Околотранспортное

[Студент71]

Там дети пишут в основном.Что их слушать?

+10000 Молодец Андрей!!!

 

Тем более дети не выросли в этом городе и не живут здесь.

[citrus]

Так что,теперь все бросить?Мы работали в меру своих сил и возможностей.И будем продолжать,если не будет более лучшего предложения.

 

Ради Христа, Андрей! Разве я говорю, что надо всё бросить? Это ж не повинность. Вы делаете то, что вам нравится. Ну и на здоровье. Пиар трамвая это неплохо. Меру только знайте и всего-то делов.

[Stylesc]

saupuls, смотри личку!!Уже 3 неделю жду ответа.

[Мудрый Каа]

Требую внимания к статье!

 

Ощущение такое, что запилил ее кто-то из наших....

[Студент71]

Требую внимания к статье!

 

Ощущение такое, что запилил ее кто-то из наших....

 

Стопудово. Ну не из наших, так с СТТС. Особенно понравилось это

 

* Воронеж

 

Город типа Припяти, где внезапно закрыли почти весь транспорт. Основное занятие жителей города — обсуждение сего прискорбного факта, и срачи с жителями других городов, недовольных тем, что трамвай не спасли. Иногда на транпортных форумах появляются заголовки типа «Воронеж-хотят начать строить Скоростной Трамвай», при виде которых средний посетитель форума заливается истерическим смехом.

[Stylesc]

МудрыйКаа, а вы случаем не создатель Луркмора?

[Мудрый Каа]

Нет, на создатель Энторнэтов я пока не замахивался.

 

Но некоторые статьи я там редактирую и пишу.

[Губин Александр]

По дошедшим до меня сведениям разрабатывается план перевода ул. Транспортной и ул. Ломоносова на одностороннее движение. Движение в другую сторону будет осуществляться по дорогам, которые проложат на месте бывших трамвайных путей: соотвественно ул. Полевая - Вавилова (бывшая линия 1-го маршрута) и бывшая линия 3 -го маршрута в районе Березовой рощи c выходом на ул. Тимирязева, кстати именно поэтому вдруг начались некие телодвижения с храмом в Березовой Роще. Причем в СХИ предлагается сделать односторонними Тимирязева и Ломоносова.

Изменено 15 апреля, 2009 пользователем Губин Александр

[Stylesc]

в СХИ предлагается сделать односторонними Тимирязева и Ломоносова.

267305[/snapback]

Планы такие существуют уже около 20 лет.

[Студент71]

Причем в СХИ предлагается сделать односторонними Тимирязева и Ломоносова.

 

Так, стоп. Ломоносова и так одностороняя, Тимирязева тоже. По Тимирязева маршруткам только разрешено движение "из центра". Видимо со снятием трамвайного кольца СХИ, хотят продлить дорогу по Тимирязева, и дальше к Березовой роще. Имеет смысл. Дорога после Березовой рощи узкая очень до самого СХИ.

[Stylesc]

Жители частного сектора буду против,вот что я скажу.На 45-й Стрелковой дивизии в свое время из-за них зарубили проект строительства развязки.

[Губин Александр]

Плевать на жителей частного сектора, ибо отвод земли под строительство этой дороги, которая и так имеет статус транспортной земли, точнее "автомагистраль", согласование жителей близлежащих домов не требует. Я к чему это говорю, сегодня разговаривал с представителем одной проектной организации, говорят к ним поступил заказ на рабочий проект.

Изменено 15 апреля, 2009 пользователем Губин Александр

[Губин Александр]

Король умер, да здравствует Король!

 

Самое веселое, что жив еще трамвай. Да, да, приказа нет о его закрытии. Есть служебная записка инженера МУП МТК "Воронежпассажиртранс" о невозможности дальнейшей эксплуатации трамвая, но ПРИКАЗА нет. Приказ выйдет 24 апреля, а с 15 мая 2009 г. трамвайное депо прекратит свое существование как структурная единица МУП МТК ВПТ и будет размежована на 16 участков: ул . Кривошеина поз. 13 и ул. Кривошеина поз. 13а - 13к (под проектируемый жилой комплекс).

 

 

Насколько бы диким это не звучало, я смотрю с оптимизмом на будущее воронежского трамвая. ... Весьма символично, что на 15 мая назначена коллегия минтранса и минрегионразвития по вопросу нового трамвая для Воронежа.

