Laser Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 в выставочном экземпляре 5292, что стоял в Коломне было 27 сидячих с двумя накопителями. Правда, та машина была под Питер, с сиденьями на передних арках. Без них будет или 23 с двумя площадками или 27 с одной. Осенью обещают в серию пустить. Там и зад для лучшей вентиляции движка переделали. ---------------------------- а нам то что теперь? Уже закуплено дофига 5292, и продолжают закупать. Даже если новую модификацию "захотят" в Москву, ее доля будет ничтожно малой. Зачем было отказываться от МАЗов сотой серии ---------------------------- мазы сотой серии - отличная демонстрация того, что даже более бедные относительно Мск белорусы смогли купить лицензию на Neoplan N 4014 и другие модели этого ряда(4020, 4016). В начале 90-х годов это была современная модель, относящая к первому поколению немецких низкопольных автобусов, базировавшихся на конструкции Standardlinenienbus II (VÖV II). Плюс, на МАЗе в ходе перехода от модели 101 к 103 постарались сделать и без того неплохую конструкцию более приспособленной к нашим печалькам и живучей. Но теперь сотую серию не покупают, хорошо хоть троллейбусы на базе 200-х начинают появляться.
Димон С. Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Вроде-бы, уже в этом году чуть-чуть 5292 этой поставки "новыми " будут. Я про http://fotobus.msk.ru/vehicle/548845/ А радует уже то, что произошло невероятное и в Ликино-Дулево при разработке автобуса включили голову.
New-Express Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 С такими борьба проста. Вешаешь им задницу под нос и стоишь как ни в чем не бывало, самим же им и надоест)) ----- Стоять перед сидящими на откидушках очень неудобно, тянуться до поручня далеко. PS. Практика показывает, что откидные места занимают, даже когда есть свободные нормальные места. И с них не встают, даже когда народу битком. Неудобный автобус.
Varanas Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 PS. Практика показывает, что откидные места занимают, даже когда есть свободные нормальные места. ____________ А они удобные. Во-первых, они мягкие, в отличие от жестких тканевых накладок на пластиковых сидушках. И кстати, зимой теплые - по той же причине. Во-вторых, над ним кондиционер, и от жаркого движка далеко. В-третьих - просторно, ноги ни во что не упираются, ничья толстая попа тебя наполовину в проход не выпихивает и т.д. Если автобус полупустой, я часто специально именно на откидушку сажусь.
art_b Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 В четвёртых, если ехать недалеко, они прямо напротив двери находятся. В пятых - удобно там садиться с каким-нибудь крупногабаритным предметом (большой рюкзак, коробка и пр.), его можно поставить рядом с собой.
Gragst Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Даже если новую модификацию "захотят" в Москву, ее доля будет ничтожно малой _________________________________________________________________________________________________________________ Если опять не испытают в начале - будет куча своих косяков. А нам ездить на >2000 бракованных старых. Но теперь сотую серию не покупают _________________________________________________________________________________________________________________ Троллейбусы же покупают! И все ими довольны. Могли бы и 103и автобусы закупать дальше. А они удобные. _________________________________________________________________________________________________________________ Особенно при резком торможении.
Милостивый Государь Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Я не знаю ни одного человека не-фаната, которому бы этот автобус нравился. Большинство от них плюётся ещё с модификации .20. __________________________________________________________________________________ Это вы зря, 5292 для завода ЛиАЗ довольно неплохой автобус, особенно 20-я модификация первых поставок (с жёлтыми поручнями). Да, салон очень неудачно нарисован, но конструктивно его с 5256 и сравнить нельзя.
BeetleJuice Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 . Да, салон очень неудачно нарисован, но конструктивно Пассажирам ездить не в абстрактном конструктиве, а в убогом салоне-стойле с количеством сидячих мест как в обычной маршрутке.
Gragst Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Да, салон очень неудачно нарисован, но конструктивно его с 5256 и сравнить нельзя. __________________________________________________________________________________________________ Я сравниваю не с 5256, а с другими низкополами. То, что он лучше 5256 по конструкции сомнений нет. а в убогом салоне-стойле __________________________________________________________________________________________________ Стойло - это у 415
Димон С. Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Вообще-то, у автобуса МАЗ-103 аж 21 сидячее место, что аж на 1 место больше, чем у 5292...
