10м - Киевский вокзал-Беловежская улица

[Саныч]

Уже которую неделю на 10м катаются Мерседесы-спринтеры.Куда делись Скании-Омнилинк?!Почему такое резкое изменение?Есть догадка,что Скании не выгодно катать по 10м,так как полупустые ездиют.Лучше 3х Сканий пустить 5-7 Спринтеров

[АЕ]

Есть догадка,что Скании не выгодно катать по 10м

291729[/snapback]

естественно,когда там 157 теперь и не только он))) облажался АЛ

[Pilot]

Теперь у предприятия "Компания Автолайн" осталось в обслуживании всего 4 маршрута: 71м, 330м, 343м и 339!

[Sprinter515CDI]

Есть догадка,что Скании не выгодно катать по 10м,так как полупустые ездиют.Лучше 3х Сканий пустить 5-7 Спринтеров

291729[/snapback]

Теперь у предприятия "Компания Автолайн" осталось в обслуживании всего 4 маршрута

291832[/snapback]

10м передали в "Автороуд", как я понял правильно. Уже видел переключенный на него спринтер с 48м м-та (вчера).

[Соскочивший с дороги]

Теперь у предприятия "Компания Автолайн" осталось в обслуживании всего 4 маршрута: 71м, 330м, 343м и 339!

291832[/snapback]

10м передали в "Автороуд", как я понял правильно. Уже видел переключенный на него спринтер с 48м м-та (вчера).

291894[/snapback]

Сайт Автолайна подтверждает оба высказывания.

[Владимир Яцукович]

Ну да, теперь маршрут в Автороуде. Странно, что только теперь вы это заметили. Маршрут передан еще 1 сентября. Причина: то, что на 157-м маршруте МГТ автобусов немеренно стало, и никто их количество не лимитирует, вотличие от комм.маршрутов. Рынка -то как не было так и нет на социалке городской. Будет регулирование, конкурсы, фиг такое пройдет. А пока: Скании держать там не было никакого смысла. Изначально пускали туда 7 мерсов, потом 10, сейчас уже и не помню сколько. То, что мерсы сейчас ходят полупустые - это Вы заблуждаетесь, скорее наоборот. Пассажиропоток прикормленный. Такими же автобусами конкурировать сложно, а меньшей вместимостью на фоне большой, соответствующего меньшего времени поездки и т.д. -поток у МГТ все-равно отберем, так что успокаиваться рано и преждевременно. Еще посмотрим чья возьмет.

[Higre]

Очень жаль. Один из моих любимых маршрутов в городе, без дурникетов и с нормальным ПС. Впрочем, 339 ещё остался...

[Sprinter515CDI]

Впрочем, 339 ещё остался...

292284[/snapback]

Он не нормален, так как подвержен пробкам на 90% трассы маршрута. Да и на Славбуле не стопится. На хрен было разделять остановки 157 на Славбуле? И так неплохо было.

[АЕ]

-поток у МГТ все-равно отберем, так что успокаиваться рано и преждевременно. Еще посмотрим чья возьмет.

 

292280[/snapback]

Владимир, ох не зарекайтесь....

[allknow]

Причина: то, что на 157-м маршруте МГТ автобусов немеренно стало, и никто их количество не лимитирует, вотличие от комм.маршрутов.

На самом деле 10м фактически умер с открытием метро СБ, вы начали с него снимать машины задолго до увеличения выпуска на 157 (который кстати был увеличенным всего месяц весной и вновь будет увеличен только завтра). Это раньше по пробкам до ПП был какой-то смысл набиваться в Сканию, а сейчас из-за нескольких остановок проще сесть в любой маршрут до ближайшего метро, благо что сесть можно практически свободно.

 

Рынка -то как не было так и нет на социалке городской. Будет регулирование, конкурсы, фиг такое пройдет.

Выполнение поручения ДТиС - "фиг пройдет"? Смешно.

А к вопросу о рынке - практически с начала лета МГТ за счет машин 157го компенсирует перерытое Сколковское шоссе - интересно, а Автолайн за свой счет стал бы потрошить свой прибыльный маршрут и давать лишний заработок прочей маршруточной шушаре?

 

А пока: Скании держать там не было никакого смысла. Изначально пускали туда 7 мерсов, потом 10, сейчас уже и не помню сколько.

