Новые тарифы, обоснованность и целесообразность

[AVG]

МГТ так до сих пор и сидит на шее бюджета, но это так, к слову.

193951[/snapback]

А Вы можете в своих аргументах прекратить каждый раз обращться к МГТ? Такое чувство, что Вы молитесь на него! Забудьте об МГТ, у него другая задача. И ваша конторка никогда не справится с тем объемом перевозок, который осуществляет МГТ, несмотря на огромный бардак во всех звеньях их структуры. Пассажир МГТ в 95-97% случаев может быть уверен, что сядет в первый подошедший автобус на любой остановке. В Автолайне этот показатель, на мой взглял, не превышает и 20%. Так что решайте собственные вопросы, прежде чем сравнивать себя с другими!

[Кардинал]

Пассажир МГТ в 95-97% случаев может быть уверен, что сядет в первый подошедший автобус на любой остановке.

 

да Вы что-это наверное время когда нет час пика

 

а все неудобства проще спихнуть на "бомбил" и маршрутки у метро

[karelalex]

да Вы что-это наверное время когда нет час пика

194268[/snapback]

ну если быть до конца честным, то там, где не впихнёшся в МГТшный бус, маршрутка поедет мимо с тремя задницами, торчащими на улицу. Например, около 9-10 утра у метро Октябрьская я сразу иду на тролейбус, т.к. бобиков нету и на них не слабая очередь. В троллейбус в крайнем случае можно зайти отжав одну из дверей, в которые нельзя.

 

кстати, у октябрьской я в качестве бобика выбираю Хьёндаи бетты-автотранс, во-первых, в них стёкла доходят до крыши, во-вторых, они отправляются не по заполнению салона, а по приказу зазывающей тётечки, т.е. по 10 минут отправления ждать не приходится, ну а в-третьих в них сидеть удобнее (хотя высота сидений от пола всё-таки меньше, чем надо), в-четвёртых, там дверь автоматическая, и никто её не хлопает, ну а по динамике они фордам не проигрывают.

 

Ну на у м. Строгино я как последний мазохист жду МГТшный автобус, ибо за 20 рубликов в газеле кататься не хочу.

[AVG]

да Вы что-это наверное время когда нет час пика

194268[/snapback]

Давайте обсудим конкретные примеры. Жду Ваших.

[Владимир Яцукович]

Не надоело собачиться?

 

А то народ уже ржет от нашей перепалки. Вы так эмоциально и огульно защищаете (тех кого нельзя называть), что просто смешно становится. Например, нам предлагаете засунуть голову в песок, а не смотреть по сторонам. Бог с Вами, в конкурентном окружении, это одна из самых серьезных задач,

постоянно озираться вокруг, и зреть на всех, кто в чем преуспел, а в чем оплошал.

 

Что кроме МГТ никто не справится с п/потоком, ну, что могу сказать, подольше заблуждайтесь. Если конечно вот прямо сейчас объвить конкурс на все маршруты МГТ разом, то конечно, не справится никто, а если тот же процесс растянуть во времени и пространстве, то в легкую, еще и очередь построится. Вы не дооцениваете частный потенциал.

 

Не знаю, откуда взялось утверждение, что мгт гарантирует пассажиру посадку на любой остановке в любой автобус. Придется вступиться за мгт, да и не только за него. Влезьте в нормативную базу какую -нибудь типа Гаранта или Консультанта и поднимите постановление правительства москвы о плане развития системы городского пас. транспорта до какого-то там года. Там даже в планах прописано достижение немыслимых доселе высот в качестве обслуживания - снизить с 5,3 до 5,0 человек на кв.метр площади пола. У нас же по крайней мере, хоть бывают и нарушения, но декларируется стремление обслуживать только на посадочных местах во всех типах подвижного состава. Пусть даже декларация, но почувствуйте разницу.

[AVG]

А то народ уже ржет от нашей перепалки.

194359[/snapback]

Да над Вами, Владимир, смеются с моммента Вашего появления на Форуме

Бог с Вами, в конкурентном окружении, это одна из самых серьезных задач,

постоянно озираться вокруг, и зреть на всех, кто в чем преуспел, а в чем оплошал.

194359[/snapback]

Да вот только Вы лишь замечаете плохие качества, скромно умалчивая о положительных. Разве Вы честно "озираетесь вокруг"?

Что кроме МГТ никто не справится с п/потоком, ну, что могу сказать, подольше заблуждайтесь.