 

Я вам сказал, что в мае вас ждет сюрприз. Есть только несколько неприятных составляющих у этого сюрприза. Во-первых, эта самая линия с аэропорта пойдет по до боли знакомому пути, то бишь по скрынниковскому генлану, т.е. по ведомственной ж/д ветке от наливной базы аэропорта по лесам мимо студгородка к ст. Подклетное. Предлагается построить поворот в сторону о.п. 236 км, раз. 239 км далее ПС будет идти на Воронеж-2 и Воронеж-1. Также от поселка Подгорное планируется построить ответвление по ул. 60-й Армии , ну далее по Беговой до Автовокзала. Это то, что я видел в феврале и что поступило на экпертизу. В принципе можно было бы выложить сие творение на форум, но на документации стоит значок копирайта, а у меня разрешения на публикацию нет.

Второй неприятный момент - проектировщик, подрядчики, и субподрядчики - РЖДшные структуры, ПС для ЛРТ они не производят, трамвай, понятное дело, по ж/д рельсам никто не пустит. Как вариант ПС в проекте рассматривается пуск рельсового аувтобуса или даже электрички. Единственное - линия от Подгорного до автовокзала - по ней конечно ж/д состав не пустишь.

Третий плохой момент - невероятно плохое экономическое обоснование с ПРЕДПОЛАГАЕМЫМ сроком окупаемости в 30 лет, причем убытки первых 7 лет работы равны 35% горбюджета. Охват предполагаемой линией густонаселенных районов просто никакой.

Четвертый момент - где-то в июне Ростов-на-Дону выставляет технико-экономическое обоснование проект строительства метрополитена. Тем более, что у них в генплан внесена агломерация "Большой Ростов", включающая Таганрог, Азов, Батайск, Аксай и Новочеркасск. И поскольку у них документация в куда более приличном состоянии, вполне возможно, что все бабки в конце концов перетянут именно они.

Изменено 16 апреля, 2009 пользователем Губин Александр

[Stylesc]

он не подписан

267529[/snapback]

А кто будет его подписывать?Конкурсный управляющий, или Юров?

 

в июне Ростов-на-Дону выставляет технико-экономическое обоснование проект строительства метрополитена

267527[/snapback]

Напугали

У нас Гордеев.У них кто? Какая контора будет строить метро там?А у мостгеоцентра есть серьезная поддержка федералов.Кроме того,наш проект позиционируется немного по другому.Ну думаю,Антон больше расскажет.

Изменено 16 апреля, 2009 пользователем Fursov_Andrey

[Антон Буслов]

Я вам сказал, что в мае вас ждет сюрприз. Есть только несколько неприятных составляющих у этого сюрприза. Во-первых, эта самая линия с аэропорта пойдет по до боли знакомому пути, то бишь по скрынниковскому генлану, т.е. по ведомственной ж/д ветке от наливной базы аэропорта по лесам мимо студгородка к ст. Подклетное. Предлагается построить поворот в сторону о.п. 236 км, раз. 239 км далее ПС будет идти на Воронеж-2 и Воронеж-1. Также от поселка Подгорное планируется построить ответвление по ул. 60-й Армии , ну далее по Беговой до Автовокзала. Это то, что я видел в феврале и что поступило на экпертизу. В принципе можно было бы выложить сие творение на форум, но на документации стоит значок копирайта, а у меня разрешения на публикацию нет.

 

Саша, может конечно тема не для этого топика на форуме... Но попробуем обсудить, если что модераторы перенесут куда сочтут нужным я думаю.

Есть проект "Мостгеоцентр", первый вопрос так сказать о нем же ты говоришь или нет? Ибо "Мостгеоцентр" работает в интересах РЖД в том числе... Как было оглашено в прессе "проект связи аэропорта, вокзалов и автовокзала"...

 

Второй неприятный момент - проектировщик, подрядчики, и субподрядчики - РЖДшные структуры, ПС для ЛРТ они не производят, трамвай, понятное дело, по ж/д рельсам никто не пустит. Как вариант ПС в проекте рассматривается пуск рельсового аувтобуса или даже электрички. Единственное - линия от Подгорного до автовокзала - по ней конечно ж/д состав не пустишь.

Третий плохой момент - невероятно плохое экономическое обоснование с ПРЕДПОЛАГАЕМЫМ сроком окупаемости в 30 лет, причем убытки первых 7 лет работы равны 35% горбюджета. Охват предполагаемой линией густонаселенных районов просто никакой.

Четвертый момент - где-то в июне Ростов-на-Дону выставляет технико-экономическое обоснование проект строительства метрополитена. Тем более, что у них в генплан внесена агломерация "Большой Ростов", включающая Таганрог, Азов, Батайск, Аксай и Новочеркасск. И поскольку у них документация в куда более приличном состоянии, вполне возможно, что все бабки в конце концов перетянут именно они.