Оригинальная фраза, учитывая чуть выше стенания про "регулирование и конкурсы" и цифру 10 в графе реестра "количество ПС".

 

То, что мерсы сейчас ходят полупустые - это Вы заблуждаетесь, скорее наоборот. Пассажиропоток прикормленный. Такими же автобусами конкурировать сложно, а меньшей вместимостью на фоне большой, соответствующего меньшего времени поездки и т.д. -поток у МГТ все-равно отберем, так что успокаиваться рано и преждевременно. Еще посмотрим чья возьмет.

Это не конкуренция, это паразитирование. Но что самое удивительное, это паразитирование не на МГТ, а на Попутчике, Бетте и разных нелегалах, давно раскатавших свои маршруты. А машин ваших в пик по прежнему не видно - с таким смешным выпуском вы бы лучше что-нить более серьезное придумали, чем этот балаган.

[Trotil]

Вся проблема в том, что 10м собственного целевого пассажиропотока практически не имеет (в отличие от остальных), а тот мизер, что есть, неплохо вывозится и 157 (+э) - смысла ждать маршрутку нету.

[Pilot]

Думаю, что работа сканий на м-те №10м - уже история

[AVG]

Это ровно месяц, как свершившийся факт, а Вы все думаете...

[Владимир Яцукович]

Нет, ну хорошо, а какие Ваши предложения?

Отказаться от маршрута?

Отдать его, как Вы выразились "всякой шушере"?

Или вообще его закрыть? Если не будет такого маршрута, нелегалы полезут, оно Вам надо?

 

Не очень понятна и фраза "за свой счет". Что делает МГТ за свой счет? -Все, что он делает, он делает за счет бюджета, любой каприз за деньги налогоплательщиков.

[Юрий А]

Подумалось... Раз такая фигня, то не стоит ли 10м обрезать по Славянскому, разворачивая его на развязке с Минской? Много ли нынче народу вообще едет от СлавБуля в центр на автобусах/маршрутках?

[allknow]

Нет, ну хорошо, а какие Ваши предложения?

Отказаться от маршрута?

Отдать его, как Вы выразились "всякой шушере"?

Или вообще его закрыть?

ДТиС порывался закрыть его еще весной, надеюсь все-таки добьют этот пережиток прошлого. Раскатывайте свой пассажиропоток, а не пытатесь паразитировать.

 

Если не будет такого маршрута, нелегалы полезут, оно Вам надо?

Постойте на посадке на солнцевские маршруты на Юго-Западной, где Скании АЛ, газели нелегалов, хундаи Бетты, Пазики Очаково постоянно занимают первый ряд под 10-15 минутные посадки, в результате на порядок более массовый поток садится в автобусы во втором ряду - спрашивается, какая между вами всеми разница? От того что ПС более дорогой культуры работы с населением не прибавляется, задача одна - урвать кусок пожирнее.

 

Не очень понятна и фраза "за свой счет". Что делает МГТ за свой счет? -Все, что он делает, он делает за счет бюджета, любой каприз за деньги налогоплательщиков.

МГТ платят по количеству перевезенных, так что это именно потеря прибыли из-за компенсации.

 

Подумалось... Раз такая фигня, то не стоит ли 10м обрезать по Славянскому, разворачивая его на развязке с Минской? Много ли нынче народу вообще едет от СлавБуля в центр на автобусах/маршрутках?

Перевозчики не любят разворот на Минской, считая его слишком пробочным, да и убыточным из-за длинных "пустых" перегонов. Считается что ловить случайных пассажиров на Киевской выгоднее.

[Юрий А]

Перевозчики не любят разворот на Минской, считая его слишком пробочным, да и убыточным из-за длинных "пустых" перегонов. Считается что ловить случайных пассажиров на Киевской выгоднее.

292605[/snapback]

Неужели катать по пробкам в центр черт знает куда выгоднее и менее пробочно? Как мне кажется в любом случае это позволит существенно уменьшить время оборота, что в свою очередь позволит сократить интервал и забрать пассажиров (а следовательно и прибыль) у той самой "всякой шушары", про которую шла речь выше.

[житель ЗАО]

Неужели катать по пробкам в центр черт знает куда выгоднее и менее пробочно?