Милостивый Государь Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Пассажирам ездить не в абстрактном конструктиве, а в убогом салоне-стойле с количеством сидячих мест как в обычной маршрутке. Салон неудобный, да, но с точки зрения надёжности, технической мысли и удобства эксплуатации 5292 на много шагов ушёл от 5256.
03142 Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 5292 не эталон удобности, но у Соляриса тоже не сказать, что планировка сильно лучше ._.
Gragst Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Вообще-то, у автобуса МАЗ-103 аж 21 сидячее место, что аж на 1 место больше, чем у 5292... ____________________________________________________________________________________________________________________ Что ещё раз показывает, как можно по-разному распределить пространство. В 103 есть где стоять в час-пик. Сколько площадь для стояния в 5292 и 103? (накопительную площадку из этой площади можно вычесть. ибо там откидные сиденья). А какая ширина прохода в 5292?
Laser Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Что ещё раз показывает, как можно по-разному распределить пространство. В 103 есть где стоять в час-пик. Сколько площадь для стояния в 5292 и 103? (накопительную площадку из этой площади можно вычесть. ибо там откидные сиденья). А какая ширина прохода в 5292? ------------ И не забудьте еще про существующую в МАЗах систему вентиляции и не греющий салон моторный отсек! В жару намного предпочтительнее именно МАЗ, т.к. салон и через форточки хорошо охлаждается, и вентиляция грамотно сделана.
Димон С. Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 А про постоянно включенное в МАЗах отопление не забыли? Хорошо в жару в Ситиритме, но никак не в МАЗе.
Gragst Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 А про постоянно включенное в МАЗах отопление не забыли? Хорошо в жару в Ситиритме, но никак не в МАЗе. ___________________________________________________________________________________________________________ Я и в Ситиритмах видел включённое летом отопление, и в МАЗах не во всех оно работает летом. Уж в 5292 какое "отопление" сзади - не сравнить...
неспящий пассажир Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 И не забудьте еще про существующую в МАЗах систему вентиляции и не греющий салон моторный отсек! В жару намного предпочтительнее именно МАЗ, т.к. салон и через форточки хорошо охлаждается, и вентиляция грамотно сделана. ________А-э, какая там вентиляция? В плане вентиляции всё так же, имхо. откидные форточки и люки. Отсек конечно меньше греет, но греет. Так что МАЗ в жару хуже 5292 с кондеем, но лучше чем без. Мне автобус решительно не нравится: трехосник с вместительностью двухосника(т.е. неповоротливый), движки медленные, хрюкают, хрепят и пр. Да и выглядит по сравнению с 5295 неказисто. Вот что не нравится, кроме прочего, это сиденья. Что у нас их решили тканевыми на пластике делать? раньше ж было лучше. Апофеоз качества сидений как ни странно ПАЗ(городской низкопол) = с подголовничком, мягкое, высокое......... А ткань быстро изнашивается, заметны заплатки, жестко.
Милостивый Государь Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 движки медленные Там отличный движок, Мерседесовский. А вот коробка не в тему, трёхступенчатая, потому гонять на МАЗе больно дорого выходит, пережог в момент попрёт.
Gragst Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 А-э, какая там вентиляция? _______________________________________________________________________________________________________________________________ Вентиляторы в крыше. Кое-где включают. движки медленные, хрюкают, хрепят и пр. _______________________________________________________________________________________________________________________________ Автобус - это не машина, а Даймлеровские двигатели вполне нормальные. Не знаю, чего там хрипит. Может ремни или крестовина? Да и выглядит по сравнению с 5292 неказисто. _______________________________________________________________________________________________________________________________ На любителя. Для меня - нет. Я когда 5292 первый раз увидел, то подумал, что это рестайлинг 5256 (внутри я тогда не был). Мазы .46* вполне симпатичные. трехосник с вместительностью двухосника _______________________________________________________________________________________________________________________________ Бред, сам видел, как куча народа из сломанного 6213 вполне себе разместилась в 107. За счёт большой площади для стоячих пассажиров он не очень проигрывает. А вот коробка не в тему, трёхступенчатая, _______________________________________________________________________________________________________________________________ Зато не дёргает, как в некоторых 5292, Волжанах. Аж бошка отрывается.
