sai

Можно, но слишком большие крюки он выписывать будет. Ему тогда придется через развязку МКАД-Ленинградка разворачиваться.

Ну я и подтвердил, что конечная в области, не доезжая Москвы. Верескино - уже Москва.

Да, действительно. До Москвы они не доедут.

Еще интересно, какой тариф будет на 1532 и 1154. Обе конечных у них на территории Москвы.

Вот сколько ездил на этих маршрутах, народ как-то неохотно у Славянского бульвара выходит. Предпочитает доехать до Парка Победы. У Славянского даже вообще может никто не выйти. Хоть поток мизерный, но там тоже люди живут, которым ОТ нужен.

Его вообще городским делать нужно было, как до передачи в МТА

Там очередные башни строят.

У каждого пересечения с переулком тоже светофоры не нужны.

Зачем вообще закупать эти недоавтобусы? Лучше нормальные купить.

Еще бы понять, кто из этих трех и двенадцати пассажиры, а кто автомобилисты. Тогда картина более понятной будет.

Ну и прекрасно. Пассажиры с комфортом едут. Или тебе нравится, когда давка в салоне?

Ну это если пассажирам охота ждать следующий.

А вот мне несколько раз приходилось выталкивать трамвай, остановившийся на пересечении с троллейбусной линией. Естественно, для этого нужно было не менее десятка человек. А нафига считать? Если видно, что народ сильно плотно стоит, значит нужно добавить транспорт.

Неужели никогда трамвай толкать не приходилось?

Ну например потому, что там нет места, чтобы дорогу расширить.

Вчера проехал на е59 по Широкой. Светофоров через каждые 30-40 метров понаставили, причем работают они так, что стартовав на первом сразу после переключения с красного на зеленый, к следующему подъезжаешь в момент переключения с зеленого на красный. И так почти на каждом светофоре. Что мешало их хоть как-то согласовать - непонятно. В такой ситуации экспресс просто теряет смысл.

А есть ли между этими остановками значимый поток? Ведь никого же не смущает, что, например, нельзя напрямую доехать от платформы Чкаловская до города Киржач, хотя автобус Мочква-Киржач идет мимо Чкаловской.

Вообще-то электрички пустыми никогда не ходили. А когда появились газели - народ не от станций электрички в Москву на них ездил, а от остановок, от которых до электрички еще добраться нужно.

А такой вопрос. Эти бомжи в Серпухове садятся? И если да, то куда охрана на турникетах смотрит? Терзают смутные сомнения, что они билет хотя бы на одну остановку покупают.

Ну так нужно улучшать транспортное сообщение там, где с ним хуже, а не ухудшать там, где лучше. А электрическое по 886 не пустишь, ибо в Рассказовке зарядок нет.

Вообще-то 886 не куда-то в деревню идет, а в крупный недавно построенный ЖК. Так что гармошки там вполне оправданы. Или ты лично видел, что они там воздух вечером возят?

Если живут где-то далеко от вокзала по трассе автобуса - вполне логичное решение. Сел недалеко от дома напрямую до метро. И не нужно в Чехове через весь город на вокзал ехать.

У нас кроме автовокзалов существует множество автостанций, где нет никакого паспортного контроля, и с которых отправляются межрегиональные маршруты.

У нас есть 76 - ВДНХ-метро Владыкино и т76 ВДНХ - Холмогорская улица. А у т36 и 136 абсолютно разные номера.

Это ни о чем не говорит. Жедочи - это все-таки деревня в МО, жителям которой нужны больница и тп, для связи с которыми 66 прежде всего и нужен. Местные жители и дачники - это разные потоки в разные точки. До Апрелевки еще доехать нужно, яндекс говорит, что это где-то около 30 минут. За это время почти пол пути до Москвы проедешь. И потом еще от Апрелевки около часа ехать (а дальняк он не так уж и часто ходит). А зачем такие сложности с пересадкой на Калужском шоссе, если можно напрямую до Москвы доехать. Причем на 66 никакие московские безлимиты не действуют, дополнительно платить нужно. Да, 513 в Жедочех не забьется, но свои пассажиры у него есть. На Ольховой, кстати, остановка 513 рядом с метро.