194359[/snapback]

Владимир, Вы смотрите на перспективу в 50 лет? Действительно, тогда все может измениться. Гнилая структура МГТ не вечна. Давайте посчитаем, сколько у Вашей компании автобусов БВ? судя по вашему сайту, это 123+30=152 разновидностей автобусов Скания. Если не ошибаюсь, вы начали покупать их в 2003 году. 150 машин за 5 лет. Это даже не смешно, говорить о том, что Автолайн вывезет Москву, тем более, что значительная часть этих машин работает на пригороде (Одинцово, Мытищи, Зеленоград, Троицк...)!

Для справки, в одном только 16 парке 21+18+74+1=114 регулярно работающих машин БВ, а Вы не забывайте, что есть столько же ОБВ. И это лишь один из 18-ти не самых больших парков в структуре МГТ. Больше из московских перевозчиков ни у кого нет БВ, разве что у Трансвея, но там пригородные модификации, а значит для городских перевозок они не подходят. Да те же Скании также не годятся для перевозок большого числа пассажиров из-за неподходящей компоновки салона. Или может Вы думаете, что вывезете всех микроавтобусами? Тоже не смешно! Поэтому говорить о какой-то ближайшей перспективе даже не хочется...

Или быть может, Вы хотите, чтобы в москве все пошло по Ивановскому сценарию, где Автолайну подарили для экплуатации кучу машин 70-80-х годов с нулевой балансовой стоимостью, и где Вы купили несколько новых МАРЗов - самых отвратительных из выпускаемых в России автобусов, и кучу Богданов для социальных перевозок? Так расскажите это пассажирам, не молчите! И посмотрите на их реакцию... Только заметьте, что даже если все пойдет по такому сценарию после акционирования ГУП МГТ, то заслуга Автолайна будут только во влияинии на административный ресурс, а никак не в улучшении качества обслуживания пассажиров.

Не знаю, откуда взялось утверждение, что мгт гарантирует пассажиру посадку на любой остановке в любой автобус. Придется вступиться за мгт, да и не только за него.

194359[/snapback]

Это утверждение взялось из того, что происходит на улицах города. Выйдите, да посмотрите.

постановление правительства москвы о плане развития системы городского пас. транспорта до какого-то там года. Там даже в планах прописано достижение немыслимых доселе высот в качестве обслуживания - снизить с 5,3 до 5,0 человек на кв.метр площади пола.

194359[/snapback]

Даже не смешно! Ни одно из принятых в последние 15-20 лет поставновлений не выполнялось хотя бы на половину! У Вас есть обратные доказательства?

У нас же по крайней мере, хоть бывают и нарушения

194359[/snapback]

Они регулярны на любом маршруте. Каждый водитель в Автолайне, как минимум, не выдает билетов, каждый второй - берет на борт стоячих пассажиров, превышая допустимые нормы вместимости. Хотите сказать, что я сказки рассказываю?

но декларируется стремление обслуживать только на посадочных местах во всех типах подвижного состава. Пусть даже декларация, но почувствуйте разницу.

194359[/snapback]

Вы все в облаках витаете... Вы можете декларировать все, что угодно, только в Москве такого никогда не будет! Можно возить только сидя, говоря, что все прекрасно. Но только при этом осуществляя посадку лишь на конечном пункте. А остальным что делать?

Или посмотрите, сколько народу ездит в час пик в ваших Сканиях от Юго-Западной в Солнцево? Это тоже реализация Вашей декларации? Может еще расскажете, что высадка из Сканий на Юго-Западной за 2 метра от перекрестка с перекрытием движения по целой полосе не противоречит ПДД? Или что при этом оплата на выходе водителю - это нормальная практика?

[Серп]

Похоже чтол Вы читаете либо не совсем внимательно либо совсем не читаете.Либо читаете да не то.

Либо, как тот неуклюжий партработник, отвечает не на тот вопрос который задан

 

>Но от того, что превалирующая часть заберет вклады, процентная ставка не уменьшится, а скорее >наоборот увеличится. Если говорить о кредитах, там и вовсе другой механизм

 

Об этом и шла речь.От того что в том числе Ваша компания задрала цены вызвало увеличение процентной ставки. Задрали цены, а потом пришли в банк за кредитом на новые автобусы, и удивились тому что сильно плюнули против ветра, потому что ставки кредита также повысились.