А.Я.Дурак Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Зато не дёргает, как в некоторых 5292, Волжанах. Аж бошка отрывается. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Где это ты дергающуюся ZF встречал в Москве? Да и с такой логикой надо вообще одну передачу делать, тогда вообще дёргать не будет
Димон С. Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Да вот реально, на относительно старых машинах - встречается иногда.
А.Я.Дурак Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Ну я допускаю вариант существования нескольких экземпляров. У нас в парке парочка таких есть. Но это не носит массовый характер.
Gragst Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Ну я допускаю вариант существования нескольких экземпляров. У нас в парке парочка таких есть. Но это не носит массовый характер. ___________________________________________________________________________________________________ Я часто наблюдаю такое. Мощный неприятный рывок при переходе на вторую, при газе в пол - на всех передачах. Причём он на новых машинах бывает даже сильнее. И очень различается плавность переключения у всех машин.
А.Я.Дурак Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Я часто наблюдаю такое. Мощный неприятный рывок при переходе на вторую, при газе в пол - на всех передачах. Причём он на новых машинах бывает даже сильнее. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ На новых вряд ли, если ты имеешь в виду машины 2012-го года. У них стоит ограничитель разгона, из-за чего ты можешь хоть всю педаль в пол удавить, а она всё равно разгоняться будет плавно
Gragst Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Ограничитель же с евро-5 пошёл, кажется, а я мог это наблюдать на евро-4 машине.
А.Я.Дурак Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Если Евро-4, то на ней можно с места рвануть
неспящий пассажир Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Автобус - это не машина, а Даймлеровские двигатели вполне нормальные. Не знаю, чего там хрипит. Может ремни или крестовина? __________________Автобус - не машина, но и не эскалатор)) Но вот не разгоняются на них особо, что выше подтвердили. Маневренность меньше, чем у двухосника определенно, что в условиях г. Москва просто таки необходимо, особенно на локальных маршрутах, где с проблемой парковки не борются никак. Бред, сам видел, как куча народа из сломанного 6213 вполне себе разместилась в 107. За счёт большой площади для стоячих пассажиров он не очень проигрывает. ______________________Ну стоять то некруто всё же. Да и стоячие места на одной ноге не нравятся: с этим перепаом высот одна нога всегда снизу, если в проходе стоять. Ну хотя на вкус и цвет...
Gragst Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Маневренность меньше, чем у двухосника определенно, что в условиях г. Москва просто таки необходимо, особенно на локальных маршрутах, где с проблемой парковки не борются никак. _________________________________________________________________________________________________________________ Мы же тут говорим не только про 107, но и про 103 Да и стоячие места на одной ноге не нравятся: с этим перепадом высот одна нога всегда снизу, если в проходе стоять. _________________________________________________________________________________________________________________ Хочешь верь или не верь, но пока я не посмотрел его чертежи, перепада не замечал. Да и в 677 он был покруче
Chek Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Я не знаю ни одного человека не-фаната, которому бы этот автобус нравился. Большинство от них плюётся ещё с модификации .20. Техзадание тоже бред. Кому нужен этот светлый салон? _________ Да ладно уж засирать-то всё. Светлый салон - это как раз правильно. Салон должен быть светлым с яркими цветами, а не убого-серым, как у Волжанина какого-нибудь. Если бы не крайней малое число сидячих мест - был бы для Москвы оптимальным вариантом.
Димон С. Опубликовано 13 июня, 2013 Опубликовано 13 июня, 2013 Справедливости ради, уже у прошлогодних чернолобых 5292.22 с теплоизоляцией все ощутимо лучше.
Рекомендуемые сообщения
Заархивировано
Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.