.

Я думаю, здесь не может быть каких-то общих шаблонов. Каждый случай индивидуален. Если поезд заполняется, то что мешает ему ходить дальше.

Там куча проходящих. Возможно, что и не нужен. Между регионами нужны длинные трамвайные маршруты.

Ну вот с 25 декабря раз в неделю появится прямой поезд между Казанью и Самарой. Где-то в районе 15 часов будет в пути.

А для такого расстояния нормальным будет время хода 7-8 часов. ВСМ-1 для начала построить нужно

Ну так в Москву поток и будет больше, чем в соседний облцентр, ибо в соседний облцентр поедут только в гости, частично на учебу и лечение. Какие-то командировки еще, туристы. Причин, по которым нужно поехать в Москву, больше.

Можно. Чиновники этим активно пользуются.

Но только до Обнинска

Не думаю, что перевозчик захочет катать убыточный межгород, ибо все межобластные рейсы - это исключительно желание перевозчика, а ему обязательно нужно покрыть свои расходы, иначе он просто обанкротится. p.s. А у нас муниципальных перевозчиков много еще осталось?

Ну т.е. получается, что сидячий вагон комфортнее купейного?

Если тебе нужно приехать утром - никакой не бред. Ну тогда не нужно жаловаться, что больше 5-7 часов - это слишком долго, и уже самолет нужен. p.s. Где-то проскакивала такая цифра, что наиболее эффективное расстояние между аэропортами должно быть не менее 400 км.

Автобусов Казань-Нижний Новгород не существует. Есть автобусы Москва-Казань, Москва-Уфа, Москва-Пермь, которые Нижний Новгород проходят в неудобное время. Виден рейс Нижний Новгород-Уфа, проходящий Казань ночью. Видимо, опять потока нет, если даже автобусники не подсуетились. Для таких расстояний есть ночники. Вечером сел, ночь поспал, утром вышел.

А какое там расстояние по железной дороге? Наверняка больше. Да и железная дорога там скорее всего тепловозная однопутка с соответствующими скоростями. Кстати могу интересный пример привести. Авиарейс Москва-Владивосток имеет протяженность около 7000 км. А по железке между этими городами больше 9000 км будет. Ну и зачем тогда там авиасообщение городить? Пусть авиация лучше на дальнемагистральных маршрутах работает. А небольшие самолеты использует там, где никаких дорог нет.

Кстати, авиаторы что-то не торопятся рейсы Казань-Самара назначать.

Не везде. Ехал на экспрессе из Владимира в прошлом году, на посадке никто ничего не проверял, контролеры уже в пути прошли.

А нужно ли это? Может лучше авиацию для дальних перелетов использовать, где она действительно нужна? А на ближние расстояния активнее жд и автосообщение развивать.

А наберется ли у нас поток на 5 авирейсов? Ну и 300 км для авиарейса - маловато будет. Мое мнение, что авиации на расстояние до 500-600 км быть не должно (за исключением пунктов, куда только по воздуху добраться можно), здесь наземный транспорт работать должен.

А нужна ли малая авиация в центральной полосе России? С учетом времени регистрации, сдачи и получения багажа и необходимости добраться до аэропорта по времени не намного быстрее автобуса получится. А по вместимости, как я понимаю (возможно и ошибаюсь) самолет как и БВ автобус будет. Ну и от погоды большая зависимость.

Не нужно никакие деньги искать. Есть маршруты Ярославль - Рыбинск. Есть маршруты Пищалкино-Рыбинск. Склеить их в один маршрут Пищалкино-Рыбинск-Ярославль, не меняя размеров движения.

По уму - запустить прямой автобус Ярославль-Углич-Мышкин. Прямой пригород от Волги до Ярославля 1 раз в день ходит, обратно прямых пригородных рейсов нет.