sai

А нужны ли 17-му дополнительные пассажиры при его нынешней загруженности?

Есть там такой ТЦ, называется Метрополис, который нехилый поток создает. Его посетителям явно Лосиноостровская и БотСад не нужны.

Да? Только топать от этой кучи далеко было. А непосредственно к Северянину подходили еще только Тб14 и А93, которые всегда редкоходами были. А если постоять вечером на остановке в Останкино, то можно заметить, что многие пропускают Тм 11 и 25 и специально 17 ждут. Значит из Останкино поток дальше ВДНХ есть (предположу, что люди на электричку едут)

Тм 17 своей нынешней трассой имеет свой мягко говоря нехилый поток. При небольших интервалах воздух в нем нечасто бывает. А тм11 чем плох? Тоже народу обычно полно в нем. Несмотря на то, что параллельно в нескольких кварталах МЦК ходит.

Скорее всего это связано с тем, что линия не обкатана еще.

Я помню, когда с проспекта Мира линию перенесли на Продольный проезд, трамваи первую неделю ехали там около 5-10 км/час. И только потом быстрее поехали. Здесь линия новая, поэтому какое-то время трамваи тоже с дикими ограничениями скорости будут ходить. (мне еще рассказывали такую вещь, что при открытии нового участка метро первое время там тоже скорость ограничена, и из-за этого скорость на всей линии уменьшают)

У метро ВДНХ ходят электробусы 76 и т76, благо, общих остановок нет у них.

Не действуют, они к Мострансавто отошли. Правильно. Речь о том, чтобы все московские проездные действовали на всех социальных маршрутах в пределах Москвы, независимо от того, кому принадлежит данный маршрут. Ну и соответственно при поездке между Москвой и областью стоимость проезда владельцам таких проездных уменьшалась на стоимость проезда по Москве.

В свое время на 500-х маршрутах в пределах Москвы действовали все московские проездные, а при поездке между Москвой и областью наличие проездного уменьшало стоимость проезда на 5 копеек. Если хотя бы такое сделать со всем пригородом, это уже хорошо будет.

Я бы не согласился с тем, что в пределах одного города номера маршрутов могут дублироваться. Все-таки этого быть не должно. А для пригорода, имеющего свою систему оплаты, нужно вводить свой диапазон номеров, и на проездных писать, что в маршрутах номеров xxxx-yyyy они не действуют.

Станция метро Котельники имеет выход в 3 города: Москва, Люберцы, Котельники. Станция метро Новокосино имеет выход в 2 города: Москва, Реутов

Кстати 1002 иногда на Киевке до 60 км/ч разгоняется

А для чего людям это нужно?

Только ты предлагаешь людей этого выбора лишить, принудительно переориентировав их на новую линию.

А на другие ветки пересесть 2 раза еще нужно. раньше было - доехал на автобусе до метро, и там по прямой в центр. Сейчас - доехал на автобусе до метро (да, быстрее доехал), и там с двумя пересадками в центр. Ну и нафиг такое удобство.

Метро провели по сути в никуда. До кольцевой тянуть не будут.

Что-то долго для 4-х остановок.

Ну а правила пользования метрополитеном нужно трактовать с точки зрения КОАП, ибо ПДД к метрополитену никакого отношения не имеют.

На Каширке раньше 1+1 и реверсивная полоса были. И почему-то мне кажется, что 2+2 простой переразметкой и сужением ширины полос сделали.

А где-то в документации написано, что электросамокат- это легковоспламеняющееся ТС? Хотя ТС в принципе не должно быть легковоспламеняющимся.

Ну через весь город на этих колесиках не проедешь.

А причем здесь хулиганские действия пассажира? Производителей электросамокатов гнобить нужно, что они такие нежные акумуляторы ставят.

В советское время ходил такой.

Нужно упрощать легализацию рейсов. Обязать обкомы для каждого НП передать в Минтранс точки отправления межрегиональных автобусов, и убрать согласование таких рейсов с обкомами. И Минтранс при поступлении заявки должен проверить лицензию, наличие подвижного состава и сверить точки отправления с переданными обкомами точками отправления.

Сегодня можно сделать тоже самое, ибо в Конаково поездку по тройке на закрыть.