 

Спасибо что избавили от Вашего понимания процессов.В нем очень нуждаются исключительно курсанты военно-политических училищ либо высших-комсомольских школ, а также участники партийного актива.(Ваш путь видимо начался там) Я как правило прислушиваюсь к тем людям которые достигли ярко выраженного общепризнанного успеха и профессинального признания.Вы к таким людям не принадлежите.

 

Дорогой мой дружок, фигурально выражаясь, я не просил комментировать верность или не верность хода моих мыслей.Я лишь хочу обратить внимание что откуда ни посмотри, как не прикинь, не посчитай,

в долгосрочной перспективе повышение цен-путь абсолютно тупиковый.Это как в "Сказке о рыбаке и рыбке", хватать больше, большеб больше...это путь к разбитому корыту.Попытка убедить пересмотреть эту стратегию видимо тщетна. Туда Вам и дорога светлая и ясная...

 

Припоминаю рассказ Роберта Шекли "Ответчик".В этом рассказе был описан униваерсальный ответчик который знает абсолютно все.Люди поначалу обрадовались его появлению-как же знает ответы на все вопросы, а потом поняли что радость была преждевременной потому что все его ответы були в духе "Вопрос поставлен некорректно..." "В вопросе есть непонимание того предмета о котором задается вопрос", "Вы понимаете только одну из многоих граней явления поэтому не могу ответить на вопрос в системе ваших координат".В общем ответчик был абсолютно бесполезен для пользователей, равно как Вы и все форумы в которых Вы участвуете поскольку даете абслютно бесполезные и непрофесииональные ответы.Для чего это?Приходит былинный богатырь Музыря и спрашивает "Чем занимался Яцукович?" "Товарищ Музыря, связями с общеcтвенностю занимался вот тридцать форумов в которых я участвую" "Молодец, брат Яцукович, так держать (потрепав по щеке) Такие люди нам нужны.Возьми шубу с мово плеча ".

 

В общем, в компании делаем вид что связями с общественностью занимаемся, а с общественностью делаем вид что компанию представляем. Дурачим как работодателя так и общественность.Так держать.

 

За сим дискуссия окончена за ее бесполезностью.

[karelalex]

У нас же по крайней мере, хоть бывают и нарушения, но декларируется стремление обслуживать только на посадочных местах во всех типах подвижного состава. Пусть даже декларация, но почувствуйте разницу.

194359[/snapback]

Самое интересное, что в случае с автобусами Скания никто не мешает её выполнять уже сейчас. например рассморим мой любимый сканиевский маршрут 268м. Вечерком там обячно у метро тусуют 2 скании, подходящие на посадку по расписанию (иначе мне сложно объяснить, почему народ есть, а скания може стоять в сторонке). И набивается каждая скания по самое "не могу", при том, что ничего не мешает стоять на остановке под посадкой и отправляться сразу же как только будут заняты все сидячие места, а следующая скания как раз тут же подъедет.

 

Теперь немного про "мы всех вывезем". представим себе, что у нас есть идеальный автолайн, наполненный сканиями. В каждой из них 43 места (мы же не возим стоячих). И вот эти скании решили перевозить народ, например, по 266 маршруту. пусть нам удалось заставить ездить скании с интервалом 2 минуты, мы получим 1290 пассажиров в час. Тогда как с тем же самым потоком ужасный МГТ спавился бы 10 длинными ХБИ, причём загруженными не в мясо. А на 266 маршруте интервал как раз 2-3 минуты, между как раз этими самыми ОБВшками.

Я собственно к чему: существуют маршруты, которые сидячими не вывезешь, как ни старайся (разве что электричкой). Т.е. либо в АЛ все сидят, но тогда МГТ никуда не денется, либо стоячие есть, а тогда чем лучше АЛ? (Ну быть может отсутствием дурникев в проходе).

Да те же Скании также не годятся для перевозок большого числа пассажиров из-за неподходящей компоновки салона

194368[/snapback]

Гы. Эту проблему уже решили. среди "жёлтых быдловозов" уже появились скании с полным отсутствием сидячих мест в низкопольной части. Такие с пассажиропотоком справляются.

[Серп]

Итого мы имеем

1.Олигополистический сговор в результате которого были повышены цены на перевозки.Отмазки г-на Яцуковича гроша ломаного не стоят

 

2.На реплику о том что, подумайте о том что это грабительский и конфискационный подход, вроде бы Автолайн-социально ориентированная компания -всех москвичей пассажиров Автолайна отправляют повышать квалификацию.Необразованные вы мол и неквалифицированные.

