sai

Единственное, что с 456 сделать - это прокачать. И оставить как есть, чтобы от Алтуфьево к Долгопрудненскому кладбищу напрямую ездить.

Может и так, но когда я ехал на 273 из Поведников, где-то треть автобуса (если не больше) доехала до Алтуфьево. Значит людям зачем-то и Алтуфьево нужно. Дмитровцы, Талдомцы и Дубенцы может и не ездят, а вот жители ближнего пригорода ездят. Вот мое мнение - дальний пригород не обрезать по Физтеху, а к Северным воротам направить. Там хотя бы туалет нормальный на автовокзале есть. У Алтуфьево, на худой конец, во Вкусно и точка зайти можно. В отличии от Физтеха. А у Физтеха просто промежуточную остановку для посадки/высадки организовать.

Ну вот возьмем участок Раменское-88 км. Грузов там меньше, чем за Воскресенском. Перегоны между остановками приличные. А электрички по этим перегонам ползут.

Есть продажа даже от Нелидово до Пскова. А вот от Москвы дальше Великих Лук нет.

Только электрички как черепахи ползут. Более-менее приличную скорость Голутвинская уже после Воскресенска только развить может.

Сайт e-traffic показывает этот рейс только из Пскова. Из Москвы показывается как Москва-Великие Луки.

6-00 - слишком раннее время отправления из Москвы. Хотя в Великие Луки они в это время ездят, не знаю, что с заполняемостью там.

368к - это нынешний 368 (только от Речного), появился после строительства моста на Библиотечной. 368 - шел по МКАД, а в Долгопрудном - вроде по Лихачевскому проезду и Первомайской улице.

Областным пассажирам нужно РИО, а оно дальше Физтеха. Поэтому при обрезке маршрутов по Физтеху людям в РИО добираться неудобно будет.

Можно, но слишком большие крюки он выписывать будет. Ему тогда придется через развязку МКАД-Ленинградка разворачиваться.

Ну я и подтвердил, что конечная в области, не доезжая Москвы. Верескино - уже Москва.

Да, действительно. До Москвы они не доедут.

Еще интересно, какой тариф будет на 1532 и 1154. Обе конечных у них на территории Москвы.

Вот сколько ездил на этих маршрутах, народ как-то неохотно у Славянского бульвара выходит. Предпочитает доехать до Парка Победы. У Славянского даже вообще может никто не выйти. Хоть поток мизерный, но там тоже люди живут, которым ОТ нужен.

Его вообще городским делать нужно было, как до передачи в МТА

Там очередные башни строят.

У каждого пересечения с переулком тоже светофоры не нужны.

Зачем вообще закупать эти недоавтобусы? Лучше нормальные купить.

Еще бы понять, кто из этих трех и двенадцати пассажиры, а кто автомобилисты. Тогда картина более понятной будет.

Ну и прекрасно. Пассажиры с комфортом едут. Или тебе нравится, когда давка в салоне?

Ну это если пассажирам охота ждать следующий.

А вот мне несколько раз приходилось выталкивать трамвай, остановившийся на пересечении с троллейбусной линией. Естественно, для этого нужно было не менее десятка человек. А нафига считать? Если видно, что народ сильно плотно стоит, значит нужно добавить транспорт.

Неужели никогда трамвай толкать не приходилось?

Ну например потому, что там нет места, чтобы дорогу расширить.

Вчера проехал на е59 по Широкой. Светофоров через каждые 30-40 метров понаставили, причем работают они так, что стартовав на первом сразу после переключения с красного на зеленый, к следующему подъезжаешь в момент переключения с зеленого на красный. И так почти на каждом светофоре. Что мешало их хоть как-то согласовать - непонятно. В такой ситуации экспресс просто теряет смысл.