292617[/snapback]

Последнее время часто приходится бывать в тех краях. И хотя даже мне это кажется парадоксальным, но факт - в пик 2 полосы у этого "клевера" могут намертво стоять, при этом абсолютно спокойно можно доехать до Парка Победы-Кутузовской (ощутимые пробки уже возникают на подъезде к самой Киевской)

[Pilot]

Насколько я понимаю, 10м это первый маршрут, организованный автолайном в начале 90-х годов XX века?

[Соскочивший с дороги]

Насколько я понимаю, 10м это первый маршрут, организованный автолайном в начале 90-х годов XX века?

292850[/snapback]

Один из первых. Открыто было сразу несколько маршрутов в один день. И все они были в чистом виде паразитами.

[Владимир Яцукович]

Да где бы маршруты ни открыли в 90-х годах, они легли бы на сеть МГТ, монополиста как на тот день, так и на сегодняшний.

 

Насчет паразитов. Если кто-нибудь из Вас в свое время учился в МАДи, тот имеет представление, как организовывались маршруты т.н. "маршрутных такси" в социалистическое время. Для того, кто не знает по какому принципу отвечу: маршруты маршрутных такси предполагалось организовывать для маршрутов большой протяженности на коротких плечах между срезом с наиболее высоким пассажиропотоком до ближайшего центра притяжения. С единственной разницей, что делать это должен был сам перевозчик, т.е. МГТ. Самому ему это было до барабана. В кап. время уже так не проходит, если МГТ до фонаря, не АЛ, так кто-нибудь другой сделал бы то же самое. Как говорится "под сидячий зад офицера вода не течет". К тому же в АЛ пришли работать люди, ранее работавшие на руководящих должностях МГТ, которые лучше нас с Вами знали маршрутную сеть, ее ихъяны. И то, что компания не развалилась через пару-тройку лет говорит о том, что они в свое время избрали верный путь развития.

[Соскочивший с дороги]

Да где бы маршруты ни открыли в 90-х годах, они легли бы на сеть МГТ, монополиста как на тот день, так и на сегодняшний.

293135[/snapback]

"Легли" - это одно. А "паразиты" - совсем другое.

Например 110 (ныне 398) маршрут - это не паразит. Но до таких маршрутов у компании руки дошли только через полгода начала работы, когда общее количество маршрутов исчислялось десятками и уже переваливало за сотню.

К тому же в АЛ пришли работать люди, ранее работавшие на руководящих должностях МГТ, которые лучше нас с Вами знали маршрутную сеть, ее ихъяны.

293135[/snapback]

очень плохо, что бывшие руководители МГТ знают маршрутную сеть лучше чем их бывшие подчиненные .

[Владимир Яцукович]

Да не вижу на самом деле никакой разницы. Цифры по выпуску МГТ совковых времен знаете? Представьте теперь на линии вместо 3500 автобусов ну пусть даже 5500, где коммерция по дублирующим маршрутам при этом окажется? - в глубокой ж... (норе). Сегодняшний потенциал МГТ не позволит сделать это на всех маршрутах, да оно никому и не надо, а на самых жирных легко, благо ему никто руки выкручивать при этом не будет.

 

Разница в вашем примере только одна что 398 -это представитель областного реестра, где в отличие от Москвы есть Конкурс и на социалку, и количество машин и на социалке прописано топором. Соответственно выпустить то может и можешь больше, только фиг ты денег больших из бюдджета получишь. А в Москве, ваш хваленый МГТ творит что хочет в правовом вакууме.

[akrus]

Так, присоединюсь-ка к дискуссии

 

Обидно за Скании ну да ладно, расскажу сегодняшнюю историю: на сайте Автолайн указано, что интервалы составляют 10 минут в обычное время и 7 минут в пик. На практике же выходит по-другому: время было около 7:30, маршрутка на Киевской стояла ~15 минут (может и больше, все-таки приехала она пораньше ). Ладно бы это, так еще и водитель ехал со скоростью 40-50 км/час... вот и как надеяться на АЛ после этого? в итоге получасовое опоздание на работу...

 

И немного не по теме задам вопрос - куда делась 295м?

[АЕ]

в итоге получасовое опоздание на работу...

