sai

Основная задача 286 - подвоз городка Моссовета к поликлинике на Касаткина. Зачем его через Ботанический сад крутить? Я вот не понимаю, зачем вообще с595 от ВДНХ убирать? Кому он там мешает? Я в принципе не понимаю, зачем 603 к Яузе продлили. Но если он туда ходит, то пускай ходит, люди пользуются.

Все возможные ситуации расписать может только господь бог. Человек абсолютно все предусмотреть не может.

Программист может не быть водителем. Соответственно то, что для водителя является очевидным, программист может просто не предусмотреть. А если ситуация не предусмотрена, программой она будет обработана неизвестно как. Предложи это жителям Янтарного. Много интересного о себе услышишь.

Это было видно с самого начала.

А откуда они отправляются? В расписании московских автостанций большие автобусы показываются.

При работе в режиме 5/2 сомневаюсь, что единый за выходные дни окупится.

Если, например, живешь в Болшево, а работаешь, например, во ВНИИЖТе, то метро без надобности. А для единичных поездок кошелек дешевле.

А возможно даже не только из-за ошибок в программе, но и из-за возникновения новых ситуаций, которые ранее никогда не возникали, предусмотреть заранее возможность которых мозг человека не в состоянии.

У 311 уникальный участок по улице Космонавтов. И пока неизвестно, что к платформе Останкино продлят. Не будет ли 43 слишком длинным? Когда 11-й ходил в объезд через Подбельского, у бывшего завода Богатырь была практически полная сменяемость. Поэтому сомневаюсь, что такой маршрут востребован будет.

У платформы Яуза нет диспетчерской. Туалетов там тоже не наблюдал. Куда водитель по нужде пойдет? В больницу или в лес на другой стороне платформы? А 286к вообще отменять нужно. За все время его существования видел в нем всего одного или двух пассажиров.

Этого не будет никогда. Ошибки всегда были, есть и будут в каждой программе.

Спорный момент. Нужно смотреть, какие еще людям нужны связи.

А ничего, что на Ярославке по тарифам МЦД не возят, и нет бесплатных пересадок на другой ОТ? Только как кошелек.

На одном из форумов писали, что позиция воронежских властей была такой (а возможно и осталась), что ОТ должен приносить прибыль.

Раньше. На январских праздниках часть рейсов до Шоурума ходила.

Были автобусные туры по Европе. Поездом до Бреста, далее автобус. Большую часть Европы такими турами проехал. В том числе в такие страны, как Италия, Испания, Греция, Турция, Черногория.

Про автомобильный ничего не могу сказать, а вот на 536 периодически езжу и вижу входящих/выходящих на остановках на МКАДе. И пока автобус проедет Ярославское шоссе, процентов на 90 пассажиры сменяются. От метро Медведково на МКАД автобус тоже не пустой едет, и на МКАДе люди выходят. Видимо потому, что он к метро Медведково не заходит. И на своем уникальном участке МКАДа он тоже пустой не ходит.

Как это ни звучит странно, но с МКАД нехилый поток на Ярославское шоссе. И от Медведково на Ярославское шоссе поток есть. Да, там есть еще призраки в виде 136 и с15, но 536 в нынешнем виде нужен. Его, кстати, запустили после многочисленных жалоб после отмены 172.

Да вроде 12 часов максимум от явки на работу смена может быть.

У меня все крайние точки, хотя бы в один конец, достигнуты не по воздуху.

Ну есть же у нас обороты типа Адлер-Москва-Казань-Москва-Адлер. Когда в Москве небольшой отстой. Почему Аврора так не может. Понятно, что ночные рейсы в этом случае не ежедневными будут.

По твоей теории, рейсы должны прилетать к полудню, чтобы в гостиницу заселиться можно. А они все рано утром прилетают.

У меня, если брать бывший СССР, самый запад - Балтийск (это вроде самая западная точка СССР была Брест и Ужгород восточнее), восток - Владивосток, север - Соловецкие острова (они вроде севернее Архангельска), и юг - Самарканд.

Обрезка маршрута по Белокаменной - это бред, который убил бывший 75 маршрут, ибо образовался маршрут в никуда. Поэтому не нужно там никакой конечной.

Им бы еще Вышний Волочек добавить.