 

3.На реплику о том что при таком подходе Автолайн вызывает повышение процентных ставок для себя же, мы читаем что нечего мол тут на экономические темы грузить.Я бы почитал лекцию да времени нет.Не понижение а повышение вызывает, дилетант вы наш, читаем мы у Яцуковича.

 

4.О снижении нормы прибыльности подумайте и менеджеров квалифицированных пригласите.В упор не видим и не слышим.Ну бред очередного дилетантишки.Бред.Бред.Бред...Чур его Чур...В друг и взаправду прибыльность снижать придется,Музыря в ярость придет, а если менеджеров пригласисть и на мое место, так кто ж меня потом возьмет то, подумал Яцукович. Ход мысли абсолютно верный.

 

5.2009 год.Цены на нефть 200 долларов за баррель.Впереди выборы в Мосгордуму, цены повышать нельзя а то Музыря не пройдет.Компания Автолайн не имеет средства для развития и покупок новых автобусов.Компания Автолайн банкротится...

 

PS За чем сыр бор? Одобряем славную политику Музыри-Яцуковича?За чем образована тема?

Посылать всех на три буквы? Или для того чтобы доктор Геббельс вел среди сирых и недалеких,необразованных и неосведомленных пассажиров-дилетантов "просветительскую" разъяснительную работу -галочка в партбилете будет?

[Dmitri]

мой любимый сканиевский маршрут 268м

194416[/snapback]

468м. И по утрам в нём так весело трамбуют народ дверьми .

а тогда чем лучше АЛ?

194416[/snapback]

Ничем, кроме отсутствия рогаток. Собственно, поэтому я в последнее время на 468м практически не езжу.

[karelalex]

468м.

194476[/snapback]

Угу ошибся, просто до раздования буковок он был 268.

[Владимир Яцукович]

Ну и о чем говорит пример с 468м-маршрутом? О том, что при 20-рублевом тарифе, БВ-автобусами "Скания" маршрут успешно конкурирует с МГТ. И цены (тарифы) на нем действительно ниже социальных маршрутов аж на 25% т.к. киоски продажи билетов МГТ либо не работают либо отсутствуют, и реальный тариф на них не 17, а 25 руб.

 

По данным Росстата, кстати, инфляция только за 1 квартал 2008 года составила 4,8%. Это так, информация к размышлению, в первую очередь для Сергея Пассажирского. Интересно, какие комментарии будут у Вас в этот раз?

[Dmitri]

при 20-рублевом тарифе

194652[/snapback]

На нём 25, ЕМНИП, с середины января .

маршрут успешно конкурирует с МГТ

194652[/snapback]

Исключительно по причине того, что у МГТ не хватает ума состряпать 267с.

инфляция только за 1 квартал 2008 года составила 4,8%

194652[/snapback]

Ну и что?

[Антон Чиграй]

киоски продажи билетов МГТ либо не работают либо отсутствуют, и реальный тариф на них не 17, а 25 руб.

194652[/snapback]

25 рублей - реальный тариф для спонтанной поездки, когда пассажир внезапно оказывается перед входом в автобус В противном случае приобрести заранее билет, в т.ч. многопоездочный, большого труда не составляет. Кроме того, не забывайте об отсутствующих у вас проездных.

[Соскочивший с дороги]

Ну и о чем говорит пример с 468м-маршрутом? О том, что при 20-рублевом тарифе, БВ-автобусами "Скания" маршрут успешно конкурирует с МГТ. И цены (тарифы) на нем действительно ниже социальных маршрутов аж на 25% т.к. киоски продажи билетов МГТ либо не работают либо отсутствуют, и реальный тариф на них не 17, а 25 руб.

194652[/snapback]

Прежде чем писать такую ересь про 20-рублевый тариф, может стоило изучить информацию о маршруте с сайта своей же компании? Причем согласно данным сайта, информация о маршруте обновлялась больше 2 месяцев назад.

[karelalex]

Ну и о чем говорит пример с 468м-маршрутом? О том, что при 20-рублевом тарифе, БВ-автобусами "Скания" маршрут успешно конкурирует с МГТ.

194652[/snapback]

Нет, это говорит о том, что МГТ и автолайн к своим пассажирам относятся примерно одинаково, т.е. им лишь бы поговрить о заботе, а реально возят одинаково. Вот и всё.

Ну а про цены не надо сказки рассказывать, вот лично мои МГТшные поездки стоят 16,71 в день, независимо от числа поездок.