309420[/snapback]

Сайт у них недоработан......поэтому даже с учетом хотьбы до 157-го на его остановку на Бол.Дорогомиловской ожидание не составило бы больше 5-7минут. и доехали вы бы на нем с ветерком , так как пассажиропоток к Беловежской в это время небольшой, так что в следующий раз подумайте, прежде, чем пользоваться услугами АЛ.

[Владимир Яцукович]

Вот и стало ясно, кто стоит за обревиатурой "АЕ". Конечно можно доехать в автобусе 157 с ветерком-в салоне.

 

На сайте автолайна есть еще подключенный ресурс яндекс-пробки. Туда заглядывайте иногда. В отличие от МГТ, который в последнее время часто говорит о повышении скоростей как способе повышения качества обслуживания, если Вы заметили, мы напротив ратуем за уменьшение скоростей, как способа повышения качества обслуживания, более того, что в соответствии с дорожно-транспортной обстановки так оно и есть, априори любой график невыполним если все стоит.

[АЕ]

На сайте автолайна есть еще подключенный ресурс яндекс-пробки. Туда заглядывайте иногда. В отличие от МГТ, который в последнее время часто говорит о повышении скоростей как способе повышения качества обслуживания, если Вы заметили, мы напротив ратуем за уменьшение скоростей, как способа повышения качества обслуживания, более того, что в соответствии с дорожно-транспортной обстановки так оно и есть, априори любой график невыполним если все стоит.

309593[/snapback]

улыбнули Владимир..вот про скорости-то мне от вас больше всего интересно послушать) непонятно правда к чему вы завели про это разговор.. ну да ладно..

не знаю,где вы наслышаны про "МГТ, который в последнее время часто говорит о повышении скоростей как способе повышения качества обслуживания"...наверное прочитали какую-то старую статейку за 2005 год, когда еще Прохоров был гендиром. Тогда не спорю..он это продвигал... В остальном вы несете полнейшую ерунду и непонятно чьи домыслы, сами того не осознавая и не разбираясь в вопросе. Лишь бы сказать, а что неважно

Про скорости АЛ......они известны: любой ценой намотать побольше кругов, как и любому коммерческому перевозчику и срубить деньжат. Только час назад наблюдал как ваш микроавтобус по 163м пересек сплошную и срезал путь через дворы.... вот они скорости-то)

Про Яндекс-пробки..у нас не все пассажиры настолько продвинуты, чтобы им вообще нужна была подобная услуга... и без этого понятно,что стоим в пробках ежедневно....

Вот и стало ясно, кто стоит за обревиатурой "АЕ"

309593[/snapback]

Владимир, про вашу "деятельность" в МГТ в 90-е , тоже много кому ясно и известно.

[Владимир Яцукович]

В 90-х годах в МГТ не работал. Источники Ваши -сомнительные. Чего там темнить, открытым текстом, кто меня там вспомнил, отзовитесь?

[Serega-NN]

 

Разница в вашем примере только одна что 398 -это представитель областного реестра, где в отличие от Москвы есть Конкурс и на социалку, и количество машин и на социалке прописано топором. Соответственно выпустить то может и можешь больше, только фиг ты денег больших из бюдджета получишь. А в Москве, ваш хваленый МГТ творит что хочет в правовом вакууме.

Я могу ошибаться, но основной задачей любого перевозчика является качественное обслуживание пассажира, ибо любой общественный транспорт по сути своей социален. И не должно быть разницы кто осуществляет перевозки - частная структура или государственная. Если этот принцип идёт вразрез с другими задачами некой частной структуры, то "такой хоккей нам не нужен". И при всей моей некоторой неприязни к МГТ он в данном случае не "творит что хочет", а выполняет свою основную задачу - повышает качество обслуживания. А вот работники этой самой некой частной структуры частенько на всех уровнях пытаются творить беспредел, и то, что эту структуру постепенно вытесняют с рынка, как и ряд других, на мой взгляд весьма правильно. Ибо свято место пусто не бывает и Москва никогда без нормальног ОТ не останется.

[Владимир Яцукович]

Пока машины там возят воздух, 2-3 человека на борт. Я конечно понимаю, что при наличии руки в чужом кармане (в бюджете), выручка Вас интересует не особенно,но все ж таки.