sai

Для связи с Галушкина можно и 11 продлить, у него есть конечная с диспой на 16-й Парковой

705 не получится, это Штадлер.

Несколько быстрее. Но для ночника быстрее не нужно. А получится ли к Ласте тепловоз БЧ прицепить - кто его знает. Кстати насчет туристического потока. Организованные туры в Витебск-Полоцк начинаются в Минске, откуда туристов на автобусе уже везут в Витебск. Обратно уехать можно как из Витебска, так и из Минска. Или Витебск совмещают со Смоленском.

Вот кстати (еще до ковида), когда ехал Двиной в Москву, после Витебска довольно шустро разогнались, а когда в Россию въехали, скорость резко уменьшилась. Разница в скоростях очень заметной была.

Да не стало сообщение хуже. Как был поезд раз в день, так и остался. Только количество вагонов уменьшилось. Не стало хватать людей на целый поезд. Ну и время прибытия/отправления поменялось. Даже на сегодня есть в наличии купейные и плацкартные места. Оно и сейчас надежное. Насчет быстрого - а нужно ли оно? 500 км. Смена тяги. Быстрее, чем за 6 часов не доедешь. Т.е. днем теряется пол дня. А ночью не имеет смысла быстро гнать. Там ходит 4 автобуса в день. Что неудобного? А по железке - тепловозная однопутка с низкими скоростями на территории России. Двину со Смоленском объединили еще до ковида. Но смоленский ночник РЖД после ковида восстанавливать не стало. Старшее поколение потихоньку уходит, а у молодежи уже связи между государствами меньше. Было бы одно государство - картина была бы другой.

Окупится ли тепловоз и лишняя единица Ласточки на участке Смоленск-Витебск? Или практически весь поезд раскупят пассажиры Смоленска, а дальше воздух будет.

Соответственно меняется весь оборот, требуется дополнительная единица подвижного состава (причем двухсистемная, как их у нас, хватает?), и тепловоз на 120 км в один конец. Оправдает ли эти затраты поток на участке Смоленск-Витебск?

Но инициатива от БЧ должна исходить. Их вагоны, основная масса пассажиров - их граждане.

Каким образом Фонвизинская и Тимирязевская поможет работникам Телецентра, едущим на 17 дальше ВДНХ (раз они на 11 и 25 не садятся, то значит по любому дальше ВДНХ едут)?

Только этим должна заниматься БЧ, а не РЖД.

25 можно будет продлить только в том случае, если у МЦД будет построена диспетчерская. В Сокольниках диспетчерской нет. И второй момент. На кольце в Останкино в 17-й садится значительно больше народу, чем в 11 или 25. Кто эти люди? Если это работники Телецентра, то и 17 нужно продлевать.

Продление трамвая лишь улучшит доступ к МЦД и увеличит количество транспорта у телецентра. Единственное, что можно будет оптимизировать - отменить заезд 76 к МЦД. На всем остальном участке улицы Королева ничего не изменится. И еще такой момент. Трамвай с Королева, в отличии от остальных маршрутов, останавливается далеко от метро ВДНХ.

Ты знаешь, на этом кругу большая посадка. Особенно на 17-й трамвай. На 11-й и 25-й почему-то меньше садятся.

Как раз меняется. Ибо зарплата погранцов не включается в себестоимость перевозки.

Погранцы за счет бюджета фининсируются.

Ну так может и пассажиров у поезда мало, потому что межгостариф конский, а не в 5 утра прибытие?

Есть поезд в прибытием в Питер 5.42. Двухэтажка. От отсутствия пассажиров не страдает. Большая часть пассажиров возвращается этим поездом домой. Для них нормально. В Полоцк к обеду прибывать будет? Откуда такая уверенность? Витебск - это другое государство. Вот автобусы из Москвы в Витебск прибывают в 5-5.30 (это по графику, по факту и раньше могут приехать). Почему-то желающие ехать таким графиком да еще ночью в кресле на 5 рейсов набирается.

Ну так вроде до Витебска, Полоцка и Гродно и сейчас особых проблем с местами нет. Существующие вагоны справляются. Зачем калининградский поезд круголями пускать.

Но вопрос остается. Зачем РЖД ради граждан Белоруссии увеличивать время в пути для своих граждан?

Это увеличит время в пути до Калининграда, т.е. для целевых пассажиров этого поезда. Нужно ли это?

Откуда такая уверенность? После ковида какое-то время Двина ходила, потом уже превратилась в ВБС. И еще раз повторю. Еще до ковида она была объеденина с поездом Москва-Смоленск.

Один маленький вопрос, на который я не знаю ответа. Совместимы ли белорусские тепловозы с ластой. А максимальная длина позволит к "Белоруссии" еще 4 вагона добавить?

Ну если бы был поток - не урезали бы полоцкий поезд до нескольких ВБС. Ну если только до Витебска. Там раньше с Двиной очень нерациональное использование локомотивов было. От Полоцка до Витебска 120 км шел тепловоз БЧ, затем от Витебска до Смоленска 120 км шел тепловоз РЖД. С ластой, если ее до Полоцка делать, будет такая же херня.

Скорее не из-за расписания, а из-за межгостарифа. Автобусы в Белорусию вполне себе заполняются. Причем идут ночью. Вот что у тебя за мания вместо ночника ласточки на длинные расстояния предлагать. С учетом времени на прицепку тепловоза ласта часов 6 будет до Витебска идти, а до Полоцка все 8. Это уже чисто расстояние для ночника.

Со спросом проблемы. Двину еще до ковида на участке Москва-Вязьма объединяли с поездом Москва-Смоленск. Гродненский поезд тоже задолго до ковида в ВБС превратился. Помню, еще до ковида в Могилев ехал. Вот не помню, был ли тогда еще поезд Могилев-Москва, или это уже был могилевский вагон в гомельском поезде. Дальше Смоленска в вагоне осталось 5 человек. И это в пятницу.