[Владимир Яцукович]

Согласен. Но тогда и вовсе странно, как это при 25 р. от желающих отбоя нету, если мгт справляется с п/потоком? 25 р. - сегодня, конечно, это психологическая черта, выше которой пассажир платить не готов. Так считается. Хотя правы ли те, кто так считает, еще вопрос. Тот же Тариконс от Речного вокзала до Меги в Куркино катает на фордах маршрут с 27 руб.-тарифом. На вид - это конечно уже чересчур, а по факту- очереди стоят.

[Серп]

Многие мои коллеги-автомобилисты, когда случается какой нибудь казус типа сильнейшего снегопада, или другие оказии при которых приходится пользоваться общественным транспортом, узнав что за поездку придется платить 25 рублей впадают в легкий транс.

 

Вот Вы здесь ссылаетесь на МГТ.Но я лично думаю что входя в автобус, трамвай, троллейбус я плачу не только за себя но и за 3-4 пенсионеров.Юрий Михайлович от широты душевной пожаловал бесплатный проезд льготникам, а оплатить сие добродушие решил за счет других, платежеспособных пассажиров. Не забывайте также что в косты МГТ входит возведение и поддержание в должном виде остановочных павильонов и прочей инфраструктуры которой пользуются ВСЕ перевозчики. Есть у нас еще отдельные господа которые лучшем развлечением поздним вечером считают разгором остановочных павильонов.

 

Именно поэтому я считаю что при цене 17-25 рублей МГТ может едва покрывать свои издержки а "Автолайн" при этой же цене получает сверхприбыль

 

Инфляция насколько мне известно затрагивает всех в нашей стране.Но не все могут сразу побежать цены повышать.И не у всех сразу это получится.

[Владимир Яцукович]

В целом я с Вами согласен.

У МГТ конечно полно инфраструктуры, которая тянет его ко дну. Но только не та, которую Вы назвали. Что Вам дались эти остановки? За обслуживание остановок так или иначе в конечном счете платит город из бюджета, а не МГТ из собственного кармана по доброте душевной, и какая разница через чьи руки они проходят эти деньги. Не хочет гортранс, отдай эти деньги через конкурс кому-нибудь другому. Очередь встанет.

Перевозчика на социальных маршрутах закон обязывает иметь на каждом ост.пункте расписание движение, комм.перевозчика на регулярных маршрутах - только на начальном и конечном. Что положено-то и выполняется. То же и с возможностью остановиться для посадки-высадки. Мгт -только на оборудованном о.п., комм.- где угодно, лишь бы не противоречило ПДД. И это не наша придумка, а федеральный закон (новый Устав автотранспорта, вступ.в силу 13 мая с.г.)

[domovoi]

25 р. - сегодня, конечно, это психологическая черта, выше которой пассажир платить не готов.

 

 

 

А что тогда говорить про 35 р.

[Соскочивший с дороги]

Перевозчика на социальных маршрутах закон обязывает иметь на каждом ост.пункте расписание движение, комм.перевозчика на регулярных маршрутах - только на начальном и конечном. Что положено-то и выполняется. То же и с возможностью остановиться для посадки-высадки. Мгт -только на оборудованном о.п., комм.- где угодно, лишь бы не противоречило ПДД. И это не наша придумка, а федеральный закон (новый Устав автотранспорта, вступ.в силу 13 мая с.г.)

195253[/snapback]

 

Как всегда, верить Яцуковичу - значит себя не уважать. С удовольствием приведу фрагмент нового Устава.

=======

Статья 19. Виды регулярных перевозок пассажиров и багажа

 

1. Регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.

 

2. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования.

 

3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:

 

1) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;

 

2) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.

 

4. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписанию посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров.

 

5. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для следования из начального и конечного остановочных пунктов по маршруту регулярных перевозок. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров осуществляются в начальном и конечном остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, а также по требованию пассажиров.

 

6. В каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок должны быть размещены информация о виде регулярных перевозок пассажиров и багажа, расписании, времени начала и окончания движения транспортных средств по соответствующему маршруту, наименовании конечного остановочного пункта маршрута, информация о наименовании, об адресе и о номерах контактных телефонов органа, осуществляющего контроль за регулярными перевозками пассажиров и багажа. Состав информации, включаемой в расписание, определяется правилами перевозок пассажиров.