 

Из этого описания следует, что мы говорим о разных проектах... т.к. для "Мостгеоцентр", о котором писал Комерсантъ в том числе, и о том, что будет вынесено на коллегию все эти вещи будут иные. Причем все будет куда интересней, чем ж/д.

[evgen_40]

А чем вам так досодил радио ШАНСОН? Вам же главное, чтобы ехало!

[Vladimir Kozh]

А чем вам так досодил радио ШАНСОН? Вам же главное, чтобы ехало!

268046[/snapback]

Ага. Может тогда проще на разбитом в дрызг корыте

Нам вообще-то главное, чтобы ехать с комфортом. Прослушивание ЛЮБОЙ радиостанции - НЕ ЕСТЬ комфортные условия. Хотите слушать - слушайте так, чтобы только себе.

[Юрий А]

Прослушивание ЛЮБОЙ радиостанции - НЕ ЕСТЬ комфортные условия. Хотите слушать - слушайте так, чтобы только себе.

268053[/snapback]

Ну это уже на вкус и цвет как говорится. Лично для меня прослушивание ЛЮБОЙ радиостанции в автобусе/троллейбусе/трамвае есть комфорт. Причем именно в ОТ я перевариваю абсолютно любую музыку, хоть шансон, хоть попсу, хоть тяжёлый рок, да хоть цыганские напевы...

 

А вот что касается табличек, то всё-таки Андрей тут не прав. Безграмотность и незнание топонимики своего города это не есть хорошо. Особенно когда эта безграмотность выражается не в опечатках на форумах, а на лице городского транспорта.

 

Что касается Мегаполиса, то тут просто можно подходить по принципу Андрея т.е. скажите спасибо что хоть это купили, но с другой стороны, когда за +/- те же деньги можно было купить более приличную и удобную технику, недовольство людей понять можно.

[Docent]

Лично для меня прослушивание ЛЮБОЙ радиостанции в автобусе/троллейбусе/трамвае есть комфорт.

 

+1000000000

[Антон Буслов]

Ну это уже на вкус и цвет как говорится. Лично для меня прослушивание ЛЮБОЙ радиостанции в автобусе/троллейбусе/трамвае есть комфорт.

 

Личные предпочтения не играют никакой роли, когда речь идет о санитарных условиях массовых перевозок населения. В транспорте должно быть тихо. Чем тише, тем лучше. Любое шумовое воздействие на уши, особенно длительное, особенно отягченное транспортной усталостью, вредит человеку. Некоторые любят выпить перед поездкой, чтобы ее не замечать - но это не значит что пить - это здорово.

[Троллейбусер]

А что будут делать со схемами, что в каждом старом тролле наклеили? Новые уже заказали? Или закажут только тогда когда все положенные троли придут и откроется 1ца/3ка+4(?)?

[Мудрый Каа]

Ты думаешь кроме тебя и меня этим вопросом кто нибудь загонялся?

[Strassebahnmann]

не поверите, я тоже!

[Docent]

Да и мне небезынтересно .

Изменено 21 апреля, 2009 пользователем Docent

[Stylesc]

На административном зданиии 3 трамвайного депо повесили большую растяжку - АРЕНДА.На диспетчерской при выезде трамваев из депо повесили инфу про строительство.Оно начнется в 3 квартале этого года.Завершится по планам в 4 квартале 2012 года.

 

Видел сегодня в депо А-1, ГМ-12, ГМ-8, 378, 400 + еще некоторое количество вагонов.

 

 

По плану сегодня с 19-30 будет репортаж по ТНТ Губернии про трамвай.Завтра должна выйти статья в Комсомолке.

 

ЗЫ. В управлении городских пассажироперевозок не могут точно ответить-ездят ли трамваи или нет Разгонять такой отдел надо.Но это к KNN.

 

ЗЗЫ. Евгения Минакова помните?Это до Юрова был.Так вот сейчас он работает директором в Автолайне.

[Студент71]

Признавайтесь, кто фотографировал транспорт на Памятнике Славы около 18-30. В частности зад 303й машины. Я из нее вышел и пересел через пару минут на 204.

[Губин Александр]

Вы считайте какой был выпуск ПС в 2002 году из 91 машины и какой в 2006 из 39 машин.Хорошо?

 

В 2002 г. из 91 выпускали 71 машину, в 2006 г. из 34 ровно 21 (10 на 7-ке и 11 на 2-ке). Процент выпуска примерно одинаковый.

 

Сходил.Они занимают места не больше 60% территории.Да и что ругать арендатора,который взял в аренду депо для того,чтобы заниматься СВОИМ бизнесом,а в придачу получил троллейбусы,которые не только не уничтожил,а отКВРил?

