sai

Да что же тебе так Т42 не нравится. Маршрут имеет свой сложившийся за десятилетия поток. А БКЛ только перераспределит имеющийся в метро поток по другому между линиями.

Вот не нужно решать за других, где им ездить, а где ходить. Пешая доступность - это не более остановки. А на Сущевском валу это расстояние побольше будет. И не забываем, что по сути никаких новых станций в этих местах не открылось, а новая линия связала уже имеющиеся на других линиях.

Он еще нужен как подвозящий к метро, а это должен быто частоходящий транспорт.

Тогда может для того, чтобы народ к более близкой платформе Хорошово подвозить?

Коротким путем через Москва-реку понтонный мост. Проезд больших автобусов с пассажирами по нему запрещен. p.s. Где-то в конце 80-х, когда еще не было объездной вокруг Коломны, ездил на 333 в Белоомут. Когда туда ехали, народу было мало, на мосту автобус не высаживал. На обратном пути, когда полный автобус был, он перед мостом всех высадил и по мосту пешком шли.

Примерно как ВДНХ-Теплый стан.

Видать тоже был любителем приехать минута в минуту.

А вышел бы минут на 10 пораньше, и забег не пришлось бы устраивать.

На tr.ru написали, что БКЛ должны открыть сегодня, а МЦД Марьина Роща завтра.

Изначально 97/98 в Сергаче обслуживался. При оптимизации резерв в Сергаче закрыли, а поезд в Казань передали.

Большая проблема, что диспетчер, вместо того, чтобы работать на выполнение графика маршрута, работает на выполнение графика водителя, плевав на маршрут.

А лишние 5-10 минут так критичны?

Не вижу в указанном ничего хорошего. Вообще все версии маршрута должны быть утверждены (желательно иметь свой номер), а укороты должны быть только в случаях ЧП (нулевые рейсы не являются укоротами). А всякие постановки водителей в их личный график должны уйти в прошлое. Давно уже пора диспетчеру дать право вертеть водителем в пределах смены так, чтобы максимально минимизировать срывы рейсов.

Изначально в Берещено резерв был. Потом вроде Казань обслуживала.

Если едешь на поезд, то по любому нужен запас времени, и не 5-10 минут, а значительно больше. Я один раз так чуть в загранпоездку не опоздал из-за сбоя в метро.

Задам такой вопрос. Имеет ли смысл спускаться в метро, если оно даст выигрыш 5-10 минут, если начальная и конечная точка маршрута находятся не у станции метро, и между этими точками есть прямой маршрут НОТ

А по мне бы вообще ничего не обрезали. Весь дальняк с Курского до Нахабино, с Рижского - до Подольска.

Ну он областной, на нем безлимиты не действуют.

722 остался. Круголями правда.

Ну так от стояков перед вокзалом увеличение времени в пути никак не спасет. Затычка перед самым финишем.

Я помню экспрессы по Дмитровке, до открытия СТЛ. Когда построили метро в Отрадное, их по Петровска-Разумовской порезали.

Есть. Но экспрессность на межрайонность не влияет. Если межрайонный автобус будет идти экспрессом, он межрайонником быть не перестанет.

А нужен ли такой мегамонстр, идущий через центр с востока на северо-восток. От Преображенки до ВДНХ гораздо быстрее на 11-м трамвае доехать. Оставьте уже т14 в покое. За десятилетия своего существования он показал свою оправданность нынешней трассой.

В данный момент там сейчас временная деревянная платформа.

Под, а точнее за эстакадой с ТТК. Кассы где были, там и остались.