=======

Нигде не говорится ни слова про то, что "комм.- где угодно, лишь бы не противоречило ПДД". "Комм" точно также может назначаться и по фиксированным остановкам. И Устав ничего не говорит на тему того, что такой выбор - это желание исключительно левой ноги перевозчика.

[Esmaep]

Мдя, в Кожухово подоражали маршрутки до Новогиреево, а теперь и до Выхино. До Выхино считаю вообще наглость - ехать - всего ничего и 25 руб.

[Владимир Яцукович]

Как я понимаю, на самом деле проблема не в том, что цены растут каждый день, а втом, что зарплату индексируют раз в год? Согласны?

А вообще конечно рост цен буквально на все шокирует.

[Виталий Шамаров]

Благородно спонсировала русский биатлон-это действительно похвально

193459[/snapback]

Из чьего кармана в итоге берутся деньги на спонсорство? Из моего же как пассажира. Что похвального в этом?

приобрести заранее билет, в т.ч. многопоездочный, большого труда не составляет.

194665[/snapback]

Я сейчас сменил место жительства, и на моей остановке три троллейбусных, пять автобусных и не знаю точно, сколько коммерческих. Но билеты - не продаются. Зато полгода назад в другом районе билеты - пожалуйста. И никой гарантии, что автобус придёт. За положенны 30 дней не мог использовать 10 поездок...

[Серп]

>Как я понимаю, на самом деле проблема не в том, что цены растут каждый день, а втом, что зарплату >индексируют раз в год

 

Нет нет проблема именно в безудержном росте цен, не стоит пытаться подменить понятия

[Виталий Шамаров]

зарплату индексируют раз в год?

196461[/snapback]

Это где как... В Узбекистане 1 июня 1993 г. в 2,5 раза проиндексировали, 1 июля 1993 ещё в полтора раза. А в конце июля Россия лишила Узбекистан денег.

[Серп]

>Из чьего кармана в итоге берутся деньги на спонсорство? Из моего же как пассажира. Что >похвального в этом?

 

Современные олигархи разного пошиба и размера, представляться предпочитают в таком порядке:меценат и предприниматель.Как бы меценат это главное, а все прочее второстепенное

 

Хочется верить что средства на спонсорство тратятся из прибыли после уплаты налогов а не из себестоимости. Прибыль после уплаты налогов предприниматель может направить в Кипрский оффшор, может хранить деньги в банке (консервной ), может направить и на нужды отечественного спорта.Второе -более приемлемо. Куда прибыль направит предприниматель -его личное дело.

 

Личные инвестиции руководства МГТ в развитие курортно-рекреационной зоны вокруг Рублевского шоссе, в личные домовладения в частности, меня лично устраивают значительно меньше

[Esmaep]

Согласен. Но тогда и вовсе странно, как это при 25 р. от желающих отбоя нету, если мгт справляется с п/потоком? 25 р. - сегодня, конечно, это психологическая черта, выше которой пассажир платить не готов. Так считается. Хотя правы ли те, кто так считает, еще вопрос. Тот же Тариконс от Речного вокзала до Меги в Куркино катает на фордах маршрут с 27 руб.-тарифом. На вид - это конечно уже чересчур, а по факту- очереди стоят.

 

Речь идет о покупках в выходной день , а не о ежедневных перевозках, поэтому и очереди. А тот же трасвеевский 328м - ул. янгеля - метро калужская как был 20, так и остался, а ехать гораздо дальше, чем от Выхино до Кожухов

[Серп]

Государство наконец этим заинтересовалось.Ряд вполне открытых источников (не буду их рекламировать) сообщают что государство обратило наконец внимание на странную ситуацию прои которой отрасли с высоким уровнем добавленной стоимости столкнулись с весьма сложными экономическими проблемами

 

-сырьевики задрали цены

-в ответ транспортники особо не мудрствуя задрали цены

-работники все разом повысили квалификацию и требуют увеличения зарплаты

-прочие поставщики потребляющие сырьевые ресурсы и пользующиеся транспортными услугами также задрали цены.

 

Поскольку эти отрасли в явном виде выделены как приоритеты национального развития, новое Правительство пристально заинтересовалось этой проблемой.Не исключено что кое-кому из поставщиков придется умерить неуемные аппетиты

[Владимир Яцукович]

Государство с продажи нефти само имеет более 60%, на этой статье и от продаже газа строится весь бюджет РФ. И когда Вы говорите "государство заинтересовалось", это Вы кого имеете ввиду? Вообще на ФОТе есть специальный раздел для любителей политики, лучше там пообщайтесь на такие темы.