 

Отремонтировал их город в лице г-на Мочалова и Великанова, которые строго требовали отчет о каждой отремонтированной машине, причем здесь И.Н? И.Н. никогда троллейбусами не занимался. Он был лишь арендатором парка и исполнительным директором, директором депо с 2002 по 2008 г. был Минаков. Согласно договора аренды, арендатор обязан был взять в нагрузку и содержание и текущий ремонт 90 машин, но загадочным образом количество машин уменьшилось в 3 раза под предлогом ремонта.

 

Таким же,как и Туруло сдает трамваи.

 

Туруло не сдает никаких трамваев. Все трамваи - это арестованное имущество, которым распоряжается конкурсный управляющий.

 

А ВРТТЗ все равно уже был закрыт в 2007 году.Какая гарантия?

 

ВРТТЗ закрыт в 2004 году. А гарантийные обязательства на вагон осуществлял УКВЗ, который и являлся разработчиком данной модели. Вагон был снят с гарантии в 2004 г. по истечении 3-х лет.

 

ВРТТЗ был.Вагоны еще могли послужить.

 

ВРТТЗ не имел сертификат на КВР чешских вагонов. А просто КР эти вагоны уже не спас бы.

 

Да и не верится мне,что вагоны,имеющие 100% износ были проданы на запчасти с таким успехом.Да и КТМы будто бы не имели большого износа.

 

Со 160 вагонов было продано всего-навсего 25 полных комплектов для Т3, все остальное - это штучные запчасти, практически 40% парка уже к концу 2000 г. только числилось на балансе, а фактически являло собой разукомплектованные кузова на колесах. Вдобавок был огромный дефицит з/ч к Т3, поэтому скупались и не самые качественные з/ч.

 

 

К тому же,все Татры просто НЕ могли иметь износ 100%.

 

Без КВР срок службы вагона Т3 составляет 18 лет, т.е. к 2003 г. все вагоны выработали свой ресурс за исключением Т6В5, ибо КВР у наших Т3 не проводился никогда, а самая последняя поставка была в 1986 году.

 

 

Надо было идти и требовать увеличения бюджета по статье городской пассажирский транспорт,в трамвайной части.Или договариваться с рекламщиками-красить КТМ в рекламу,рекламные маршруты на тот момент еще были.

 

Это не входит в служебные обязанности директора депо, этим должен заниматься "Воронежпассажиртранс" и управление ГПТ. Желающих разместить рекламу на трамваях не было с 2004 года.

 

У вас есть финансовый отчет?

 

А зачем мне финансовый отчет, есть договор с компанией ЗАО ВТ, где написано, что финансирование деятельности арендатора по эксплуатации и ремонту ПС (кроме покупки ПС) осуществляется на 80% из средств горбюджета и на 20% за счет СОБСТВЕННЫХ ДОХОДОВ ЗАО ВТ, учредителем которого И.Н., между прочим, не является.

 

Потому что срок их эксплутации подходит к концу.И И.Н. тут абсолютно не при чем.

 

А при чем тогда Туруло, и почему ни при чем И.Н? Ну пусть еще раз сделает капремонт.

 

Да хотя бы Т6В5.Можно было взять несколько Т3.ВРТТЗ тогда еще работал,и отКВРить Татры для него не составило бы труда.

 

Какие Т6В5? Ни один Т6В5 до закрытия депо не доездил. Вторые вагоны начали снимать с эксплуататции и разукомплектовывать еще в 1999 г., а первые вагоны еле-еле до октября 2002 г. доработали. НА них были очень дорогие и дефицитные з/ч, многие города посписывали Т6В5 раньше Т3.

 

Если бы взяли 30 Татр,то их КВР обошелся бы в 60 миллионов.А по программе,которую написали в 2002 году,60 Татр должно было быть откапиталено.

 

Никакой программы не было, был только проект программы, где про Т3 не было ни слова. А программа даже до стадии принятия не дошла.

 

То есть,по сути,все машины были отремонтированы,или относительно новые (2001 г.в.).

 

91 машина была в 2002 году, 9 машин было новых, 2 отремонтированы на ВРТТЗ, т.е. из оставшихся 80 машин ремонт прошло 23, что не есть хороший показатель.

Изменено 28 апреля, 2009 пользователем Губин Александр

[Мудрый Каа]

Вы меня извините, выскажусь я по поводу 91 машины в 2002 году.

 

Что же у нас было?

 

1. То что нужно списать "потому-что-потому" Все, что старше 14 лет.

