sai

Пригородное сообщение оно для всех. И возить дачников не менее важно, чем возить на работу.

Можно еще в Чебоксары попытаться запустить.

Ну если ЭД4М обслужить не могут нормально, с Иволгами со временем та же фигня будет.

Ну вот на мой взгляд, плюсы от МЦД - это тарифы, интегрированные с городскими, и небольшие интервалы, в том числе на соединительных ветках. Минусы - это окна по выходным и скотовозные Иволги. Лучше бы вместо них ЭП-2Д закупили.

Напрашивается Нижний Новгород. И из Нижнего, и из Москвы может быть нормальный поток до промежуточных станций. Но на весь маршрут никто не поедет.

Ну так можно заменить ее на новую ЭД4м, и все нормально будет. Что потихоньку и происходило. Финансово проще заменять подвижной состав постепенно, по мере истечения срока эксплуатации. А то, что сделали сейчас, когда одномоментно сделали массовую замену - весь подвижной состав одномоментно придет в негодность, и как тогда его заменять будем?

Были. Когда большая часть людей на работе. Т.е. во время этих окон люди работали, и они ничем людям не мешали.

По Казанскому ходу ближайший областной центр - это Казань. До него вряд ли кто из Москвы днем поедет. А на что-то более ближнее не думаю, что пассажиров на целый поезд наберется.

Уверен, что сами эксплуатанты, а не сверху?

С точки зрения эксплуатации удобнее, чтобы подвижной состав был универсальный. Условно приехал состав в Москву из Голутвина, и потом следует в Панки.

Да куда угодно. Хоть в Сибирь.

Хоть что-то запустить бы по этому ходу отправлением из Москвы часов в 8 утра.

С переносом их на выходные дни. Т.е. в итоге получаем следующее: были окна по будням, когда большее количество людей находится на работе и никуда не едет. Стали окна по выходным, когда большинство не работает. Крайне сомнительный плюс от отмены дневных окон. А по ночам, как в метро, железка работы вести не хочет. Правильно, потому что это скотовозный подвижной состав. Просто сейчас они новые. А в каком состоянии они через 15 лет будут? Ну например уменьшение доходов от перевозки. Ездил на прошлой неделе в Гагарин. Была чистенькая ухоженная ЭД-4М. Чем плохо? Может не менять подвижной состав нужно, а лучше за ним ухаживать? Ведь новые поезда обслуживают те же люди, и через несколько лет они будут не лучше нынешних ЭД-4М

На Ярославке подвижной состав обновили 15 лет назад. Вроде нормативный срок службы электрички - около 30 лет. Так что через 15 лет по любому обновили бы.

Интересно, что бы ты сказал, если бы 30-часовое окно устроили бы по Люберцам-1

Может, наконец-то запустят линию до Рижского

Для межрайонных хордовых связей вполне подойдет.

Вопрос, окупит ли увеличение эффективности удорожание эксплуатации.

А что ассинхронный двигатель даст? Стоимость будет ниже - сомневаюсь. Дешевле будет в эксплуатации - маловероятно.

А что мешает Тверскому заводу клепать нормальные поезда...

На мой взгляд, все эти Иволги нафиг не нужны. Удобнее эксплуатировать универсальный подвижной состав, который можно поставить как на дальние, так и на ближние маршруты. Хотя бы с точки зрения возможности оперативной замены. ЭП2д, на мой взгляд, для этого лучше всего подходит. И на диаметральный маршрут его тоже можно поставить.

Эти нитки существуют со времен царя Гороха. По хорошему, сделать бы отправление часов в 11 вечера, и часов в 6 прибытие в Иваново, и далее в Кинешму. Зачем поезд час стоит, кто его знает. Возможно, что-то отцепляют. Поэтому долго. И 23 минуты в Иваново не хватит. Не знаем мы всех технических причин.

И выбьет из графика двухдверную, которая едет следом.

А он что, кому-то мешает? Ходил с незапамятный времен, и пусть дальше ходит. Ну вот ФПК так не считает. И повторюсь еще раз. У Иваново четыре своих Ласты. У Кинешмы единственный поезд. В такой ситуации вполне логично подстроить этот поезд под Кинешму. Если бы у Иваново не было других поездов, я бы согласился, что поезд под Иваново подстраивать нужно.

Не согласен. Кинешма - крупный город. Плюс Вичуга по пути. Ну и в Кинешме удобнее на автобусы пересаживаться, чтобы в Юрьевец, Наволоки и Заволжск уехать, не нужно через пол города на автовокзал ехать. Ну и потом, то, что три четверти вагона вышли в Иваново, тоже ни о чем не говорит. Возможно, Ивановцы раньше купили билеты (даже просто потому, что их больше), и тем, кто едет дальше, осталось меньше мест.