sai

Писали, что тяговых мощностей не хватает, потому такой бред с автономным ходом.

Если бы название Восточное Измайлово давали бы новой остановке - это нормально назвать остановку по району. А переименовывать остановку, которая имеет свое название больше 50 лет, и при этом рядом ничего не меняется - бред.

А на Петровско-Разумовской зарядки есть? 33 нынче и у метро Владыкино заряжается.

Самое правильное решение по пешеходным дорожкам - изначально их вообще не делать, а подождать, когда люди сами тропы по газонам протопчат. И где-то через 1-2 месяца эти протоптанные дорожки заасфальтировать.

Я видел загрузку на остановке Метро Лианозово, которая перед МЦД в сторону Алтуфьего. И в автобусе народу много.

Ну а в итоге получилась ситуация, что ПИД своими хотелками на своей инфраструктуре по сути заставляет райком дополнительные строительные работы делать, которые тот не планировал, и на которые у него нет денег.

А с какого перепуга ПИД перенес платформу на новое место?

А зачем, когда есть 1232 от Выхино и 1225 от Новокосино? Ну и они же от Некрасовки.

У метро Лианозово как раз наблюдал только обратное.

Контактную сеть повесить

Пару лет назад ехал в воскресенье на 423 из Добрынихи с заездом в Столбищево. Еще не доезжая Столбищево автобус заполнился по всем сидячим, и в Столбищево заехали только для того, чтобы водитель сказал стоявшим на остановке, что стоячих пассажиров ему брать запрещено. Причем такой запрет на межгороде действует на уровне ПДД еще с незапамятных времен.

И даже межобластной межгород при отсутствии мест?

А с чего тогда на яндекс-картах все эти промежуточные остановки нарисовали?

Только на Щелковском такое наблюдал, про другие ничего сказать не могу. А кто его знает. Но я сейчас смотрю яндекс-расписание, на рейсе Москва-Кольчугино показывает только одну остановку в Киржаче. А в обратную сторону вообще промежуточные остановки не показываются

Вот как это ни странно, автобусный межгород в Москве по выделенке не идет. Езжу летом по пятницам на дачу, пригород идет по выделенке, а межгород в пробке стоит. Ну и по поводу 907. 907 никуда на автостанции сейчас не заезжает, в Черноголовке остановка на трассе, в Киржаче - остановка городских автобусов у вокзала. Ни до каких деревень в кассе билеты нельзя купить, только по договоренности с водителем. Ну и если у МКАДа посадит, может потом проблемы с Дептрансом поиметь, ибо остановка не согласована.

Еще бы количество светофоров резко оптимизировать. А то иногда между двумя остановками три -четыре светофора может быть.

Вот кстати какой плюс от замены автобусов на трамваи и электробусы - так это то, что ни трамвай, ни электробус не снимут с маршрута на заказные перевозки.

А это уже от глубины продажи на автовокзале зависит. Из Москвы на некоторые рейсы, которые в начале месяца отправляются, продажа чуть ли не накануне начинается. А месяц начался - и на эти рейсы хоть на месяц вперед билеты купить можно.

На сайте https://e-traffic.ru/ посмотри. Там продаются билеты из Киржача в Москву. Из промежуточных остановок - деревни по Владимирской области, Черново и Черноголовка. Это на 905. Там еще есть перевозчик, у него только до Москвы продажа есть.

Основная масса пассажиров 441 - жители Жуковского, так что оставить как есть

Кстати, с яндекс-карт исчез 333 (который от ВДНХ до Дружбы), хотя периодически вижу его у ВДНХ

Ну кстати такое вполне может быть, когда у маршрута есть односторонний заезд. Люди, севшие на этом заезде, на конечной не выходят, а едут обратно.

Прежде всего роскошь - это гонять в пригороде автобусы МВ с интервалом 5-15 минут, вместо того, чтобы пустить БВ с интервалом 10-30 минут. За исключением мест, где БВ не проедет.

Я уже привел пример. Долгопрудненское кладбище. Желательно, чтобы транспорт ходил не только до ближайшей станции метро, но и до пересадочного узла, где маршруты НОТ с разных направлений сходятся.

А где-нибудь без удлинения платформ возможно увеличить количество вагонов?