sai

Они в советские времена ходили по тем маршрутам, где на что-то более крупное пассажиров не набиралось.

Когда власти наконец поймут, что улицы городов нужно не от автобусов (пригородных и междугородних) освобождать, а от чего-нибудь другого. Например от частных легковушек. А то все автовокзалы строят так, чтобы пригород и межгород минимально по городским улицам шли.

Ну М53 и С538 соединились на улице Советской Армии.

Ну возвращение из командировки может быть в любое время. Сделал дела, и возвращаешься.

Одна маленькая проблема. У м. ВДНХ, где отстаивается пригород, нет зарядок. Поэтому все равно придется т36 и т73 гонять на нынешнюю конечную или в парк для подзарядки.

Но они откуда-то все равно приезжают. Если они едут с проспекта Мира, то у метро им будет пересесть удобнее, чем на конечной. Если судить по М53, то там посадка у обоих выходов из метро, и дальше на Аргуновской улице. На Аргуновской пересадка с трамвая.

Может только первое время. А потом основная толпа вместо конечной будет садиться у метро. Говорю это по опыту с м53(бывший т13). Когда заезда к метро не было, толпа на конечной садилась. А сейчас по утрам от конечной до метро в гордом одиночестве езжу.

3 моторных и 3 прицепных

Если загрузка небольшая, то места по билетам необязательны.

Вообще-то на остановочных пунктах должна быть такая информация, чтобы человеку не нужно было что-то искать в интернете. И информацию о пересадках вполне можно на всех остановках разместить. Это первое. И второе, нужно избавиться от необходимости покупать на каждый сегмент отдельный билет. Билет должен быть один на весь маршрут, а уж как перевозчики будут делить деньги, это уже их проблемы. И третье - такая поездка уже будет дальней, а не пригородной.

А здесь еще проблема в том, что информация об этих согласованных поездах в Москве есть в лучшем случае только на вокзале, и то только отправление этих поездов. А на каком поезде к ним доехать из Москвы - уже не пишут. А на остальных платформах она отсутствует. И сколько их выпустили?

Не договорятся, ибо им это не нужно. Это решается только руководящим пендалем сверху.

Ну вообще то не факт, что пассажир из Москвы на этой кукушке, а не другим транспортом едет.

Если между поездами 15-20 минут, то при очереди в 30 человек есть риск на согласованный поезд не успеть.

В мае в субботу ездил из Сонково до Красного холма. Был всего один вагон, шел почти пустой. А я считаю, что для пассажира удобнее прямой поезд, чем по пересадкам скакать.

Такое было возможно до образования ЦППК, МТППК и иже с ними. Касса давала билет по всему маршруту в общий вагон пассажирского поезда, номер поезда при этом не указывался, и по такому билету можно было ехать на электричках. Аналогично можно было купить билет по Павелецкому направлению, причем в Москве даже была специальная касса по продаже таких билетов.

Хоть и загогулина, изменение полезное.

А ведь когда-то в Уличе можно было купить прямой билет до Москвы и с этим билетом в Савелово на электричку пересесть. Возможно, и в Москве в дальних кассах такие билеты продавались.

У меня при посадке баланс был меньше рубля. Правда, до этого больше года ей не пользовался.

Ну у меня Стрелка ушла в минус 60 рублей.

Не знаю как на Тройке, а вот пару раз успешно оплачивал проезд Стрелкой с балансом меньше рубля, просто при входе по ошибке не ту карту прикладывал. И эта Стрелка была с истекшим сроком годности.

А это пригород?

Официально такое разрешено только в пределах одного региона.

По-моему только с этого вторника.

Автобус в Егорьевске прибывает к вокзалу, за исключением вечерних рейсов, которые дальше в город идут.