 

205, 207, 208, 238, 282, 275, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 303, 304, 305, 306, 308, 309, 310.

 

2. То, чему больше 10 лет, но меньше 14 и оно на ладан дышит.

 

202, 203, 206, 209, 213, 214, 215, 217, 218, 219, 220, 226, 228, 230, 231, 234, 235, 236, 239, 243, 244, 255, 258, 307.

 

3. Сгнившие Г-ки 1992-1993 года. Почти все.

Выжили только откапиталеные.

 

Большая часть этого г-на стояла уже правда не под забором а на веере, потому, что под забором стояли 90-е и 58-е. Водителей также не хватало.

ткните мне хоть в одну машину второго депо, которую можно было спасти, но не спасли? Пожалуй только 242, 269, 273, 277, и 314. Все остальное - слова доброго не стоит.

 

Так так ли велики наши потери?

[Wowik]

ткните мне хоть в одну машину второго депо, которую можно было спасти, но не спасли? Пожалуй только 242, 269, 273, 277, и 314. Все остальное - слова доброго не стоит.

 

Так так ли велики наши потери?

 

Прилюдия.

Нормативный срок службы лифта 25 лет. Но чтобы лифт эксплуатировался ещё( как минимум 3 года) лифт должен пройти экспертизу промышленной безопасности. И после этой процедуры и всех многочисленных пртоколов УТЭН Ростехнадзора по Воронежской области выдают уже своё заключение на дальнейшеую судьбу лифта.

 

Ответ на вопрос.

Ответ на твой вопрос может дать главный инженер депо в те времена. Ибо кроме него ни кто не знает лучше( покрайней мере должен знать лучше всех) тех состояние каждой машины. А из нас – я думаю врятле кто-то даст хотя бы 70% картину соответствующей реальности.

У меня знакомый работал на 236. Однажды увидел ( это был 98год кажется) на 266. Как выяснилось бригаду их раскидали по разным машинам, а 236 – законсервировали. Причина – мне до сих пор не ясна. Поэтому я думаю, что только главный инженер знает состояние каждой машины. На то он и главный инженер. Покрайней мере таким он должен быть в идеале или типа того.

[Stylesc]

в 2006 г. из 34 ровно 21

269433[/snapback]

По данным СТТС 46 троллейбусов было в марте 2008 года в депо,без учета №45 и №58.В 2006 году Антон приводил цифры по выпуску ПС,который он отследил:из 39 машин выпуск 36.То есть,коэффециент готовности ПС более 95%.Это очень ХОРОШИЙ результат.

Туруло не сдает никаких трамваев. Все трамваи - это арестованное имущество, которым распоряжается конкурсный управляющий.

269433[/snapback]

Значит и И.Н. никак не мог списать 50 троллейбусов в 2002 году.

ВРТТЗ закрыт в 2004 году.

269433[/snapback]

Я говорю про начало 2003 года.

Про закрытие завода неправда.Отвечу вашими же словами (статья из Пантографа):

"В середине 2005 года была начата процедура банкротства ВРТТЗ, в ноябре того же года завод был закрыт. "

ВРТТЗ не имел сертификат на КВР чешских вагонов.

269433[/snapback]

А спецвагоны он делал.

Можно было сделать КВР,а по бумагам прописать КР.Да что я вам рассказываю.

к 2003 г. все вагоны выработали свой ресурс

269433[/snapback]

Не верю (с) Станиславский.

Желающих разместить рекламу на трамваях не было с 2004 года.

269433[/snapback]

А надо было самим предлагать размещение рекламы.Написать перечень улиц,где ходили трамваи в 2006 году.Тогда еще их много было.

А при чем тогда Туруло, и почему ни при чем И.Н?

269433[/snapback]

Потому что ТУРУЛО НЕ КАПИТАЛИТ И НЕ РЕМОНТИРУЕТ вагоны,а И.Н. проводит ТР и КВР.

Какие Т6В5?

269433[/snapback]

А вот 9 вагонов в начале 2004 года в депо №1 стояли. Даже фото на СТТС заливал Касаткин Дмитрий.В архивах ТР.РУ отчеты Забрейко А. можете почитать.Он в конце 2003 года писал.

где про Т3 не было ни слова

269433[/snapback]

Там была формулировка "проведение КВР".А Татры,или КТМ выбирало руководство ПО ВГЭТ.

из оставшихся 80 машин ремонт прошло 23

269433[/snapback]

Из оставшихся 23 машин,т.к. мы отнимаем все экземпляры 2001 г.в. и 2 тролля с ВРТТЗ.

Изменено 28 апреля, 2009 пользователем Fursov_Andrey