sai

Нет, там другое было. В коде 495 стало не хватать свободных номеров. И введением кода 499 количество возможных номеров в 2 раза увеличили.

Но тем не менее телефонные номера Москвы по кодам 495/499 уже давно поделены.

Ну допустим с буквами еще как-то можно понять, зачем, а вот кому поможет секторальная нумерация - объяснения нет.

Ну вот то, что я видел на Физтехе - машина высаживает пассажиров, стоит в месте высадки, и потом разворачивается и едет ко времени отправления на посадку.

Поток есть, вот и ездят. Как будто они там мешают. Пару недель назад видел у Лианозово 273 в сторону Алтуфьево. Вся сидячка заполнена была. И это днем в выходной. Кстати у Физтеха тоже особо отстаиваться негде.

Задай этот вопрос депвелу. Они продлевали. Кстати, так, для справки. От Лианозово до Одинцово на аэроэкспрессе можно по обычным пригородным билетам ехать. А от Белорусского до Одинцово - по этим билетам можно ехать даже в бизнес-классе.

Вот если на нем будут в пределах Москвы все московские безлимиты действовать, тогда им можно будет пользоваться. А так создали в пределах Московского региона еще одну транспортную систему со своей оплатой. Да, да. Зимой по снегу очень удобно. Нет, возросла нагрузка на метро на перегоне Речной вокзал-Беломорская.

Да пускай. То, что сейчас делают - только путает. Если толку от дела нет, нужно остановиться.

А еще лучше - оставить как есть. Надоели переименователи.

Это МГТ там только 930. А областных куча.

В результате чего количество пассажиров в этом составе сильно уменьшится

Некоторое время ходил автобус Тушинская-Волоколамск-Львово. На нем 677-е Лиазы ездили.

Два года назад были 874 и 876 Минск-Козенки. Сейчас, смотрю, продажа есть.

С Днем рождения!

Я тоже на работу автобусом езжу. И рад, что в метро каждый день спускаться не нужно.

Как правило большая часть поездок у людей - поездки из дома на работу. Все остальное - разовое. И если на работу удобнее ехать на НОТ, то при редких поездках на метро смысла покупать единый нет. Все индивидуально.

Нефига в это современное устройство на ходу утыкаться. Нужно использовать - остановился, отошел в сторону, достал из кармана (сумки и т.д.), и используй.

Согласен. Но если есть маршрут, который хорошо заполнен практически на всем протяжении - нужно ли его менять? Потоки имеют свойство нахлестываться друг на друга, а не возникать в одной точке и заканчиваться в другой. И если делать условно два маршрута, то нужно, чтобы на каком-то участке они шли параллельно. А при одном маршруте эта параллельность не нужна, и соответственно подвижного состава нужно меньше, чем на два маршрута. И правильно. Метро - это магистральный транспорт, основная задача которого - перевозка людей между дальними частями города. Пассажиры, едущие 1-2 остановки там нафиг не нужны. Ибо пока спустишься, поднимешься - полно времени уйдет. А если станция глубокого заложения ... Знаешь, даже годовые ТАТ есть. И если есть возможность ездить на работу, не спускаясь в метро - экономия будет. Тебе люди, постоянно ездящие там, говорят, что экспрессы полные ходят. Значит, они нужны людям.

Находить нужно удобные для пассажиров решения. Оптимально - это не значит удобно. Я бы согласился с этим, если бы у него там была близкая к 80-90% сменяемость.

Не не хотят платить, а не хотят переплачивать. Проездной НОТ+метро стоит дороже, чем просто НОТ.

Могу такой ответ предположить. Если это была Ласта на 6-20, то в нее по России большая часть мест была закрыта для продажи. А потом все места для продажи открыли. Вполне логично предоставить преимущество тем, кто в Белоруссию едет.

Однако Тверь-Торжок Ласты имеются. И опять, в Торжке нужно тепловоз цеплять. А это 20-30 минут потеря времени. Можно было бы попробовать пустить Ласту Москва-Торжок. Причем пустить ее, объединив в один маршруты Москва-Тверь и Тверь-Торжок. Т.е. размеры движения не изменятся.

Я уже сто раз сказал, что для 100 км от Москвы интервал час - вполне нормально. Что мы на Рижском направлении и видим. Ни прореживать, ни добавлять ничего не нужно.

И что? Если нет возможности уехать - это и есть транспортная задница. И неважно, по какой причине - не возможно влезть в поезд, или нет поездов по несколько часов.

Согласен, что зря. Заезд в Волоколамск тоже небольшой крюк даст. Автостанция там рядом с шоссе. Но не хотят перевозчики. И где-то в 90-х читал, что Минтранс Московской области очень сильно выдавливал перевозчиков из других областей с автостанций Московской области. Сейчас ни один маршрут из Москвы ни на одну автостанцию Московской области не заезжает (Котельники не в счет, по сути это Москва). А раньше заезжали в Истру, Шаховскую, Волоколамск, Серпухов, Сергиев Посад, Бронницы, Коломну, Луховицы, Ногинск, Егорьевск И что? Еще из одного города МО транспортную задницу делать? Часовой интервал никак не мешает между электричками экспресс пропустить. А вообще нужно думать, как равномернее электрички пускать. А то делают расписание так, что сначала дыра, потом пачка электричек, опять дыра, опять пачка. В результате первая переполнена, а остальные воздух везут. Понятно, что эти дыры для пропуска дальних поездов используются. Но что-то здесь переделывать нужно.